Представленные на тест машины были всего двух модификаций — 750i и 750Li. И сначала я опробовал в деле версию со стандартной колесной базой. В целом поведение автомобиля знакомо по дорестайлин- говой версии. Двигатель практически неслышен и обладает зверской тягой, но из- за турбонаддува, как и раньше, мощность он выдает не сразу, а почти с секундной задержкой. Причем пауза тут остается и при переходе в спортивный режим. Зато 8-диа- пазонный «автомат» работает великолепно. Он выполняет свое дело предельно плавно и практически незаметно. Даже при «кик-дауне» пауза совсем невелика. Отлично работают и тормоза, хотя раньше педаль у автомобилей марки BMW была почувствительнее, в том числе и у «семерок».
Тестовый экземпляр оказался оснащен интегральным активным рулевым управлением, которое подразумевает, помимо изменяемого передаточного отношения в зависимости от скорости, еще и поворот задних колес на небольшой угол.
Если автомобиль движется со скоростью до 60 км/ч, задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, улучшая тем самым маневренность. При превышении отметки 60 км/ч колеса начинают поворачиваться в ту же сторону, что и передние, что, в свою очередь, способствует лучшей курсовой устойчивости.
Автомобиль почти не требует перехватов рулевого колеса на небольшой скорости, а с ростом темпа радует «рельсовым» следованием по траектории. И усилие на «баранке» сочное, типично бээмвэшное. Да вот беда: не чувствую я положения передних колес. Электроника создает на руле возвращающее усилие, но обратная связь практически отсутствует. Это вынуждает меня постоянно подруливать, нащупывая траекторию на глаз. Жаль, что этот недостаток перекочевал на «семерку» с дорес- тайлинговой версии, ведь в остальном управляется машина великолепно. Реакции на управляющие действия быстрые и точные, а крены почти отсутствуют даже в самом комфортном режиме подвески. Если же перейти в «спорт», автомобиль собирается, словно напрягая мышцы, и превращается в большой карт, удивляя потрясающей цепкостью на виражах.
Длиннобазная модификация по управляемости почти не отличается от версии с короткой базой, а вот по плавности хода различия заметны. Если 750i едет хоть и комфортно, но все же жестковато для представительского автомобиля, то, пересев в 750Li, поначалу испытываешь ощущение парения. Острые неровности, правда, чувствуются и здесь, но они доходят до седоков в сильно смягченном виде. По сравнению с дорестайлинговой версией комфорт подвески действительно улучшился. До эталонного в этом плане Mercedes-Benz S-класса осталось совсем чуть-чуть, представительский седан с трехлучевой звездой на капоте неровности проходит мягче. Особенно это заметно, если находишься на задних сиденьях.
Зато по шумоизоляции трудно найти автомобиль более тихий, чем рестайлин- говая «семерка«. Если раньше при превышении 120 км/ч появлялся довольно сильный шум набегающего воздушного потока, то сейчас почти полная тишина — даже на скорости 200 км/ч можно разговаривать шепотом. Совершенно не беспокоят и низкопрофильные шины, которые остаются практически бесшумными и на шершавом асфальте.
Словом, обновленный BMW 7-й серии действительно прибавил в ездовом комфорте — как и обещали! А для представительского автомобиля это важнее, чем отточенная управляемость, хотя и она у «семерки» близка к эталонной. Заказы на автомобиль будут приниматься сразу после Московского международного автосалона, который пройдет в начале сентября 2012 г., а цены, как заверяют в российском представительстве баварской марки, останутся на прежнем уровне.