Собираетесь приобрести себе новое авто марки БМВ X5, но не знаете, где данное приобретение вам будет выгодней всего сделать? Тогда обратите своё внимание на компании присутствующие у вас в регионе, и являющиеся официальными дилерами данного авто концерна!

Между прочим, помимо явных преимуществ, что получите вы, делая покупку БМВ X5 у официального дилера этого автопроизводителя в вашем регионе (таких, как возможности провести тест-драйв выбранного автомобиля, бесплатное ТО, в период гарантийного срока на данный автомобиль и т.д.), вы также сможете узнать и то…

BMW M5 — это потрясающий и очень усовершенствованный автомобиль своего класса. Отличный мотор, безотказно работающая трансмиссия, невероятные тормоза и потрясающая подвеска и изюминка этой машины — возможность смешивать это ингредиенты на свой вкус.

Автомобиль серии M, а именно BMW M5 — это фантастическая комбинация мощного седана и скоростного спорт-кара, который может дать больше любого из этих авто в отдельности.

Для переднего и заднего бамперов характерны динамичные горизонтальные линии, а также резко очерченные радиусы. Этот отличительный признак можно найти также и на накладках на пороги.

Дополнительно предлагаются аэродинамические накладки на передний бампер из карбона, которые также идеально вписываются в эту дизайнерскую концепцию. Тщательная проработка переднего бампера обеспечивает снижение коэффициента лобового сопротивления.

Зачастую, покупая семейный седан или хэтчбек, мы мечтаем совсем о другом. Например, о мощном спорткаре, один только вид которого способствует выработке адреналина. Спойлеры и обвесы, антикрылья и большие выхлопные трубы – все это непременный атрибут истинного пожирателя километров и бензина и… важный атрибут имиджа его владельца.

Сегодня тот, кто желает превратить стандартный автомобиль в необычный (читай, спортивный), обращается к тюнингу. Вот только результат порой удручает – вместо элегантной спортивности – нарочитая брутальность или того хуже – безвкусная вычурность.

Разворачиваться можно почти на месте, да и при парковке длинного седана сплошные плюсы. Напоминает уже далеко не новую схему 4 WS, применявшуюся, в частности, и на японских автомобилях. Однако идем далее. На скорости более 80 км/ч задние колеса начинают… повторять движение передних, поворачиваясь согласно с ними.

Во многих ситуациях такой маневр позволяет молниеносно перестраиваться из ряда в ряд или, скажем, уходить от столкновения с неожиданно возникшим на вашем пути препятствием.

Разворачиваться можно почти на месте, да и при парковке длинного седана сплошные плюсы. Напоминает уже далеко не новую схему 4 WS, применявшуюся, в частности, и на японских автомобилях. Однако идем далее. На скорости более 80 км/ч задние колеса начинают… повторять движение передних, поворачиваясь согласно с ними.

Во многих ситуациях такой маневр позволяет молниеносно перестраиваться из ряда в ряд или, скажем, уходить от столкновения с неожиданно возникшим на вашем пути препятствием.

В каком-то смысле двигатели BMW серии М напоминают по своим характеристикам мотоциклетные. В самом хорошем, безумном смысле. Их можно крутить и крутить, они лишь становятся злее от оборотов.

Там, где мотор «гражданского» седана уже скисает и начинает позорно кушать масло, сердце «эмки» только разогревается для последующего рывка. Красная зона от 8 500 об/мин – обычное дело.

Баварцы из BMW Motorrad представили новейшие мегатуреры K 1600 GT и K 1600 GTL. Модели ровым рядным двигателем мощностью 160 л.с. Масса K 1600 GT — 319 кг, а K 1600 GTL с багажником и кофром — 348 кг.

Перечислять все электронные системы, облегчающие жизнь мототуриста, можно бесконечно. DTC — трэкшн-контроль с тремя режимами работы двигателя, Ride by Wire — управление по проводам, электронная система подвесок ESA II, новая адаптивная ксеноновая светотехника, встроенная навигационная система и многое другое. K 1600, несомненно, будет на вершине сегмента туристических машин.

Комфорта добавляют широкий откидывающийся подлокотник с подстанканниками, дефлекторы климат-контроля, полочка в центральном тоннеле, карманы в спинках сидений и дверях. Посетовать можно разве на то, что у задних сидений нет регулировок, а подушка расположена низковато.

Сидишь глубоко, отчего колени излишне задираются. Багажный отсек теперь самый крупный в классе: его объем — 550 литров, отчасти благодаря тому, что в нем нет запасного колеса: Х3 стандартно оснащен безопасными шинами Runflat. Зато под полом расположен удобный органайзер, на стенках есть крючки, сеточка, пластиковый контейнер, а по бокам предусмотрены полозья с передвижными скобами для крепления груза.

Распределение между осями теперь не 40 / 60, как на Х3 первого поколения, а 30 / 70. То есть у автомобиля ярко выраженная заднеприводная управляемость. Если с отключенной системой переборщить с «газом» (а сделать это совсем немудрено), корма автомобиля незамедлительно уходит в занос.

Опытному водителю скорректировать его несложно, а в определенных ситуациях прогнозируемый занос даже помогает «заправить» автомобиль в крутой поворот. Но такие танцы совсем ни к чему ни в городе, ни на трассе.