Формат фестиваля необычен. Вроде бы и гонками это не назовешь, а «котлеты»» урчат, «точки» собираются, экипажи зачеты получают. Казалось бы, до настоящего оффроуда тут, как до Твери. А с другой стороны, вот она, тверская земля без дорог под колесами и заплутал один экипаж (опять-таки, правду так правду – наш это экипаж завяз), да так, что даже навигатор взвыл и отказался ориентироваться – со спутника нас категорически не было видно.

Короче, все у Бориса Павлова (компания «4x4Sport»), бессменного организатора и вдохновителя этого действа, в этом году было капитально и солидно. 17 команд, почти две сотни участников (к коим относились и дети, и жены, и даже те самые тещи с собаками).

А еще бег в мешках, эстафета, плаванье на «ватрушках», хождение на ходулях, вывешивание на качелях и прочее-прочее, что превращает серьезных бизнесменов и бизнесвумен, а также менеджеров всех уровней в сущих детей. Характерный пример: заключительная часть мероприятия – перетягивание каната.

Мужчины и женщины, мамы и папы, бабушки и дедушки под одобрительный визг детей и крики собак бились так, что меркло дневное светило (возможно, конечно, от пыли, поднятой тягающими).
Но если все-таки на минуту стать серьёзными, то итог фестиваля в главном – ощущение праздника и удовольствие общения друг с другом, когда все равны, независимо от типа подвески автомобиля и навороченности пройденных когда-то маршрутов.

Про владельцев больших внедорожников нередко говорят, что, выбирая для себя габаритные авто, они неким образом удовлетворяют свои комплексы или, скажем, компенсируют невысокий рост. Есть в этом утверждении зерно правды или мы имеем дело с наветами завистников?
На самом деле в большей степени именно стиль, манера вождения, ясно говорит о том, какие комплексы удовлетворяет водитель таким способом. Марка и размер автомобиля не имеет такого большого значения. Не так важно, на старых «Жигулях» или на Porsche Boxter едет, например, «Активный агрессор», его поведение на дороге будет говорить само за себя.
Однако марка автомобиля тоже может многое сказать о водителе. Выбор большого внедорожника говорит скорее о том, что человек может позволить себе его приобрести, а значит, он более-менее состоялся в этой жизни, достиг каких-то целей, его самооценка достаточно высока. Покупая джип, такой человек, скорее всего, думает о своей безопасности и надежности самой машины, ее технических характеристиках. Мы не говорим здесь о незаконно полученных деньгах или о бабушкином наследстве, речь идет о людях, которые их заработали самостоятельно. Кстати, люди невысокого роста, достаточно часто добиваются многого в жизни именно потому, что с детства им приходится компенсировать нехватку роста другими достижениями.

Четыре дня в середине июля длился первый ежегодный автокемп-фестиваль «Рев Моторов» в селе Уколица Калужской области. Дебют удался – под Калугой собралось более 600 автолюбителей из разных уголков России.
Организаторами фестиваля выступили Благотворительный Фонд социальных инициатив «Мир и Гармония», Агрокомплекс «Уколица» и АТУ-клуб «Квадробан». Мероприятие поддержала администрация Калужской области.
После торжественной церемонии открытия фестиваля в Калуге на набережной Яченского водохранилища любители автоспорта проехали организованным кортежем в сопровождении полицейских машин до города Ульяново, где возложили венки к памятнику героев Великой Отечественной войны. Далее путь автоколонны лежал в село Уколица, на место проведения фестиваля.
Спортивная часть автокемпа «Рев Моторов» включала в себя соревнования по ATV-трофи на Кубок губернатора Калужской области. Экипажам из десяти квадро-клубов пришлось преодолеть сложнейшее бездорожье. Первым же стал клуб «Квадробан» – его представители обнаружили наибольшее количество тайников и пришли к финишу вовремя, не получив штрафных очков. Второе место занял клуб «Тула» – отставание было связано с опозданием на финиш. Третье место -клуб «Пятница». После соревнований всех спортсменов и гостей ждала развлекательная программа и большой казан настоящего плова!
Идейный вдохновитель фестиваля Эльмира Щербакова сетовала, что из-за жаркого лета болота слишком сухие. Но, пообещала она, в следующий – будущим летом – грязи будет больше! Что ж, ловим на слове!

Формы кузова у двух шоу-каров во многом схожи. Однако новинка крупнее (длина 3,86 м, ширина 1,77 м, высота 1,23 м) и, соответственно, тяжелее.

Снаряженная масса все же невысока – 1100 кг. 102-сильный электромотор, питающийся от “подпольного” блока литий-ионных батарей, обеспечивает разгон до “сотни” за 9.7 секунды и пиковые 160 км/ч – достойный результат для электромобиля массового сегмента. А вот запас хода у новинки пока не слишком конкурентоспособен – 130 км. Внешний дизайн Seat IBE цепляющий и колючий. Автомобиль будто соткан из треугольников. Салон минималистичен, с широкими возможностями трансформации. Испанцы намекают на скорое серийное воплощение концепта, однако о деталях не распространяются. Не исключено, что на основе IBE Paris будет построена электрическая версия следующего поколения Ibiza.

Основная причина, обусловившая выбор жюри – кузов седана A8 весит всего 231 килограмм, он изготовлен из особого алюминиевого сплава (Space Frame), который обеспечивает до 40% снижения массы и до 20% дополнительной жесткости по сравнению с обычными кузовами из стали.

На основе этих параметров, конструкции кузова, а также краш-тестов, на которых A8 продемонстрировал превосходные результаты, жюри Euro Car Body Award признало этот автомобиль лучшим. Всего в конкурсе участвовало 14 новейших серийных автомобилей, а в состав жюри входило более 500 экспертов.

Традиционно четкие линии и лаконичные формы современных Audi в e-Tron Spyder радикально переосмыслены. К примеру, у e-Tron нет крыши, что уже само по себе, элитарный, не укладывающийся в мейнстрим-идеологию признак. Короткие свесы, будто подрезанное сверху лобовое стекло и эффектно зауженная светотехника – свежие и яркие решения.

Габаритная длина машины составляет 4,06 м, ширина – 1,81, высота – 1,1 м, колесная база – 2,43 м. За ускорение отвечает дизель-электрическая силовая установка. Размещенному за сиденьями 300-сильному V6 ассистируют два электромотора, приводящие передние колеса и выдающие совокупно 87 л.с. Трансмиссия – 7-ступенчатый “робот” S tronic. Такая схема обеспечивает концепту разгон до “сотни” за впечатляющие 4,4 секунды, “максималку” в 250 км/час и запас хода в 1000 км. Исключительно на электротяге e-Tron Spyder способен преодолеть 50 км, развивая скорость до 60 км/час.

Эту модификацию японская компания адресует наиболее требовательным и активным клиентам.

Главная отличительная черта здесь – оригинальный аэродинамический обвес. Фронтальная часть выглядит агрессивнее благодаря стилистическим пересечениям с Lexus IS-F. Сзади выделяется перепрофилированный бампер с интегрированным диффузором. Оригинальные колесные диски – цвета оружейной стали. Кузов окрашен оригинальной темно-синей краской Flame Blue. Салон CT 200h F Sport отмечен рулевым колесом с более толстым ободом, металлизированными накладками на педалях, дверях и порогах, а также оформлением приборной панели в стиле IS-F. Торсионная жесткость подвески в спортивной версии усилена. А вот силовая установка осталась без изменений. Автомобиль комплектуется 1,8-литровым бензиновым мотором, работающим в паре с электр.

Радует, что эти решения остались неизменными в серийном воплощении концепт-кара, который Saab представит на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Технически серийный 9-4X близок к Cadillac SRX, продажи которого идут полным ходом. Кроссоверы делят платформу и линейку силовых агрегатов. У 9-4X базовый 3-литровый V6 развивает 265 л.с. 2,8-литровая “турбошестерка” – на 35 л.с. больше. Доступно два варианта трансмиссий – привод на передние колеса и полноприводная XWD, с которой может сочетаться только топовый турбомотор. В пару обоим двигателям придана 6-диапазонная АКП.

В соответствии с традициями Saab будет и топовая модификация Aero. Ей положено адаптивное шасси Saab DriveSense с тремя вариантами настроек – Comfort, Sport и Eco. Интерьер кроссовера пронизан авиационной тематикой. Передняя панель повернута к водителю. У приборов зеленая подстветка. Кнопка пуска двигателя расположена между передними сидениями.

В сравнении со стандартной версией его колесная база увеличена на 13 см, а все дополнительное пространство использовано для повышения комфорта задних пассажиров. Так, на втором ряду возможна установка раздельных кресел с электрорегулировками и обогревом, а их спинки и подушки могут быть к тому же оборудованы системами вентиляции и массажа.

Почти домашний уют и функциональность, близкую к рабочему кабинету, призваны обеспечить мини-холодильник, складной столик и информационно-развлекательная система. Но автомобиль готов доставить удовольствие и тем, кто за рулем: дизельный и два бензиновых мотора развивают мощность от 250 до 372 л.с., с ними сочетается 8-диапазонный “автомат” tiptronic с электронным управлением, отменные ходовые качества гарантирует полный привод и адаптивная пневмоподвеска.

Ставка делается на машины с ДВС, обладающими рекордными характеристиками в плане экономичности. Первой ласточкой станет Mazda2 нового поколения, которая дебютирует уже в 2011 году. Компакт-кар будет расходовать 3.4 литра бензина на 100 км пути в смешанном цикле. Иными словами, новинка окажется экономичнее гибридов Toyota и Honda и, что не менее важно, также и дешевле. Секрет рекордной экономичности – в запатентованной технологии SKYACTIV.

Прежде всего это инновационные бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива и высокой степенью сжатия. К примеру, в бензиновом моторе Mazda2 достигается степень сжатия 14.0:1. Кроме того, инновационная трансмиссия компакт-кара позволяет передавать крутящий момент с меньшими потерями. Наконец, новинка дебютирует с облегченными кузовными панелями и шасси, что также позитивно скажется на расходе топлива.