Каждому человеку интересно знать, какие бывают автобусы, на которых можно путешествовать по разным странам и городам.

Эти машины специально предназначены для туризма, и они выпускаются различными фирмами. Некоторые фирмы хорошо известны общественности, например, такие как Мерседес. А некоторые, которые являются в своей области настоящими «монстрами», малоизвестны людям, не имеющим отношения к туризму.

Давайте выясним, какие же автобусы существуют для турпоездок? Для начала разделим их на двухэтажные, полуторные и одноэтажные. Фирмы, которым не безразличен комфорт клиентов, используют лишь полуторные и двухэтажные автобусы, которые очень удобны для туристических поездок.

Отличаются они тем, что в полуторных автобусах этаж с пассажирами поднят выше уровня водителя и является единственным этажом для пассажиров. В двухэтажных автобусах есть также первый этаж, на котором находятся пассажиры. Теперь рассмотрим салон автобуса. Они обычно стандартные, за исключением не существенных деталей. Сиденья, как правило, расположены одинаково, единственное отличие – расстояние между ними.

Это расстояние напрямую зависит от класса автобуса. Чем больше у него звезд, тем больше и расстояние и соответственно меньше посадочных мест. Но в любом случае свободного места достаточно, чтобы раздвинуть кресла друг от друга или откинуть спинку. Что касается непосредственно количества мест, то оно постоянно меняется, в зависимости от производителя автобуса. В среднем в полуторном автобусе помещается 42 пассажира, а в двухэтажном – 62.

Помимо количества мест и внешних данных туристический автобус в Челябинске может отличаться от других комплектацией. В нее входит наличие акустической системы, биотуалета, видеосистемы и кондиционера.

Автошколы учат будущих водителей по методикам тридцатых годов и ничего не хотят менять. Катастрофический рост аварий и их смертельных исходов, который уже год наблюдается в нашей стране, вполне объясним. Влияют на печальную статистику и взрывной рост автотранспорта, и отвратительные дороги. И в немалой степени — давно устаревшая система обучения вождению. Ломать ее надо коренным образом… По мнению профессора Российской академии физической культуры, директора «Школы высшего водительского мастерства» профессора Эрнеста Цыганкова, новых водителей учат по методикам… 30-х годов. С тех пор менялась только теоретическая подготовка, но самое главное, что в самой системе обучения изначально заложен колоссальный брак в создании элементарной базы водительского мастерства. Ситуация, сложившаяся к сегодняшнему дню, утверждает профессор, просто катастрофическая.  — Автошколы, — говорит Эрнест Цыганков, — готовят потенциальных «аварийщиков» не потому, что плохо работают (многие, наоборот, обучают очень хорошо), а потому, что идея заложена совершенно другая.

Автошколы Иваново — это организации, готовящие человека по определенной программе, после чего он получает право управлять автомобилем. Сейчас это право дается после выполнения нескольких элементарных упражнений на площадке, километровой поездки по городу и сдачи теоретического экзамена-»угадайки». И человек, который все эти «испытания» пройдет, — уже водитель. Но в 99% случаев в автошколе эти люди просто натаскиваются, дрессируются, тупо выполняя одни и те же элементы. А реально никакой техникой вождения, даже примитивной, они не овладевают. Это просто невозможно сделать за часы, отведенные на каждого ученика. Существует более тысячи приемов водительского мастерства, но в школе дают не более двадцати. Еще следует сказать, что автошколы не прививают курсантам навыков активной безопасности. Они выпускают водителя, которому я бы ограничил максимальную скорость до 40 км/ч, но он же едет 80-90. А защитить себя и других на этой скорости такой водитель не может не потому, что не способен, а потому, что не научен. Короче говоря, налицо пороки системы в целом. Поэтому сейчас необходимо создавать другие школы, которые должны качественно и на более высоком уровне обучать будущих водителей…

ирма Suzuki представила один из своих прототипов кроссовера.Suzuki company представила S-Cross – оптимизированный кроссовер, презентация которого состоялась в Париже. Эта модель будет выпускаться сериями и несомненно будет присутствовать в новой линейки кроссоверов Suzuki. Известно также, что новый автомобиль будет самым экологически безвредным в воем классе.В данном концепте огромное количество новых деталей, в их числе радиаторные решетки, уникальные рейлинги, которые расположены в линию с крышей, когда они совсем не нужны. Модель автомобиля Suzuki было вложено много сил и креатива, поэтому дизайн получился необычным и эмоциональным. Компания Suzuki пока не сообщает использование, какой платформы применялось для разработки модели S-Cross.
Но уже есть информация, что модификация этой серии будет обеспечивать повышенный уровень практичности и комфортабельности. Также у представленной модели автомобиля самый большой багажник в классе. Если в целом рассматривать габариты представленного прототипа, он получился немного больше нынешнего предшественника Suzuki SX4. Показатели ширины и длины концепта увеличились по сравнению с SX4, а высоты немного снизились. Длина S-Cross составила 4310 миллиметров, ширина изменилась всего лишь на 85 миллиметров.
Новый прототип кроссовера Suzuki будет занимать позицию в модельном ряде, между моделью Grand Vitara и SX4, исходя из своих габаритных размеров, а похожими стали небольшие детали взятые из других марок, такие как лобовое стекла для Toyota Auris бор и еще незначительные мелочи. В новинке будут также присутствовать современная система полного привода, но какими именно силовыми агрегатами будет снабжена модель S-Cross, пока остается загадкой. Представленный концепт, несомненно, будет лидером в обновленной стратегии фирмы по показателям ежегодных продаж выпущенных моделей на европейском рынке. Уже в грядущем, ожидаемом 2013 году вы сможете купить Suzuki S-Cross в фирменных салонах компании. В связи с тем, что прототип представленной модификации уже попадался на глаза фотошпионов, японцы будут откладывать выпуск этого концепта.

Основой для Volvo, как и для других шведских автопроизводителей, стали турбодвигатели. Хитом продаж уже третьего модельного года стала S60, теперь еще и снабженная полным приводом.

Внешний вид S60 2013 года, остался тем же. Основное обновление – 5-цилиндровый турбодвигатель, производящий 250 л.с. Хотя в цифрах мощности изменений и не произошло, Volvo добавила в автомобиль новые поршни и коленвал, при этом с 9.0:1 до 9.6:1 увеличив степень сжатия и сократив при этом собственное трение. Все указанное выше улучшило функциональность. Кроме этого была «перепрограммирована» шестиступенчатая коробка-автомат. Благодаря чему S60 с передним приводом набирает скорость до ста км/час за 6,2 секунды, а с полным – за 6,6.

Автомобиль хорошо чувствует дорогу, и нет провалов тяги. На S60 нужно быть аккуратным на довольно крутых поворотах, где передняя часть может быть недостаточно поворачиваемой. Хотя в комплект системы включена регулировка тягового усилия на поворотах. Не смотря на этот небольшой недостаток, Volvo отлично себя чувствует даже высоко в горах. Вы будете наслаждаться ощущением точности и удовлетворения благодаря отличному движению корпуса и хорошей взаимоработой руля и колес. Благодаря всему выше сказанному автомобиль кажется легче своего веса (1680 кг). Прямые конкуренты данной модели –Audi Acura, BMW, Infiniti предлагают те, или иные варианты механической трансмиссии. В отличие от S60. Во всем модельном ряду механическая коробка отсутствует и к примеру ремонт Лексус обойдется вам намного дешевле чем Volvo.

Что касается салона, то он не изменился с самого первого появления модели, поскольку он лучший. Здесь все максимально удобно и «под рукой». Скандинавский минималистический кокон салона остался тем же, несмотря на небольшое изменение – рычаг скоростей (немного комического вида).

Как упоминалось ранее, S60 имеет шестиступенчатую систему. Но не смотря на это полный привод данного автомобиля четко направлен на экономию топлива. Посмотрим на оценки ЕРА: 11,57 л на сто км в городе и и на шоссе — 8,11 л на сто км выдает автомобиль. В то время, когда конкуренты предлагают премиум-вариант, Volvo показывает этот уровень на обычном топливе.

Рассмотрев все выше сказанное и сравнив новую модель с ее конкурентами, можно с уверенностью сказать, что Volvo затмила немцев с достаточной легкостью в плане ценности. И когда компания снабдит S60 полным приводом T5, сможет абсолютно легко поднять продажи данной модели. С 45% до 65%. И не удивительно – двигатель с пятью цилиндрами и лучше, и дешевле.

27 сентября на открытие автосалона в Париже будет представлен новый Opel Adam. В Европе, с ее узкими улочками, небольшой автомобиль, вероятно, будет пользоваться завидной популярностью.

В том, что Opel Adam – это действительно маленькая машина сомневаться не приходится. Длина его базы всего 3.7 метра и это наиболее маленькая машина в безупречном модельном ряде популярной марки Opel. Даже модель Agila этой же немецкой компании несколько длиннее – 3.7 метра.

В плане технического оснащения, в Adam все стандартно. Машина оснащена передней подвеской МакФерсон, сзади – балкой. Установлен полноценный электромеханический усилитель, который довольно практичный, руля. Так же было решено поставить качественные бензонасосы на все автомобили из серии. На выбор предоставляются три двигателя. В базовой комплектации, это силовой агрегат, объем которого 1.2 литра и общая мощность 70 л.с. На выбор 87 или 100 л.с. будет выдавать двигатель как и принято полным объемом 1.4 литра. Позднее планируется наладить выпуск Adam с трехцилиндровым двигателем с надувом. На автомобиль будет устанавливаться только механическая коробка передач. Это и не удивительно – европейцы не любят покупать маленькие машины с «автоматом».

И хотя в техническом плане ничего нового не наблюдается, салон Opel Adam сможет порадовать любого покупателя. Уже сейчас есть три варианта оформления. Стиль салона под названием Jam подойдет для молодежи и модников. Он сочетает в себе гармонично вписанные яркие цвета интерьера. Glam – это уже более элегантный салон, с умеренными цветами. А стиль Slam хорошо подойдет для спортивных людей. Кроме цвета оформления салона, покупатель с легкостью сможет выбрать даже любой и з понравившихся цветов пластика. А в будущем, появиться возможность покраски крыши. В общем, создать собственный стиль Opel Adam довольно просто.

Порадовать автомобиль может и своим оснащением. Базовая модель имеет систему стабилизации, а так же естественно 6 больших подушек безопасности и эксклюзивные 16-дюймовые литые и усиленные диски. В списке дополнительных опций можно найти систему автоматической парковки, подогрев руля. А также мультимедийную систему с названием IntelliLink. Последняя опция весьма интересна. IntelliLink интегрируется с iPhone или смартфоном на базе Android. Благодаря этому, на экран в передней панели можно выводить навигационные карты, включая те, которые закачаны на телефон. Таким образом, отпадает проблема закачки новых карт. Да и насладиться любимой музыкой всегда есть возможность.

Правда на низкие цены в случае Opel Adam рассчитывать не приходится. А перспективы этой машины в России очень туманны. Автомобили класса «А», да еще и таких небольших размеров в нашей стране ни сколько, крайне не популярны.

На McLaren MP4 каждая деталь, даже самая незначительная, просчитывалась с прицелом на самую высокую динамику и лучшую управляемость. Отсюда маниакальная целеустремленность: все облегчить, все массы приблизить к центру тяжести, чтобы свести к минимуму момент инерции. Два примера. Во-первых, на автомобиле литий-ионный аккумулятор. Он меньше и дешевле обычного. Во-вторых, вся проводка алюминиевая, и выигрыш по общей массе в полном сравнении с медными проводами весьма заметный. Конструкция кузова проще некуда — углепластиковый монокок. Он выполнен по новой технологии, повышающей свойства материала за счет соответствующей ориентации волокон. Легкий и компактный 3,8-литровый V8 снабжен двумя турбонагнетателями. Для этой модели специалисты McLaren разработали семиступенчатый «робот» с парой сцеплений и уникальные пластиковые обвесы, которые можно также найти на сайте http://tuning.su/ncd-2-11-86/usefulinfo.html. Еще одна наиболее сильная и уникальная сторона MP4 это подвеска: от стабилизаторов поперечной устойчивости отказались, их работу выполняют управляемые электроникой гидравлические цилиндры. Дифференциал не блокируется, распределение главного крутящего момента между всеми колесами доверено электронике, которая для этого воздействует на задние тормоза. Активный задний спойлер работает и как антикрыло, и как воздушный тормоз.

Водительское место вынесено максимально вперед, пилоту обеспечен отличный обзор. Все это значительно упрощает управление. Руль острейший, тормоза фантастические.

Автомобиль сделали максимально легким в первую очередь за счет применения в конструкции кузова углепластикового монокока. Ради достижения той же цели было решено взять двигатель небольшого объема, подняв его характеристики за счет установки двух турбин. Плюс подвеска новой конструкции: гидроцилиндры делают торсионы активными. Все это дало небольшую массу, отличное поведение на дороге (за счет активных стабилизаторов), огромный прирост мощности двигателя на высоких режимах (максимум на 7000 об/мин, а на 8500 об/мин срабатывает отсечка). Так что удовольствие полное. Еще следует отметить, что карбоновый монокок выполнен по новой и очень перспективной технологии.