Передвижкой офис нужен не только для работы, но и для отдыха или деловых бесед в неформальной обстановке. На эти случаи здесь предусмотрен выдвижной бар и встроенный холодильник объемом около 30 литров.

На обеих стенах размещены выдвигающиеся столики, на которых владелец может набросать очередной эскиз или выставить то, что еще недавно хранилось в баре или холодильнике.
Отдельной строкой стоит упомянуть системы освещения, которых здесь аж целых три. Для работы – яркий свет, имитирующий дневной, для отдыха – приглушенная ночная подсветка, кроме того, можно включить «звездное небо» – похожая система используется в автомобилях Maybach. В этом случае создается иллюзия, что у фургона и вовсе нет крыши.

Всеми электронными системами можно управлять с помощью единой сенсорной панели, встроенной в стену рядом с креслом. Это устройство тоже разрабатывали специально для Fаntоm Bus.

Еще одна черта этого автобуса, которая была очень важная для его нынешнего владельца – это возможность полностью отгородиться от окружающего мира. Кузов машины обработан шумоизолирующими материалами, дополнительной «шумкой» служат тонированные стекла триплекс. На всех окнах установлены шторки из алькантары, так что хозяин вэна полностью защищен от посторонних взглядов и каких-либо внешних шумов.

В центре внимания создателей «Фантома» , конечно же, оказались владелец машины и его личное пространство, которое, с одной стороны, должно быть организовано максимально комфортно, а с другой стороны – обязано иметь богатый запас возможностей для трансформации. Ведь в зависимости от обстоятельств назначение передвижного кабинета может меняться.

В салоне есть четыре кресла, тоже, между прочим, сделанных в компании RIDA SH. Ремни безопасности, крепления Isofix и полный набор электрических регулировок – все как положено. А кроме того, сиденья можно развернуть таким образом, чтобы пассажиры сидели лицом друг к другу – получается так называемая компоновка «визави» , которую используют, например, в правительственных лимузинах. В этом случае внутреннее пространство Fantom Bus превращается в переговорную комнату.

Борис Краснов хоть и тесно связан с миром музыки, но от установки продвинутой музыкальной системы отказался – мол, и так слишком часто бывает на концертах, чтобы еще и ездить в концертном зале. Так что в машине установлена стандартная для серии Fапtоm Bus акустика, построенная на компонентах Alpine.

С ней, впрочем, тоже все не так просто. По сути, в машине есть три отдельные музыкальные зоны.

Во-первых, та самая штатная система, во-вторых, отдельная «музыка» в кабине водителя(ее громкость владелец автомобиля может регулировать не вставая с кресла), а кроме того еще пассажир может смотреть телевизор, слушая аудиосигнал через наушники. К слову сказать, наушники здесь есть в каждом из кресел.

Начать следует с того, что у Бориса Краснова и прежде была довольно похожая машина -доработанный фургон Chevrolet Express. Достоинств у этой модели немало. Это и огромный, очень просторный кузов, и столь любимый за океаном восьмицилиндровый движок с маскулинными ттх – 5,3 литра рабочего объема, 310 лошадиных сил (красный vw Trasnsporter в этом месте должен стать еще краснее), ну и, конечно, внешность. Назвать эту конструкцию «развозным фургончиком» можно разве что от черной зависти. Что касается недостатков, то у них общее происхождение – мексиканское. По качеству сборки сразу чувствовалось, что обмороки от переутомления среди тамошних рабочих случаются не часто. Столь же редко к делу подключали ту часть тела, на которой носят сомбреро, – в результате, чтобы довести машину до состояния солидного передвижного офиса, ее практически приходилось собирать заново.

В компании RIDA Security Holding рассудили, что овчинка стоит выделки, и в результате на свет появилась серия вэнов Fantom Bus. Эти машины изначально рождаются на свет, чтобы стать личным транспортом людей видных и состоятельных. В основе «Фантома» -тот самый фургон Chevrolet с двумя передними сиденьями и грузовым кузовом. В процессе доработки от него не остается практически ничего. Нетронутыми сохраняют только двигатель и полноприводную трансмиссию. А дальше -сплошные отличия. Скажем лишь, что при постройке каждого «Фантома» используется около 3300 деталей собственного производства.

Мощности V-образной восьмерки для этой машины вполне достаточно, но штатные тормоза для активной езды оказалась слабоваты. Так что между спиц литых дисков можно рассмотреть красные суппорты новой тормозной системы. Причем интересно, что она была разработана совместно с американским подразделением его специально для Fаntоm Bus. Кузов тоже подвергся творческому переосмыслению. Для комфорта хозяина и его гостей тут сделана более высокая крыша, в которую из соображений безопасности интегрирован силовой каркас.

Доброго дня уважаемые читатели моего бложика, сегодня я Вам представлю картинку из жизни. Внедорожник с неоспоримыми признаками категории ТР2 ходом пролетает трухлявенький дощатый мостик и, не останавливаясь, уносится вдаль к очередной контрольной точке. Доселе богом спасаемое инженерное сооружение, покорно скрипя перилами, тихо оседает в неглубокую, в общем-то, речушку, которую тот же «монстрила» в принципе без проблем преодолел бы вброд, причем, без особой потери во времени. На глазах местного мужичка, того, что каждый день на своей «пятерке» ездил в район по этому мосту, наворачивается слеза обиды, кулаки сжимаются в бессильной ярости. Знакомая ситуация? Да, на трофи-рейдах, увы, случается и не такое. «За всеми ведь не уследишь», – сокрушенно разводят руками организаторы оффроуд-соревнований.

И их понять можно – народ приезжает на джиперскую сходку оторваться по полной, какая уж тут самодисциплина! А еще бывает заявку на проведение рейда, поданную «оргами», районная администрация «заворачивает» прямо накануне мероприятия: в этом болоте, видите ли, обнаружена реликтовая квакушка и баламутить воду в пору ее икрометания ни в коем случае нельзя. Но не пройдет и года, а «строго охраняемое земноводное» из того же водоема начинают в промышленных масштабах заготавливать для гурманских ресторанов в Ницце.
Жаль, что мы – участники покатушек, организаторы соревнований и местные начальники – как будто не можем понять друг друга. Не в силах до сих пор разобраться, как использовать оффроудную активность с выгодой для всех. Нет, не с той выгодой, о которой подумали сейчас самые испорченные из нас. Я об общественном благе.

Ведь есть же джиперы, занимающиеся тем, что чистят лес от сора, помогают дровами престарелым жителям в труднодоступных деревнях… да мало ли каких полезных дел можно наделать, обладая такой мощной техникой, как современный внедорожник! А пока прощаем друг другу: одним – наплевательское отношение к чужому труду, другим – корысть. Обидно, короче.
Чтобы не заканчивать на миноре, рекомендую уважаемым читателям внимательно ознакомиться с сентябрьским номером -там есть много достойных примеров грамотной организации внедорожных хеппенингов. Нас, правильных, больше!