По мнению одного инспектора, московские водители известны своим пренебрежением к ПДД. Поскольку Садовое — место оживленное, то и при одностороннем варианте движения они будут бросать свои машины где попало. А неправильно припаркованные авто заметно сокращают пропускную способность кольца. Как известно, при новом варианте движения по Садовому предполагается встречная полоса для троллейбусов. Наши горе-водители, уверен гибэдэдэшник, наверняка влезут и на нее, коли им так удобно будет. «Рогатые» же будут часами стоять и задерживать движение других машин. Выделить же на каждый участок трассы дежурный наряд ГИБДД невозможно — людей, как всегда, не хватает. Конечно, кое-как припаркованные машины — беда всего города, а не только Садового.

Кстати, теперь сдать экзамен пдд онлайн бесплатно вы сможете на сайте steer.ru.

Если уж говорить о специфике этой трассы, то можно прогнозировать увеличение числа крупных аварий в ночное время. Чтобы «закрутить» Садовое, потребуется строительство дополнительных развязок и переустройство старых. Но в уже существующих тоннелях все равно останется центральный бетонный разделитель. Следовательно, при одностороннем движении он будет как раз по центру дороги. В ночное время, когда поток транспорта практически сходит на нет, многие автомобилисты обожают подавить на «гашетку».

При одностороннем движении лихачи как раз при въезде в тоннели «рогами упрутся» в бетонную колонну… К тому же те тоннели — самые узкие части Садового. Следовательно, «пробки» в этих местах — эффект «бутылочного горлышка» — неизбежны при любом варианте движения.

Среди поклонников настоящих внедорожных машин («паркетники» не в счет) есть лишь две категории фанатов. Одни предпочитают Mitsubishi Pajero, другие — Toyota Land Cruiser. Всякие там Land и Range Rover в расчет не берутся — в основном из-за не особой любви россиян к английским машинам. Pajero и Land Cruiser — вечные конкуренты. Как только «Mitsubishi» меняет облик своих внедорожных монстров и снижает на них цену, «Toyota» отвечает мощным хуком. Причем бьет не в бровь, а в глаз. В ответ на рестайлинговый Pajero 2003 года «Toyota» этой весной запустила на отечественный рынок абсолютно новую модель — Land Cruiser Prado. Мировой дебют Prado состоялся осенью прошлого года в Париже, затем машину показали в Женеве этим мартом. И там и там — огромный успех и интерес посетителей.  Если ваш сломался и его необходимо починить, то мы рекомендуем вам обращаться только в компанию Toyota Land Cruiser http://www.toylexservice.ru.

Так в чем же секрет? Причин, на мой взгляд, несколько. Во-первых, »тойотовцы» решили отказаться от слова Prado, и если быть абсолютно точным, то у »сотого» Land Cruiser появился младший брат — Land Cruiser 120. Именно так он официально проходит по всем документам. Во-вторых, с прежним вариантом Prado »стодвадцатку» роднит лишь дизайн фальшрадиаторной решетки, ставшей крупнее и обросшей хромом. И в-третьих, джип полностью поменял дизайн и экстерьера, и интерьера.  Вот с этого мы, пожалуй, и начнем. А точнее, с внешнего осмотра машины, любезно предоставленной на тест ООО «Тойота Мотор». Мой сосед по гаражу, профессионально занимающийся тюнингом, почти час ходил вокруг машины и что-то рисовал в блокноте. Утром не выдержал и подошел с расспросами. То, что это Prado, он догадался по решетке, но не нашел знакомого слова на кузове. Теперь на задней дверце просто красуется пафосное Land Cruiser. И все. А срисовывал он, как оказалось, изящные фары, заходящие на крылья, и боковые молдинги-обвесы, ставшие теперь более угловатыми. Понравились ему и формы задних фонарей, а также идеальная в плане дизайна форма кузова.  Родство со старым Prado выдает расположенный над центральной консолью компьютер с альтиметром, креномером, компасом и другими полезными штучками (вроде барометра). Но теперь этот самый бортовой компьютер — как бы из машины будущего. Весь синенький, на жидких кристаллах и с необычным окошечком посередине, в котором бегают какие-то кубики (как на домашнем компьютере во время дефрагментации). Даже из инструкции, найденной в бардачке, сложно было понять — это украшение или полезная функция. Оказалось — функция. Возьмем, например, позицию остатка бензина до заправки. Компьютер выстраивает график: полный бак, остаток 12 литров, опять полный, залил 20 литров, опять почти пустой. Все по дням, часам и минутам.

Главное — разобраться.  Внутри все в кайф — центральная консоль под алюминий с CD-чейнджером на 6 дисков и великолепной по качеству звучания аудиосистемой с девятью колонками. Звукоизоляция на таком высочайшем уровне, что даже на малой громкости мелодии великолепно слышны всем седокам. Комфорт обеспечивается не только раздельным круиз-контролем, но и кондиционером для задних пассажиров. Добавьте к этому обогрев переднего стекла, регулируемые по 8 позициям водительское и по 6 пассажирские кресла. А теперь от облика внедорожника (на мой взгляд — помесь RAV4 с большим «сотым» Land Cruiser) и его интерьера (напоминает и новый Avensis, и Lexus LX470 одновременно) переходим к ездовым качествам.  Тут также мало к чему придерешься. Расход топлива на трассе составил по нашим измерениям всего 13,5 л/100 км, в городе — 16,5 л/100 км, на бездорожье 18,6 л/100 км. Согласитесь — совсем недурно для двигателя 4 литра мощностью 249 л.с.  Кстати, для тех, кто еще не догадывается, — это, между прочим, почти на 20 »лошадок» больше, чем у «сотого». Короче говоря, «120-й» и едет лучше, да и разгоняется резвее. После Минки мы с коллегой решили отметиться на трассе клуба »4х4″ в Крылатском. Спуск-подъем, колея, занос. Джип идеально держит дорогу — так же, как и на трассе, никаких раскачек. Дает о себе знать и клиренс в 220 мм. Причем, надо отметить, мы ни разу не включали ни понижающую передачу, ни раздатку, ни блокировку дифференциала. «120-й» прет как танк. Честно говоря, мы даже забыли включить такие функции, как система помощи при спуске со склона (DAC) и система помощи при подъеме по склону (НАС), примененные на внедорожниках впервые в мире. Только изредка использовали пневматическую подвеску, позволяющую увеличить или уменьшить дорожный просвет на 30 мм.  Дотошный читатель, прочтя все вышенаписанное, разведет руками — неужели в новом а-ля Prado нет недостатков? Да пожалуй что и нет. Но мы их все-таки нашли. »Подвесив» джип на крутой склон, обнаружили под массивной защитой картера окошко с железной сеткой. Наверное, для вентиляции, но что будет с этой решеткой после удара о пень или камень, одному богу известно.  Отсутствие парктроников и датчика дождя отнесем к опциям, которые при желании могут установить дилеры за дополнительные деньги. Ксенон — тоже роскошь, но вот отсутствие механической коробки (а такой не будет даже в перспективе) может отпугнуть многих любителей экстремальной внедорожной езды. Именно во время такой езды в Крылатском мы убедились в одном — новый Prado (а точнее, «120-й») немного превосходит Pajero. И не столько по проходимости, сколько в плане преодолевания препятствий. Впрочем, все это видно на снимках нашего фотокора.

Загружать HiAce довольно просто благодаря дверям по обоим бортам. Пол внутри абсолютно ровный и обшит пластиком. По отделке салона HiAce стоит ближе к легковушкам 80-х годов, чем к грузовикам.  Подвеска «квадратных» Toyota HiAce вызывает самые положительные отклики водителей. Передняя подвеска независимая, сзади — классическая рессорная.

Тормоза дисковые и барабанные. Все просто и понятно. Мало того, в отличие от российских грузовичков, которые редко когда способны нормально перевозить даже заявленный в паспортных данных груз, HiAce без особых проблем справляется даже с 1,5-кратным перегрузом. А некоторые водители этих автомобилей хвастаются, что загрузили в кузов вместо 1,2 более 2 тонн. Хотя подобные эксперименты чаще всего заканчиваются заменой как минимум крестовины, первой страдающей при столь жесткой эксплуатации ($150 вместе с работой). Да и амортизаторы с рессорами, прямо скажем, не любят, когда автомобиль везет больше, чем положено (кстати, новые HiAce еще более требовательны к количеству перевозимого груза). Если в качестве грузопогрузочной техники вы выбираете ричтраки, то в таком случае покупать их мы рекомендуем вам только в компании SVektor.ru. По счастью, амортизаторы даже на новые HiAce стоят недорого — на фирменном сервисе за один попросят около $50. Можно достать и неоригинальные примерно за $35-40. Нормо-час на сервисе «Toyota» стоит $38, а если заехать на обычное СТО, то можно обойтись и $15.

В Средней полосе России Toyota HiAce обычно спокойно переносит зиму, тем более что в автомобиле нет большого количества электроники (за исключением машин, выпущенных в последние годы). А вот в Сибири холода иногда наносят вред автомобилю. Как правило, после длительных сильных морозов текут сальники полуосей, трескаются пыльники шаровых, рулевых и прочие «резинки».  Не надо наглеть В стандартных комплектациях Toyota HiAce, как правило, имеет задний привод, хотя попадаются и полноприводные автомобили, у которых к тому же чуть-чуть увеличен дорожный просвет. Если у обычных машин он равен 190 мм, то у полноприводных — 210 мм. Но водители таких автомобилей должны сразу же выкинуть из головы мысль покорять на HiAce бездорожье. Грузовички предназначены лишь для уверенной езды по ровной дороге. Например, при движении по высокой траве могут забиться соты радиатора, а при попадании в рыхлый песок машина из-за своего большого веса в мгновение ока просто закапывается и садится на брюхо. Хотя надо отдать должное — за дорогу полноприводные HiAce держатся намного лучше. Особенно ярко это проявляется зимой, когда незагруженные заднеприводные автомобили начинают »шлифовать» шоссе.

Многие россияне по ряду причин не могут позволить себе купить новый — пусть даже отечественный — автомобиль. А ездить (и не на общественном транспорте) им тоже хочется. Еще известно, что учиться водить лучше всего на старой «помойке», которую и «убить» не жалко. К тому же есть реальный шанс в совершенстве изучить материальную часть автомобиля на практике.  И не стоит забывать о любителях «побомбить», постоянно присутствующих на улицах наших городов. Итак, решено — покупаем «копейку» (на сегодняшний день подобный раритет найти сложно, но можно, стоит только постараться). Под этим названием можно объединить сразу несколько отпрысков Волжского автозавода: ВАЗы-2101/21011/21013. Следует сразу расставить все точки над i.

Автомобили сняты с производства в конце 80-х — начале 90-х и, следовательно, проходили по нашим дорогам уже как минимум 13 лет. Комплектовались они в разное время двумя типами двигателей: 1,2 и 1,3 литра. То, какой из них будет на выбранной вами машине, принципиального значения не имеет. Во-первых, разница в мощности несущественна, а во-вторых, у них есть ряд достоинств, полностью растерянных их потомками, основное из которых — качество сборки. Кстати, боковое стекло на subaru outback будет стоить примерно также как и подержанная копейка. Не стоит пугаться возможной ветхости деталей кузова и других узлов: они вполне взаимозаменяемы с теми, что производят для «классики» сегодня, ведь в основе всего семейства лежит все тот же Fiat 124. Если машина была под присмотром и пробег на ней небольшой, то смело можете рассчитывать на год-полтора беспроблемной езды, а потом, конечно же, придется раскошелиться на некоторый ремонт.

В нашей стране существует огромное количество коммерческих предприятий. Это рестораны, магазины, ночные клубы и даже мойки для автомобилей. Жителям больших городов не составляет труда наладить идеальную бытовую жизнь, они всегда могут воспользоваться разнообразными услугами, если располагают достаточным количеством денежных средств. Основная масса автомобилей, перемещающихся по отечественным дорогам сложно назвать чистыми. Владельцы транспортных средств предпочитают не утруждать себя дополнительными проблемами, но могут периодически заезжать на мойку.

Факт автоматизации автомоек свидетельствует о том, что обслуживание клиентов осуществляется с учетом требований современного рынка. Каждый сотрудник ответственно выполняет профильные обязанности, а наличие финансовых махинаций в стремлении заработать больше просто исключается. Высокотехнологичное компьютерное оборудование позволяет максимально снижать издержки, предлагая более выгодные условия сотрудничества потребителям. Если расходовать оптимальное количество чистящих средств, воды и всего остального, причин завышать стоимость услуг не существует.

Автоматизация автомойки является серьезнейшим шагом в развитии коммерческого предприятия, которое перестанет напоминать обычный гараж и станет походить на эффективное и перспективное предприятие, находящееся на рынке для решения строго определенных задач. Монтаж совокупности устройств может быть произведен очень быстро. Для этого не потребуется отводить специальное помещение или проводить перепланировку. Любая автомойка способна стать современной, принося устойчивую и стабильную прибыль. Человек, уже имеющий или решивший открыть фирму рассматриваемой направленности, обязан делать все от себя зависящее, чтобы условия работы на мойке и качество оказываемых услуг находились на высочайшем уровне.

Примеры эталонного бизнеса присутствуют в городах федерального значения, где высока конкуренция, а число эксплуатируемых машин может достигать нескольких миллионов. Автомойки Москвы или Санкт-Петербурга работают в круглосуточном режиме, а их владельцы имеют возможности для постоянной модернизации рабочего процесса. В регионах ситуация выглядит несколько иначе, но хорошие мойки появляются повсеместно и пользуются значительным спросом, что нельзя не отметить.