Через несколько дней после того, как корейский автопортал The Korean Blog опубликовал сканированные изображения брошюры, описывающей Santa Fe очередной генерации, Hyundai представил официальные фотографии транспортного средства, отличающиеся гораздо более высоким разрешением и качеством.

Внедорожник обзавёлся более агрессивным экстерьером, выдержанном в духе новой дизайнерской концепции концерна Hyundai под названием «Штормовой фронт» (Storm Edge). По словам представителей производителя, Storm Edge является идейным продолжателем «Струящихся линий» (Fluidic Sculpture), которыми в Hyundai руководствовались на протяжении нескольких последних лет.

На фотоснимках отчетливо различимо светодиодное наполнение в головной оптике и задней светотехнике, о котором рассказывалось в вышеупомянутой брошюре. Весьма вероятно, что обозначенные в брошюре сведения о силовой установке также найдут своё подтверждение: в моторном отсеке новинки появится обновленный 2.2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с механической турбиной высокого давления производительностью двести двадцать пять лошадиных сил. Новый Hyundai Santa Fe представят общественности на Нью-йоркском автосалоне, а розничные продажи внедорожника начнутся в четвертом квартале 2012 года.

PostScriptum:
Требуется сделать качественный развал схождение в Санкт-Петербурге? Услугу развал схождение на выгодных условиях предлагает автосервис «Арго Кар».

В распоряжении корреспондентов сетевого издания The Korean Blog очутились отсканированные страницы с рекламной брошюры внедорожника Hyundai Santa Fe очередной генерации, который будет официально представлен в апреле текущего года на Нью-Йоркском автосалоне под названием ix45.

В соответствии с опубликованными изображениями, которые, как видно, представлены в крайне малом разрешении, у свежеиспеченного Santa Fe появится новая головная оптика и задняя светотехника со светодиодными элементами, специальная подушка безопасности для коленей водителя, электронный стояночный тормоз (его кнопка размещена рядом с рычагом КПП), система слежения за полосой движения, мультимедийный центр BlueLink и семиместная конфигурация салона.

Накануне появились сведения о том, что «паркетник» оснастят новым 2.2-литровым четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом производительностью двести двадцать пять лошадиных сил (аналогичный мотор получит и хундай бортовой). Также новинка обзаведётся переднеприводной модификацией с двухлитровым двигателем, потребляющей менее шести литров горючего на сто километров пути.

В распоряжении средств массовой информации появилась новая информация о составе диапазона силовых агрегатов «паркетника» Hyundai ix45, который придёт на замену устарелому внедорожнику Santa Fe.

Южнокорейский автомобилестроительный концерн подготовил для Hyundai ix45 2.2-литровый дизельный двигатель аналогичный тому, что в данный момент устанавливается на Santa Fe, но серьезнейшим способом модернизированный. Как сообщает портал The Korean Car Blog, мотор будет предлагаться в двух мощностных исполнениях.

В стандартной модификации установка будет выдавать порядка ста восьмидесяти лошадиных сил. Поклонники продукции компании, предпочитающие более динамичные автомобили, смогут приобрести кроссовер Hyundai ix45 с дизельным ДВС производительностью двести двадцать пять лошадиных сил и 500 Нм максимального крутящего момента. Как отмечалось ранее, в моторную гамму производитель, изготавливающий запчасти портер на нескольких заводах по всему миру, включит также двухлитровый бензиновый мотор с механическим турбонагнетателем производительностью двести семьдесят четыре лошадки и, возможно, гибридный силовой агрегат.

Дебютный показ Hyundai ix45 пройдёт на международном Нью-йоркском автосалоне, стартующем уже в следующем месяце. В нашей стране автомобиль появится осенью этого года.

Баварцы из BMW Motorrad представили новейшие мегатуреры K 1600 GT и K 1600 GTL. Модели ровым рядным двигателем мощностью 160 л.с. Масса K 1600 GT — 319 кг, а K 1600 GTL с багажником и кофром — 348 кг.

Перечислять все электронные системы, облегчающие жизнь мототуриста, можно бесконечно. DTC — трэкшн-контроль с тремя режимами работы двигателя, Ride by Wire — управление по проводам, электронная система подвесок ESA II, новая адаптивная ксеноновая светотехника, встроенная навигационная система и многое другое. K 1600, несомненно, будет на вершине сегмента туристических машин.

Комфорта добавляют широкий откидывающийся подлокотник с подстанканниками, дефлекторы климат-контроля, полочка в центральном тоннеле, карманы в спинках сидений и дверях. Посетовать можно разве на то, что у задних сидений нет регулировок, а подушка расположена низковато.

Сидишь глубоко, отчего колени излишне задираются. Багажный отсек теперь самый крупный в классе: его объем — 550 литров, отчасти благодаря тому, что в нем нет запасного колеса: Х3 стандартно оснащен безопасными шинами Runflat. Зато под полом расположен удобный органайзер, на стенках есть крючки, сеточка, пластиковый контейнер, а по бокам предусмотрены полозья с передвижными скобами для крепления груза.

Ходы подвески коротковаты, но здорово помогает «интеллектуальная система полного привода», перекидывающая крутящий момент на нужные колеса. К тому же автомобиль приятно порадовал устойчивостью на скользких или заснеженных подъемах, упорно карабкаясь вверх и достигая цели.

Вот только в глубокий снег мы соваться не стали: тракторов на горизонте не наблюдалось. Гормон роста Внешность новой модели гармонична, солидна и, в противовес предыдущей модели, достаточно универсальна.

Задействовать ручной режим КПП, на мой взгляд, не имеет смысла. Разве что «для развлекухи». Если бы подобные коробки были не так дороги и устанавливались на все автомобили, «механику» можно было бы с чистым сердцем отправлять на покой. В поворотах руль информативен, даже несмотря на электроусилитель взамен гидравлики.

Общее поведение автомобиля, который с минимальными кренами четко пишет дугу без намека на снос передней оси, прямо скажем, не кроссоверное. Конечно, за всю эту зажигательную динамику и заводную управляемость приходится платить. Я имею ввиду не только денежные расходы при покупке автомобиля и бензозатраты (реальный расход топлива при энергичной езде с частыми остановками примерно 20 л / 100 км).

Распределение между осями теперь не 40 / 60, как на Х3 первого поколения, а 30 / 70. То есть у автомобиля ярко выраженная заднеприводная управляемость. Если с отключенной системой переборщить с «газом» (а сделать это совсем немудрено), корма автомобиля незамедлительно уходит в занос.

Опытному водителю скорректировать его несложно, а в определенных ситуациях прогнозируемый занос даже помогает «заправить» автомобиль в крутой поворот. Но такие танцы совсем ни к чему ни в городе, ни на трассе.

Казалось бы, теперь крути-верти ручки вдоволь, тыкай кнопки, рыскай по обширному меню системы iDrive, изучай возможности других систем… Но в памяти живы воспоминания о незаурядных ходовых возможностях этого кроссовера, и всё, что мне сейчас хочется — это ехать.

Чувствовать в руках толстый обод кожаного руля, восхищаться пушечным ускорением и в очередной раз слушать этот неподражаемый баритон, которым звучит двигатель BMW на разгоне.

Этот тест-драйв был больше похож на спринтерскую гонку: рывок — фотосессия, бросок — позирование для камеры, очередное интенсивное перемещение — и снова фотографирование.

Впрочем, никакого приза по окончании мы не получили. Более того, нас вовсе никто не торопил. Просто в наших руках оказался BMW X3 второго поколения с битурбо-мотором мощностью 306 л.с.