Формы кузова у двух шоу-каров во многом схожи. Однако новинка крупнее (длина 3,86 м, ширина 1,77 м, высота 1,23 м) и, соответственно, тяжелее.

Снаряженная масса все же невысока – 1100 кг. 102-сильный электромотор, питающийся от “подпольного” блока литий-ионных батарей, обеспечивает разгон до “сотни” за 9.7 секунды и пиковые 160 км/ч – достойный результат для электромобиля массового сегмента. А вот запас хода у новинки пока не слишком конкурентоспособен – 130 км. Внешний дизайн Seat IBE цепляющий и колючий. Автомобиль будто соткан из треугольников. Салон минималистичен, с широкими возможностями трансформации. Испанцы намекают на скорое серийное воплощение концепта, однако о деталях не распространяются. Не исключено, что на основе IBE Paris будет построена электрическая версия следующего поколения Ibiza.

Основная причина, обусловившая выбор жюри – кузов седана A8 весит всего 231 килограмм, он изготовлен из особого алюминиевого сплава (Space Frame), который обеспечивает до 40% снижения массы и до 20% дополнительной жесткости по сравнению с обычными кузовами из стали.

На основе этих параметров, конструкции кузова, а также краш-тестов, на которых A8 продемонстрировал превосходные результаты, жюри Euro Car Body Award признало этот автомобиль лучшим. Всего в конкурсе участвовало 14 новейших серийных автомобилей, а в состав жюри входило более 500 экспертов.

Традиционно четкие линии и лаконичные формы современных Audi в e-Tron Spyder радикально переосмыслены. К примеру, у e-Tron нет крыши, что уже само по себе, элитарный, не укладывающийся в мейнстрим-идеологию признак. Короткие свесы, будто подрезанное сверху лобовое стекло и эффектно зауженная светотехника – свежие и яркие решения.

Габаритная длина машины составляет 4,06 м, ширина – 1,81, высота – 1,1 м, колесная база – 2,43 м. За ускорение отвечает дизель-электрическая силовая установка. Размещенному за сиденьями 300-сильному V6 ассистируют два электромотора, приводящие передние колеса и выдающие совокупно 87 л.с. Трансмиссия – 7-ступенчатый “робот” S tronic. Такая схема обеспечивает концепту разгон до “сотни” за впечатляющие 4,4 секунды, “максималку” в 250 км/час и запас хода в 1000 км. Исключительно на электротяге e-Tron Spyder способен преодолеть 50 км, развивая скорость до 60 км/час.

Эту модификацию японская компания адресует наиболее требовательным и активным клиентам.

Главная отличительная черта здесь – оригинальный аэродинамический обвес. Фронтальная часть выглядит агрессивнее благодаря стилистическим пересечениям с Lexus IS-F. Сзади выделяется перепрофилированный бампер с интегрированным диффузором. Оригинальные колесные диски – цвета оружейной стали. Кузов окрашен оригинальной темно-синей краской Flame Blue. Салон CT 200h F Sport отмечен рулевым колесом с более толстым ободом, металлизированными накладками на педалях, дверях и порогах, а также оформлением приборной панели в стиле IS-F. Торсионная жесткость подвески в спортивной версии усилена. А вот силовая установка осталась без изменений. Автомобиль комплектуется 1,8-литровым бензиновым мотором, работающим в паре с электр.

Радует, что эти решения остались неизменными в серийном воплощении концепт-кара, который Saab представит на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Технически серийный 9-4X близок к Cadillac SRX, продажи которого идут полным ходом. Кроссоверы делят платформу и линейку силовых агрегатов. У 9-4X базовый 3-литровый V6 развивает 265 л.с. 2,8-литровая “турбошестерка” – на 35 л.с. больше. Доступно два варианта трансмиссий – привод на передние колеса и полноприводная XWD, с которой может сочетаться только топовый турбомотор. В пару обоим двигателям придана 6-диапазонная АКП.

В соответствии с традициями Saab будет и топовая модификация Aero. Ей положено адаптивное шасси Saab DriveSense с тремя вариантами настроек – Comfort, Sport и Eco. Интерьер кроссовера пронизан авиационной тематикой. Передняя панель повернута к водителю. У приборов зеленая подстветка. Кнопка пуска двигателя расположена между передними сидениями.

В сравнении со стандартной версией его колесная база увеличена на 13 см, а все дополнительное пространство использовано для повышения комфорта задних пассажиров. Так, на втором ряду возможна установка раздельных кресел с электрорегулировками и обогревом, а их спинки и подушки могут быть к тому же оборудованы системами вентиляции и массажа.

Почти домашний уют и функциональность, близкую к рабочему кабинету, призваны обеспечить мини-холодильник, складной столик и информационно-развлекательная система. Но автомобиль готов доставить удовольствие и тем, кто за рулем: дизельный и два бензиновых мотора развивают мощность от 250 до 372 л.с., с ними сочетается 8-диапазонный “автомат” tiptronic с электронным управлением, отменные ходовые качества гарантирует полный привод и адаптивная пневмоподвеска.

Ставка делается на машины с ДВС, обладающими рекордными характеристиками в плане экономичности. Первой ласточкой станет Mazda2 нового поколения, которая дебютирует уже в 2011 году. Компакт-кар будет расходовать 3.4 литра бензина на 100 км пути в смешанном цикле. Иными словами, новинка окажется экономичнее гибридов Toyota и Honda и, что не менее важно, также и дешевле. Секрет рекордной экономичности – в запатентованной технологии SKYACTIV.

Прежде всего это инновационные бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива и высокой степенью сжатия. К примеру, в бензиновом моторе Mazda2 достигается степень сжатия 14.0:1. Кроме того, инновационная трансмиссия компакт-кара позволяет передавать крутящий момент с меньшими потерями. Наконец, новинка дебютирует с облегченными кузовными панелями и шасси, что также позитивно скажется на расходе топлива.

В ноябре 2010 г. с конвейера в немецком Мангейме начали сходить первые автомобили Sprinter 316 LGT (Liquefied Gas Technology – технология на основе сжиженного газа). Таким образом, Mercedes-Benz расширяет свой ассортимент альтернативных приводных решений BlueEFFICIENCY, добавив к компании своих экономичных легковых и малотоннажных автомобилей ещё одну модель. Sprinter 316 LGT не только подходит для доставки грузов в зоны с ограниченным движением, но и удовлетворяет грядущим требованиям, регулирующим доступ автомобилей в центральные части городов.

Впечатляет Sprinter 316 LGT и с точки зрения экономии топлива. Sprinter 316 LGT полной массой 3,5 т, помимо 100-литрового бензобака, оборудуется также резервуаром для сжиженного газа ёмкостью 76 л, который размещается сзади под рамой автомобиля. Такое техническое решение не ограничивает полезный объём малотоннажного автомобиля. Объёма сжиженного газа хватит почти на 450 км пути. Наддувный двигатель развивает 115 кВт (156 л. с.) и номинальный крутящий момент в 240 Н•м при 3000 – 4000 об/мин.

В январе 2011 г. на международном автосалоне в Детройте вице-президент по продажам Honda America Джон Мендел представит мировой общественности концепт-кар Honda Civic Concept.

В преддверие премьеры компания Honda распространила официальный скетч, демонстрирующий приземистый силуэт стильной новинки. Продажи Honda Civic девятого поколения в Северной Америке стартуют весной 2011 г.

Новому шеф-стилисту Адриану ван Хойдонку удалось сделать облик “шестерки” еще более хищным и в то же время элегантным. Машина с заводским индексом F13 стала на 10 мм ниже предшественницы, но при этом стала больше в ширину и в длину.

Колесная база увеличилась на 75 мм, соответственно, укоротились и без того компактные кузовные свесы. Словом, “шестерка” заматерела и стала собраннее, и эти инновации отражены в экстерьере. Длинный капот, ноздри крупной радиаторной решетки и акулий зев воздухозаборника в переднем бампере поднимают градус агрессии. Задняя часть отличается от версии купе парой хромированных патрубков, стоп-сигналом на крышке багажника и светоотражателями в бампере. Центральный тоннель простирается до “галерки”, разделяя салон продольно, и каждый из седоков оказывается в четко очерченной зоне. Ностальгический мягкий верх опускается за 19 с и поднимается за 24 с при скорости до 40 км/ч. Топовый двигатель – 4.4-литровая надувная “восьмерка” мощностью 407 л.с. – агрегатируется с 8-диапазонной АКП или с 6-ступенчатой “механикой”.