Архив: Август, 2012

Новый Hyundai Santa Fe прибыл в Москву

Ключевой премьерой компании Hyundai на международном автосалоне в столице России стала европейская модификация популярного SUV Santa Fe.

Снаружи новинка, выдержанная в фирменном стиле «Струящихся линий», является точной копией американского варианта кроссовера, представленного в апреле текущего года на мотор-шоу в Нью-Йорке. Длина Hyundai Santa Fe для продаж в странах Европы составляет 4 метра 69 сантиметров, ширина — 1 метр 88 сантиметров, высота — 1 метр 67.5, а расстояние между осями достигает 2 метров 70 сантиметров.

В салоне «паркетника», в первую очередь, следует упомянуть о возможности трансформации задних кресел: теперь они не только складываются, но и передвигать в различных направлениях, а также устанавливать произвольный угол наклона спинки. Отечественным автолюбителям новый Santa Fe предложат как в пятиместном, так и в семиместном исполнении.

Относительно силовых агрегатов, то клиенты смогут выбрать один из двух вариантов: 175-сильный бензиновый двигатель объемом 2.4 литра с максимальным крутящим моментом в 227 Нм, и 2.2-литровый дизельный мотор производительностью сто девяносто семь лошадиных сил с предельным крутящим моментом в 436 Нм. Новинка, авторемонт которой можно будет осуществить в сети сертифицированных СТО Hyundai, станет оснащаться шестискоростной автоматической трансмиссией, хотя на комплектации с бензиновым ДВС возможна установка механической коробки передач.

Следует отметить, что новое поколение Hyundai Santa Fe в России появится как в полноприводной, так и в переднеприводной модификации.


Седан и вседорожник — на одной платформе

Проследим метаморфозы популярной платформы B0 на примере марки «Рено». Родоначальник «Логан» — седан класса B. Чтобы сделать универсал MCV (он же «Лада-Ларгус»), вживили вставку между передней и задней частями пола. На этой основе построили иной каркас, определивший облик новой модели. Вседорожнику «Дастер» усилили платформу (чтобы не страшны были повышенные нагрузки при поездках по плохим дорогам), главным образом в средней части, в районе центрального туннеля. Для лучшей устойчивости автомобиля с выросшим дорожным просветом расширили колею. Дополнительный запас прочности придали передней подвеске. Кстати, сзади у полноприводных версий вместо упругой поперечной балки — независимая конструкция на основе стоек «Мак-Ферсон». Все эти изменения платформы от модели к модели предусмотрели еще в 1998 году, на этапе закладки. Теперь понимаете, насколько это сложная и дорогая работа? Неудивительно, что даже крупные концерны объединяются, чтобы спроектировать новую «тележку». Один из свежих примеров — совместный продукт «Мазды» и «Фиата», проектирующих основу для моделей «Мазда MX-5» и «Альфа Ромео-Спайдер».

Стоит отметить что SD карта памяти для навигатора в такой автомобиль вы сможете купить в интернет-магазине sotmarket.ru.


Michelin X-Ice North 2

Появились в 2009 году. С того же момента на российском рынке. Обладают хорошим балансом сцепных свойств.

Разгон на зимней дороге уверенный в любых режимах, пробуксовка при наборе скорости не снижает его эффективности. По заснеженной дороге идут ровно, стабильно, не обращая внимания на толщину снежного покрова, неровности и поперечные уклоны, чутко реагируют на корректировку направления.

Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду понятно и хорошо прогнозируемо; легкая недостаточная поворачиваемость (мягкий снос передка в пределе) вкупе с незамедлительными реакциями на действия рулем. В глубоком снегу чувствуют себя уверенно, в движении предпочитают буксование. Даже если машина ползет на брюхе, в большинстве случаев все равно вывезут.

На асфальте шины не спасуют. На хорошей скорости по прямой идут ровно, без задержек откликаются на корректировку курса.

Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортны. Достаточно тихие шины, разве что слегка разноголосые на асфальте разного качества.

К плавности хода претензий нет.

Расход топлива скромный.

Выступание шипов в норме, темп его прироста за время тестирования незначительный. Это говорит о хорошем качестве ошиповки.

Continental ContiIceContact

Соотношение цена/качество 4,0

Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.

В наступившем году обновили резину и конструкцию шипов.

По образцовым сцепным свойствам занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледяного круга.

По зимнику идут не вполне ровно, ощутимо тянут машину в более глубокий снег, заметно сползают на поперечных уклонах. Рулевое колесо недостаточно информативно, хотя цена на газель фермер и высока, но все равно даже на этой резине она ведет себя немного неправильно.

Управляются неплохо, но с некоторыми особенностями.

В крутых поворотах скорость ограничена сносом передней оси, а в пологих, более скоростных виражах проявляют склонность к резковатому заносу, который лучше парировать на малых углах, не давая развиться.

Сугробов не боятся, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного буксования, предпочитая движение внатяг Не всегда способны вызволить машину из снежного капкана задним ходом. На асфальте курс держат без замечаний. Тормозят на сухой и мокрой дороге очень хорошо, пропуская вперед лишь родственный «Гиславед».

Комфортны — повышенным шумом не отличаются.

Но ощутимо потряхивают машину на неровностях.

Расход топлива скромный, наравне с «Мишленом», «Нордманом», «Пирелли» и «Иокогамой».

За время тестов выступание шипов не изменилось, ошиповка качественная.


Музыкальные истории…

Первым делом «корейцу» пришлось посещать… уроки музыки. Цикл редакционных статей, посвященных ресиверам, сабвуферам и прочим атрибутам «звучащего» авто, требовал подопытного кролика — тут-то и появился «Гетц». Молодой коллега увлеченно принялся экспериментировать…

Оглядываясь назад, скажем, что эффект подобных переделок оказался двояким. К качеству звука претензий не было, однако за него пришлось заплатить доброй половиной и без того скромного багажника, в котором расселся сабвуфер. Кроме того, после установки в двери крутых динамиков и изготовления подиумов под них выяснилось, что перчаточно-вещевой ящичек больше не желает полностью открываться при закрытых дверях.

А извлечение запаски превратилось в целый ритуал: доступ к ней перекрыли усилитель и аудиопроцессор. Музыкальный гуру заверял, что ради хорошего звука можно пожертвовать удобством, но до конца не убедил.

Бесспорным плюсом данного эксперимента стала отличная шумоизоля- ция салона по кругу.

Через некоторое время «корейцу» пришлось превратиться из музыкального «манекена» в противоугонный.

Кузовные работы на автомобилях такого класса стоят не совсем уж и дорого, а качественное выполнение кузовных работ по автомобилям этого класса вам выполнят специалисты из компании auto62.info.

Он то и дело обрастал разного рода камерами, датчиками, радиомаячками, иммобилайзерами и иными средствами самообороны. Они, в отличие от «музыки», последствий почти не оставили. Разве что крошечные отверстия в вертикальных накладках у ветрового стекла напоминают, что когда-то здесь крепились объективы видеокамер, сообщавших в прямом эфире обо всем происходившем в салоне. В конце концов сработал принцип разумной достаточности: заботу о сохранности «Гетца» возложили на нештатный иммобилайзер. К счастью, ни одна антиобщественная личность не покушалась на маленький автомобиль, а чем старше он становился, тем призрачнее казался риск угона.

Из прочей электроники отметим радар-детекторы: с ними «Гетц» знакомился постоянно. Были и длительные заезды по мерным дорожкам Питера, и совсем свежие испытания изделий, научившихся, наконец, выявлять вредную «Стрелку». «Хёндай» заставили даже притворяться нарушителем закона: мы старательно камуфлировали его номерные знаки разного рода сетками и накладками, коих на рынке множество, — выясняли, как на эту ерунду реагируют фоторадарные комплексы.

Последнее (надеемся!) электронное приключение «Гетца» вновь оказалось музыкальным. Приемник вдруг противно захрипел — и немудрено: оказалось, с крыши исчезла штатная антенна. Отгнила и отлетела где-то на просторах Владимирской области.

С той антенной, кстати, был забавный случай. Попавший в пробку на Ленинградке молодой коллега вышел из машины поразмяться, хлопнул дверью… и механический блокиратор замков щелкнул и оставил водителя на 30-градусном морозе.

Мало того, именно в этот момент пробка подала признаки жизни! Коллега не растерялся — отвинтил антенну и через щелочку в проеме бокового стекла дотянулся до кнопки стеклоподъемника.


Музыкальные истории…

Первым делом «корейцу» пришлось посещать… уроки музыки. Цикл редакционных статей, посвященных ресиверам, сабвуферам и прочим атрибутам «звучащего» авто, требовал подопытного кролика — тут-то и появился «Гетц». Молодой коллега увлеченно принялся экспериментировать…

Оглядываясь назад, скажем, что эффект подобных переделок оказался двояким. К качеству звука претензий не было, однако за него пришлось заплатить доброй половиной и без того скромного багажника, в котором расселся сабвуфер. Кроме того, после установки в двери крутых динамиков и изготовления подиумов под них выяснилось, что перчаточно-вещевой ящичек больше не желает полностью открываться при закрытых дверях.

А извлечение запаски превратилось в целый ритуал: доступ к ней перекрыли усилитель и аудиопроцессор. Музыкальный гуру заверял, что ради хорошего звука можно пожертвовать удобством, но до конца не убедил.

Бесспорным плюсом данного эксперимента стала отличная шумоизоля- ция салона по кругу.

Через некоторое время «корейцу» пришлось превратиться из музыкального «манекена» в противоугонный.

Кузовные работы на автомобилях такого класса стоят не совсем уж и дорого, а качественное выполнение кузовных работ по автомобилям этого класса вам выполнят специалисты из компании auto62.info.

Он то и дело обрастал разного рода камерами, датчиками, радиомаячками, иммобилайзерами и иными средствами самообороны. Они, в отличие от «музыки», последствий почти не оставили. Разве что крошечные отверстия в вертикальных накладках у ветрового стекла напоминают, что когда-то здесь крепились объективы видеокамер, сообщавших в прямом эфире обо всем происходившем в салоне. В конце концов сработал принцип разумной достаточности: заботу о сохранности «Гетца» возложили на нештатный иммобилайзер. К счастью, ни одна антиобщественная личность не покушалась на маленький автомобиль, а чем старше он становился, тем призрачнее казался риск угона.

Из прочей электроники отметим радар-детекторы: с ними «Гетц» знакомился постоянно. Были и длительные заезды по мерным дорожкам Питера, и совсем свежие испытания изделий, научившихся, наконец, выявлять вредную «Стрелку». «Хёндай» заставили даже притворяться нарушителем закона: мы старательно камуфлировали его номерные знаки разного рода сетками и накладками, коих на рынке множество, — выясняли, как на эту ерунду реагируют фоторадарные комплексы.

Последнее (надеемся!) электронное приключение «Гетца» вновь оказалось музыкальным. Приемник вдруг противно захрипел — и немудрено: оказалось, с крыши исчезла штатная антенна. Отгнила и отлетела где-то на просторах Владимирской области.

С той антенной, кстати, был забавный случай. Попавший в пробку на Ленинградке молодой коллега вышел из машины поразмяться, хлопнул дверью… и механический блокиратор замков щелкнул и оставил водителя на 30-градусном морозе.

Мало того, именно в этот момент пробка подала признаки жизни! Коллега не растерялся — отвинтил антенну и через щелочку в проеме бокового стекла дотянулся до кнопки стеклоподъемника.


Выпуск стальных дисков KFZ

Выпуск стальных дисков KFZ налажен австрийской компанией ALCAR HOLDING. Компания была основана в 1984 году в пригороде Вены, в городке Hirtenberg. Сегодня это одна из самых крупных компаний по продаже и производству стальных колесных дисков.
Диски производят на тридцати пяти заводах, которые расположены в восемнадцати странах мира. Специализируются заводы на производстве оригинальных колес, которые поставляются на конвейеры всех известных автомобильных компаний в мире. Штампованные диски KFZ аналогичны по размерам, дизайну и несущей способности, колесным дискам, которые используют производители автомобилей.
Плюсы стальных дисков KFZ состоят в следующем:
— хорошая пластичность. Она позволяет дискам прогибаться, а не лопаться при сильных ударах или попаданиях в ямы. Это очень важно для безопасности движения, а также позволяет восстановить поврежденный колесный диск.
— точность при изготовлении по технологии литых дисков. Стальные диски не требуют балансировки, поскольку подвергаются лазерному контролю на всех этапах производства.
— меньший вес при большей прочности. При большом весе диска автомобиль намного хуже разгоняется и так же плохо тормозит. Теперь стальные диски KFZ имеют небольшой вес. Достигнуто это путем применения специальной стали.
— антикоррозийное высококачественное трехслойное защитное покрытие. Недостатком простых дисков считается плохая коррозионная стойкость. На дисках KFZ применяются новые технологии трехслойной защиты. Диск покрывается специальными антикоррозийными средствами.
— соотношение цена-качество. Преимуществом стальных штампованных дисков KFZ является их низкая цена. Она меньше, чем у литых порой в два-три раза.


Оборудование и инструмент для автосервиса

Автомобильный бизнес в наши дни стал одним из наиболее прибыльных, перспективных и динамично растущих в нашей стране. Количество автомобилей на дорогах неуклонно растет каждый день. В тоже время растет количество техосмотров и, к несчастью, количество дорожно-транспортных проишествий тоже увеличивается. Порой нужно стоять в очереди в автомастерскую, сервис или СТО, чтобы отремонтировать любимую машину. Также ощущается нехватка квалифицированных мастеров. Профессионалы стараются выполнять свою работу качественно и в срок. А специальное хорошее оборудование для автосервисов  — это залог качественного и быстрого обслуживания клиента. Современные автосервисы предлагают широкий спектр различных услуг : балансировка колес, развал-схождение, ремонт, шиномонтаж. То есть все, что необходимо для того, чтобы «вылечить» автомобиль. После этих процедур машина станет работать идеально, а владелец будет доволен.

Для быстрого ремонта автомобиля необходимо продиагностировать все соединения и узлы. Для этого нужно иметь современное и качественное оборудование. Неотъемлимой частью автосервиса стали диагностическое, шиномонтажное и гидравлическое оборудование, пневматический инструмент. Каждый из них позволяет произвести ремонт автомобиля или его комплексную проверку. Весь этот автоинструмент в Новосибирске можно приобрести в компании « Статус», которая профессионально занимается продажей такого оборудования.

Диагностическое оборудование необходимо для каждого СТО. Оно помогает определять наличие дефектов и неисправностей в автомобиле и находить методы их устранения.

Шиномонтажное оборудование предназначены для работы с колесами, их разборки, сборки, балансировки, прокатки, правки дисков и колес. Это позволяет сделать быстрый и качественный шиномонтаж.

Пневматический инструмент совершенно незаменим для любого автосервиса. В него включаются гайковерты, шлифовальные машины, различные дрели. Этот инструмент обладает низким уровнем шума, высокой мощностью, долгим сроком службы. Он чрезвычайно удобен в работе и является оптимальным вариантом для совершения крепежных однотипных операций.Наша компания – это настоящий партнер и помощник для любого автосервиса, оптовой организации, СТО и простых автолюбителей. В ассортименте есть все, что необходимо для для качественного и быстрого ремонта автомобиля. Если вы хотите приобрести инструмент или оборудовании е для автосервиса обращайтесь именно к нам. Вы убедитесь, что работать с нами выгодно, приятно и престижно!


Свидетельские товары для вашего автомобиля

Видеорегистраторы — настоящий автомобильный хит последних лет. Пережив первую волну дешевых примитивных устройств, сегодня мы имеем дело с намного более совершенными продуктами. Из них мы и отобрали «великолепную семерку» регистраторов среднего и высокого классов, доступных на рынке Украины.

Регистраторы среднего класса стоят около 5оо грн. или немногим более того. Они уже предлагают достаточно хорошее качество записи (можно увидеть номера автомобилей, картинка хороша и при дневной, и при ночной съемке), несколько важных функций (например, датчик движения, выход HDMI), но не выделяются ярким дизайном — все чинно, аккуратно, благородно. Стоит отметить что купить видеорегистратор автомобильный в николаеве с хорошей скидкой вы сможете только в компании avtovideo.in.ua.

GazerF410

Модель Gazer F4io можно встретить и под другим именем, например DOD F900LHD (большинство регистраторов производят на одних и тех же заводах в Китае, Малайзии, Корее, Тайване, но продают под разными брендами). Данный регистратор не сильно отличается от своего «младшего брата» F115 функциональностью: аналогичные 1920×1080 точек при 30 кадрах в секунду, детектор движения. Но модель Gazer F410 выделяется внешним видом, это настоящий трансформер — у него откидывается и вращается дисплей, плюс модул ь самого объектива также сделан поворотным. Это дает огромные возможности позиционирования устройства в автомобиле и позволяет использовать его как портативную видеокамеру. Цена 1590 грн.

Gazer F115

Принцип достаточного минимализма: тут есть все необходимое и ничего лишнего. Компактный корпус, хороший пластик, презентабельный вид устройства — этот регистратор вполне можно использовать как подручный фотоаппарат или видеокамеру. Технические характеристики на достаточном уровне: максимальное разрешение видео — 1920×1080 точек, частота записи — 30 кадров в секунду. Из дополнительного оснащения отметим детектор движения и выход HDMI.

DOD V650

Одна из немногих моделей среднего класса, которая откровенно «заточена» под использование в автомобиле. Особенностью этой модели является наличие двух камер, которые могут вращаться и обеспечивают обзор на 180°. Кроме того, возле каждой камеры установлено по 4 лампы ИК-подсветки, позволяющие снимать ночью. По центру устройства размещен откидной дисплей и управляющие кнопки. Максимальное разрешение видео 1280×480 точек (2 камеры по 640×480 точек), до 30 кадров в секунду.

Эти регистраторы созданы исключительно для использования в автомобиле. Люди, готовые заплатить за гаджет 2000-3000 грн., требуют и соответствующей отдачи: как по качеству видео, так и по различным функциям. И тут у производителей уже «развязаны руки» для любых экспериментов: две камеры, GPS-логгеры, специальное программное обеспечение.

QStar А7 Drive

Модель QStar А7 Drive является, по сути, совмещенным регистратором — одновременно спортивным и автомобильным. Это выражается в конструкции устройства: камера выполнена отдельно от основного блока и может быть установлена как на лобовом стекле автомобиля, так и на шлеме велосипедиста или мотоциклиста (в комплекте более десятка различных креплений). При этом присутствуют отдельные кнопки для дистанционной активации начала записи — очень удобная и проработанная конструкция. Да и параметры на высоте: 1920×1280 точек, максимум до 6о кадров в секунду.

POP GSE550

Регистратор DOD GSE550 выделя ется корпусом-«раскладушкой».

Но главное — эта модель оснащена GPS-логгером и G-сенсором. Первый ведет регистрацию координат и скорости движения автомобиля, что позволяет безошибочно установить место и условия съемки. А G-сенсор реагирует на резкие движения автомобиля (разгон, торможение, маневр, удар) и блокирует записанный во время этого отрезок видео, чтобы он не стирался в дальнейшей циклической записи. Основные параметры: 1920×1080 точек, до 30 кадров в секунду.

VisionPrive VP-8000HP5

Модель VisionDrive VD 8000 HDS имеет близкое к максимальному оснащение: GPS-логгер, G-сенсор, И К-подсветка. Но каждая деталь тут возведена в абсолют. К примеру, GSP-логгер не только регистрирует координаты автомобиля, но и накладывает их на карты Google при демонстрации снятого видео на компьютере, плюс туда добавляются данные с G-сенсора. Все это выводится в одном окне — вот вам и идеальная картина происходящего: координаты места, карта, видео, скорость, ускорения автомобиля — все видно. Предусмотрены и другие приятные опции, например «парковочный режим работы» и дополнительная камера для съемки всего происходящего сзади. Параметры видео: 1280X 960 точек (основная камера), до 30 кадров в секунду.


Жизнь замечательных моделей Mercedes-Benz

Шли годы. Легковые модели Mercedes- Benz получали активные гидропневматические подвески, системы ночного видения, адаптивный круиз-контроль…

A G-wagen — гимн, в который лишнего слова не вставишь. Электропривод педального узла — пожалуйста, но другие «гаджеты» просто невозможно имплантировать в классическое полотно «Черный квадрат». Тогда, в начале нулевых, и поползли робкие слухи о том, что дни «Гелендвагена» сочтены. И сильнее всего поклонников ветерана насторожило появление ультрасовременного GL, который для преодоления бездорожья не использовал разве что бортовой молекулярный дезинтегратор препятствий. Но как мы видим, представили уже второе поколение GL, a Gelandewagen по- прежнему в строю. Мерседесовцы твердо говорят: в отставку он не собирается. Не лукавят: G-class обновляют каждые два года, и порой весьма существенно. Каждая модернизация требует вложений, которые могут окупиться только за несколько лет производства. Согласно этой логике нынешнее обновление гарантирует вездеходу как минимум то лет на конвейере.

Внешность G-class освежили в 2010-м, и радикальных изменений она пока не требует. Впрочем, слово «пока» — лишнее. Изменилась радиаторная решетка, появились дневные диодные огни — это лишь легкий стайлинг, макияж. Сильнее изменился салон. Пусть старому кузову уже не добавить и сантиметра ширины, дизайнеры сделали все возможное, чтобы XXI век наступил в отдельно взя том «холодильнике». Нарядный щиток приборов с цветным дисплеем между шкалами, новая центральная консоль, тонкий экран навигационной системы Comand Online с доступом в Интернет — все это здесь чрезвычайно уместно. Сохранились в интерьере и поручень для переднего пассажира, и клавиши блокировки дифференциалов, и традиционная кожаная обшивка дверей со складочками. Впрочем, последней на фото как раз


Опытный образец Алмера

Норман сел за руль, — стартовый круг по полигону я провел на заднем сиденье. Первое впечатление — королевский простор! Тут и вправду можно спокойно ехать втроем, а уж вдвоем — просто шикарно, хоть ногу на ногу закидывай.

Наконец-то я увидел интерьер «Алмеры», и он стал очередным сюрпризом. От корней «Силфи» здесь не осталось и следа. Передняя панель, многие кнопки и сиденья покажутся знакомыми владельцам «Логана» и «Сандеро».

Теперь моя очередь рулить. Дождь между тем усилился, однако Норман лишь ухмыляется: «Последнюю неделю льет как из ведра, хуже, чем осенью в России. Обрати внимание: мы увеличили площадь очистки ветрового стекла, бачок омывателя поставили побольше — 5-литровый. Для ваших зим нарастили мощность отопителя, доработали вентиляцию, аккумулятор теперь на 70 А.ч. А вот здесь у нас дачная дорога — сворачивай, ход можешь не сбрасывать».

Мы спрыгиваем с асфальта и попадаем на грунтовку, усыпанную щебнем и залитую лужами. Кое-где накатана глинистая колея. Но «Алмера» этого не замечает: энергоемкие подвески великолепно отрабатывают неровности разного калибра, причем практически беззвучно; удары щебня и всплески воды под колесами едва слышны. Действительно, отменные шасси и шумоизоляция! «Реальный дорожный просвет с водителем и пассажиром — 160 мм, это один из лучших показателей в классе, — комментирует Норман. — Кроме того, на все машины в базовой комплектации ставим стальную защиту картера. Тормозные и топливные трубки тоже защищены экранами».

Стоит отметить что цена Ситроен С4 в этом году значительно ниже, нежели в прошлом. Подробно о ценах на автомобили ситроен вы сможете узнать на сайте autobrands.ru.

Вернувшись на асфальт, я пришпорил машину и снова подумал о «Рено».

Ведь под капотом «Алмеры» опять же логановский 1,6-литровый мотор мощностью 102 л.с. в паре со знакомым 4-ступенчатым автоматом. Предусмотрена, разумеется, и версия с 5-ступенчатой механикой.

Конечно, разгонная динамика «Алмеры» с автоматом умеренная, но машина и не претендует на спортивные лавры. «Ниссан» целился с ней в совершенно определенную категорию покупателей: мужчины старше тридцати, с семьей и детьми, живущие в самых разных уголках России.

Для таких «Алмера» станет единственным авто в семье и поэтому обязана быть практичной, вместительной и экономичной — какой она и предстала. По сути, надежную и недорогую ходовую часть, силовой агрегат и элементы интерьера «Логана» в еще большей степени адаптировали к запросам наших покупателей и нарядно упаковали в солидный кузов. Добавьте сюда полноценную российскую сборку (на АВТОВАЗе помимо сборочной линии смонтированы цеха сварки и окраски) — и станет ясно, как удалось вписать большой седан в умеренную цену. Будет ли «Алмера» хитом? Скоро узнаем, продажи стартуют после Нового года.


  • Август 2012
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
     12345
    6789101112
    13141516171819
    20212223242526
    2728293031