Публика впервые увидела Juke в 2010 году на салоне в Женеве. Juke-R же не дает кое-кому покоя вот уже не один месяц. А точнее, с июня прошлого года, когда два высокопоставленных руководителя японской компании приехали в Ле-Ман на знаменитые 24-часовые гонки. Энтузиазм соревнований отошел на второй план, когда был представлен Juke «для продажи». Через несколько месяцев в ворота английской компании RML, представляющей собой нечто среднее между гоночной командой и группой инженеров-консультантов, вкатился GT-R с укороченной на 25 см колесной базой, и снова пошли разговоры о Juke-R. Англичан попросили проверить, не будет ли каких-либо нарушений в работе подвески и коробки передач GT-R после такого резкого укорачивания. В частности, опасались, что программы, управляющие работой электроники (в первую очередь это касалось коробки передач и полного привода), не «узнают» машину. Но все сработало на отлично. Так что специалисты RML сразу взялись за постройку Juke-R, причем в двух экземплярах — один с правым рулем и один с левым. Серийные автомобили разобрали до последнего винтика и вновь собрали на новой, специально спроектированной платформе, конструкцией которой предусмотрено наличие типично гоночного каркаса безопасности. У GT-R взяли не только двигатель и коробку, но и тормоза и прочие узлы. После сборки от автомобиля не отходили репортеры снимающие его на цифровые фотоаппараты.

База короткая. И это чувствуется на Ближнем Востоке гоночные трассы стали строить, когда Монца и Сильвер- стоун уже вошли в историю. Но научились ребята быстро: автодром в Дубае получился занимательный, с очень разными, в меру сложными участками: автомобилю приходится нелегко, водителю чуть проще.

Juke, тем более с турбодизелем, водителя радует, спору нет. Но R — это совсем другое дело, у него под капотом 485 горячих «лошадей». И руль, и вообще настройки идеальны, чтобы гонять между поребриками. На GT-R похоже, и даже очень, но колесная база короче на 25 сантиметров, и отсутствие каждого сантиметра сказывается. То есть ведет себя автомобиль по-другому, не как родственник- купе. Juke реагирует живее, чем GT-R, он лучше чувствует хватку, дает каждому пилоту возможность проявить себя в полной мере. Он способен на многое, и, если у пилота достаточно опыта, удовольствие гарантировано. Но вряд ли с ним справится возомнивший себя гонщиком, но не имеющий особых навыков обращения с суперкарами любитель.

GT-R без лишней критики прощает отклонение от канонов, Juke же любит водителей осторожных — индульгенций не ждите, не в его это характере. Но таковы правила игры: он хочет походить на настоящий гоночный автомобиль и требует, чтобы относились к нему соответствующим образом. Любое слишком резкое торможение бросает машину в занос, хотя особого зла в таком поведении не чувствуется. Автомобиль привык к людям, которые на такие мелочи внимания не обращают, а траектория, прочерченная циркулем, им претит. Короче, к тем, кому не нужно ничего объяснять: педаль в пол, никаких перетормаживаний ради избыточной стабильности, и поворот будет пройден как по рельсам.

Большинству начинающих водителей кажется: езда за пределами города, по шоссе или какой-либо скоростной трассе — это достаточно легкая задача по сравнению с непростым движением в условиях современных городских улиц. Однако это не совсем уж и верно, поскольку существует ряд опасностей, с которыми сталкивается каждый водитель во время движения за городом.
Однообразие – вот основная проблема во время езды за рулем. Здесь самое главное своевременно обращать внимание на скорость движения транспортного средства. Водитель, как правило, со временем разгоняется, так как постепенно теряет реальную оценку скорости своего транспортного средства из-за длительности поездки.
Не стоит также забывать, что вне зависимости от возраста и опыта вождения любому водителю необходим отдых, хотя бы минутный. Это обусловлено тем, что при монотонности движения человек за рулем постепенно расслабляется и становится невнимательным. Внимание притупляется вплоть до того, что он реально может начать воспринимать окружающее как бы в полусне или вообще уснуть. Как правило, это происходит совсем незаметно. Не стоит употреблять и различные напитки и препараты, которые помогают бодрствовать. Они могут только привести к потере реакции. Интересную инновацию придумали разработчики компании Сеат, в их новый автомобиль Сеат Альтеа встроен специальный таймер, который с некоторой периодичностью издает весьма неприятные звуки и тем самым не дает водителю заснуть за рулем. Также во время движения большое внимание не забывайте уделять тому, что происходит на обочине. Необходимо всегда быть готовым к любым происшествиям. Моделируйте возможные ситуации, когда видите у обочины различные предметы и сооружения, затрудняющие обзор, помните, что за ними могут быть пешеходы. При наличии пешеходов на краю проезжей части предугадывайте их намерения, ведь никто не знает, когда им заблагорассудится пересечь дорогу. Повышенное внимание уделяйте маленьким детям и пожилым людям.
Прижимайтесь как можно ближе к краю обочины, чтобы уменьшить риск возможного столкновения со встречным автомобилем и его грузом, который может выступать за пределы разделительной полосы из-за габаритов или проблем с его креплением. В темное время суток, видя одну фару, принимайте приближающееся транспортное средство за двухколейное, а не одноколейное. Вторая фара вполне может быть и неисправна.
Никогда не забывайте о культуре поведения современного водителя за рулем любого транспортного средства. Всегда будьте бдительны!