Задействовать ручной режим КПП, на мой взгляд, не имеет смысла. Разве что «для развлекухи». Если бы подобные коробки были не так дороги и устанавливались на все автомобили, «механику» можно было бы с чистым сердцем отправлять на покой. В поворотах руль информативен, даже несмотря на электроусилитель взамен гидравлики.

Общее поведение автомобиля, который с минимальными кренами четко пишет дугу без намека на снос передней оси, прямо скажем, не кроссоверное. Конечно, за всю эту зажигательную динамику и заводную управляемость приходится платить. Я имею ввиду не только денежные расходы при покупке автомобиля и бензозатраты (реальный расход топлива при энергичной езде с частыми остановками примерно 20 л / 100 км).

Ходы подвески коротковаты, но здорово помогает «интеллектуальная система полного привода», перекидывающая крутящий момент на нужные колеса. К тому же автомобиль приятно порадовал устойчивостью на скользких или заснеженных подъемах, упорно карабкаясь вверх и достигая цели.

Вот только в глубокий снег мы соваться не стали: тракторов на горизонте не наблюдалось. Гормон роста Внешность новой модели гармонична, солидна и, в противовес предыдущей модели, достаточно универсальна.

Этот тест-драйв был больше похож на спринтерскую гонку: рывок — фотосессия, бросок — позирование для камеры, очередное интенсивное перемещение — и снова фотографирование.

Впрочем, никакого приза по окончании мы не получили. Более того, нас вовсе никто не торопил. Просто в наших руках оказался BMW X3 второго поколения с битурбо-мотором мощностью 306 л.с.

Казалось бы, теперь крути-верти ручки вдоволь, тыкай кнопки, рыскай по обширному меню системы iDrive, изучай возможности других систем… Но в памяти живы воспоминания о незаурядных ходовых возможностях этого кроссовера, и всё, что мне сейчас хочется — это ехать.

Чувствовать в руках толстый обод кожаного руля, восхищаться пушечным ускорением и в очередной раз слушать этот неподражаемый баритон, которым звучит двигатель BMW на разгоне.

Что может быть приятней, чем путешествовать за рулем собственного автомобиля?! Однако, если ваш путь лежит в пределах нашей родины, то, надо признать, ни каждый четырёхколесный друг выдержит испытание российскими дорогами.

И, поскольку комфортабельный внедорожник в таком случае – оптимальный вариант, наш тестдрайв двух кроссоверов представительского класса пройдет по маршруту Ростов-Москва-Ростов.

На протяжении всего пути в столицу, средний расход топлива составил 13,6 литра на 100 км. пути — вполне достойный показатель экономичности среди конкурентов, но, в городском цикле затраты увеличились до 16 литров. В целом, учитывая плюсы и минусы, нужно признать, что BMW X5 отлично подходит для дальних поездок.

Совершенно нет усталости от вождения. Итог тест-драйва: автомобиль безусловно хорош во всём: надёжен и шикарен, но, лично для меня огромным минусом является то, что данная версия оснащена 3-х литровым двигателем, которому явно не хватает мощности для таких габаритов.

Два года назад BMW EfficientDynamics демонстрировал гибридные технологии, а сегодня BMW ConnectedDrive позволяет заглянуть в будущее дизайна и технологий баварской марки. Системой ConnectedDrive уже оснащаются серийные BMW, но здесь это персональный ассистент.

Проложить оптимальный маршрут? Запросто! Указать места заторов и данные о погоде? Легко! Заказать билеты на концерт? А пожалуйста! Диалог с другими автомобилями и дорожной инфраструктурой дополнен цветной иллюминацией, показывающей настроение и стиль вождения пилота.