Баварцы из BMW Motorrad представили новейшие мегатуреры K 1600 GT и K 1600 GTL. Модели ровым рядным двигателем мощностью 160 л.с. Масса K 1600 GT — 319 кг, а K 1600 GTL с багажником и кофром — 348 кг.

Перечислять все электронные системы, облегчающие жизнь мототуриста, можно бесконечно. DTC — трэкшн-контроль с тремя режимами работы двигателя, Ride by Wire — управление по проводам, электронная система подвесок ESA II, новая адаптивная ксеноновая светотехника, встроенная навигационная система и многое другое. K 1600, несомненно, будет на вершине сегмента туристических машин.

Комфорта добавляют широкий откидывающийся подлокотник с подстанканниками, дефлекторы климат-контроля, полочка в центральном тоннеле, карманы в спинках сидений и дверях. Посетовать можно разве на то, что у задних сидений нет регулировок, а подушка расположена низковато.

Сидишь глубоко, отчего колени излишне задираются. Багажный отсек теперь самый крупный в классе: его объем — 550 литров, отчасти благодаря тому, что в нем нет запасного колеса: Х3 стандартно оснащен безопасными шинами Runflat. Зато под полом расположен удобный органайзер, на стенках есть крючки, сеточка, пластиковый контейнер, а по бокам предусмотрены полозья с передвижными скобами для крепления груза.

Ходы подвески коротковаты, но здорово помогает «интеллектуальная система полного привода», перекидывающая крутящий момент на нужные колеса. К тому же автомобиль приятно порадовал устойчивостью на скользких или заснеженных подъемах, упорно карабкаясь вверх и достигая цели.

Вот только в глубокий снег мы соваться не стали: тракторов на горизонте не наблюдалось. Гормон роста Внешность новой модели гармонична, солидна и, в противовес предыдущей модели, достаточно универсальна.

Задействовать ручной режим КПП, на мой взгляд, не имеет смысла. Разве что «для развлекухи». Если бы подобные коробки были не так дороги и устанавливались на все автомобили, «механику» можно было бы с чистым сердцем отправлять на покой. В поворотах руль информативен, даже несмотря на электроусилитель взамен гидравлики.

Общее поведение автомобиля, который с минимальными кренами четко пишет дугу без намека на снос передней оси, прямо скажем, не кроссоверное. Конечно, за всю эту зажигательную динамику и заводную управляемость приходится платить. Я имею ввиду не только денежные расходы при покупке автомобиля и бензозатраты (реальный расход топлива при энергичной езде с частыми остановками примерно 20 л / 100 км).

Распределение между осями теперь не 40 / 60, как на Х3 первого поколения, а 30 / 70. То есть у автомобиля ярко выраженная заднеприводная управляемость. Если с отключенной системой переборщить с «газом» (а сделать это совсем немудрено), корма автомобиля незамедлительно уходит в занос.

Опытному водителю скорректировать его несложно, а в определенных ситуациях прогнозируемый занос даже помогает «заправить» автомобиль в крутой поворот. Но такие танцы совсем ни к чему ни в городе, ни на трассе.

Казалось бы, теперь крути-верти ручки вдоволь, тыкай кнопки, рыскай по обширному меню системы iDrive, изучай возможности других систем… Но в памяти живы воспоминания о незаурядных ходовых возможностях этого кроссовера, и всё, что мне сейчас хочется — это ехать.

Чувствовать в руках толстый обод кожаного руля, восхищаться пушечным ускорением и в очередной раз слушать этот неподражаемый баритон, которым звучит двигатель BMW на разгоне.

Этот тест-драйв был больше похож на спринтерскую гонку: рывок — фотосессия, бросок — позирование для камеры, очередное интенсивное перемещение — и снова фотографирование.

Впрочем, никакого приза по окончании мы не получили. Более того, нас вовсе никто не торопил. Просто в наших руках оказался BMW X3 второго поколения с битурбо-мотором мощностью 306 л.с.

Два года назад BMW EfficientDynamics демонстрировал гибридные технологии, а сегодня BMW ConnectedDrive позволяет заглянуть в будущее дизайна и технологий баварской марки. Системой ConnectedDrive уже оснащаются серийные BMW, но здесь это персональный ассистент.

Проложить оптимальный маршрут? Запросто! Указать места заторов и данные о погоде? Легко! Заказать билеты на концерт? А пожалуйста! Диалог с другими автомобилями и дорожной инфраструктурой дополнен цветной иллюминацией, показывающей настроение и стиль вождения пилота.

На протяжении всего пути в столицу, средний расход топлива составил 13,6 литра на 100 км. пути — вполне достойный показатель экономичности среди конкурентов, но, в городском цикле затраты увеличились до 16 литров. В целом, учитывая плюсы и минусы, нужно признать, что BMW X5 отлично подходит для дальних поездок.

Совершенно нет усталости от вождения. Итог тест-драйва: автомобиль безусловно хорош во всём: надёжен и шикарен, но, лично для меня огромным минусом является то, что данная версия оснащена 3-х литровым двигателем, которому явно не хватает мощности для таких габаритов.

Что может быть приятней, чем путешествовать за рулем собственного автомобиля?! Однако, если ваш путь лежит в пределах нашей родины, то, надо признать, ни каждый четырёхколесный друг выдержит испытание российскими дорогами.

И, поскольку комфортабельный внедорожник в таком случае – оптимальный вариант, наш тестдрайв двух кроссоверов представительского класса пройдет по маршруту Ростов-Москва-Ростов.