Volvo планирует выпустить миникроссовер на базе универсала V40. Решение обуславливается отсутствием у шведской компании вседорожника в сегменте, где давно приносят доход Audi Q3 и BMW Xi.

Предположительно автомобиль будет во многом унифицирован с V40, а главную роль в созвездии моторов сыграет турбодизель D3. Вероятнее всего, новинка получит индекс ХС40, а официально ее представят осенью этого года на Парижском мотор-шоу.

Вслед за Passat Alltrack компания Volkswagen анонсирует младшую модель семейства на базе универсала Golf Variant — Golf Alltrack. Машину построят на новой мультиплатформе MQB: она предложит любителям приключений полный привод 4Motion с межосевой муфтой Haldex. Впрочем, будет и базовая версия с передними ведущими колесами. Вседорожный Golf станет щеголять пластиковой защитой по кругу и увеличенным дорожным просветом. Дебют планируется на 2015 год, а в США автомобиль будет называться Jetta Alltrack.

Автомобили с водителем представительского класса вы сможете легко взять в аренду в компании elittransfer.ru. В этой компании вам в самые краткие сроки предоставят автомобиль необходимой вам марки и комплектации, а также вы будете обеспечены водителем-профессионалом на весь срок аренды автомобиля.

Признаться честно, называть машину Peugeot 107 новым автомобилем можно только с натяжкой. Перед нами показана всего лишь рестайлинговая версия этой модели, которую французы… обновляли несколько лет назад, а впервые смогли показать публике аж в 2006 году. Капот, передний бампер, руль, аудиосистема… Кажется, что это все отличия в который раз обновленного французского «миника». А во всем остальном он все так же своенравен и очарователен!

Больше всего в нем запоминается интерьер. Такой простой, по- игрушечному интересный и при этом почти по-взрослому удобный салон — редкость для автомобилей всех классов. Мы, например, знаем еще всего две модели с таким задорным оформлением салона. И обе — прямая родня Peugeot 107:

Citroen Cl и Toyota Aygo. Невозможно забыть и характер 107-го. Тарахтит, дрожит, но, главное, едет. И еще как! Ровно по прямой, надежно в поворотах. А со светофора вообще нередко уходит первым! Разумеется, не из-за мощности, «лошадок» тут всего 68. Срабатывает фактор неожиданности: ну кто может подумать, что эта «букашка» способна разгоняться быстрее велосипеда? Кроме велосипедиста только пешеход…

И «робот» здесь боевой: хорошо работает, быстро! Особенно на скорости и в ручном режиме. А в пробках вместо него хочется иметь классический автомат — покомфортнее был бы. Но не бывает. Как и подогрева сидений, обогрева зеркал…

Пару лет назад все эти недочеты не мешали Peugeot 107 оставаться лидером класса. Рулится-то он все равно лучше всех! Но теперь армия конкурентов значительно обновлена. Недавно состоялся дебют второго поколения Kia Picanto. От прошлой модели новинка отличается примерно как тыква от тостера — совершенно другая вещь! Все еще компактная снаружи, но более вместительная и технологичная внутри. А список опций у Picanto отныне как у автомобилей двумя классами выше: можно заказать даже подогрев руля! Но главное, хэтчбек Kia теперь очень неплохо едет.

Руля Picanto слушается лучше, чем стрелочка на экране — мышку: куда повернул, туда же и едешь. В поворотах хэтчбек стоит достаточно крепко. Kia в любых условиях отлично замедляется и уверенно набирает скорость. Плюс автомат здесь настоящий и, соответственно, работает как положено: достаточно быстро и очень комфортно! Значит, он и победитель теста? Нет…

Если вы в поисках где можно прочесть самые свежие объявления о продаже иномарок, то наш сайт рекомендует вам посетить портал autoscout24.ru.

Нет предела совершенству! За городом на Picanto неуютно. Несмотря на потенциал двигателя — здесь почти на 20 л.с. больше, чем в моторчике Peugeot, — после 100 км/ч Kia медленно набирает скорость. Прибавка вязнет в автомате… Скоростную прямую азартный в городе хэтчбек держит неровно, причем гуляние в полосе заметно даже на дорогах с хорошим покрытием. А как на скорости шумит в салоне! Куда сильнее, чем ожидаешь от автомобиля, цену которого никак нельзя назвать бюджетной.

Если честно, то цена — главный минус и Peugeot 107. Пусть «француз» и дешевле «корейца», но за эти деньги можно купить несколько тонн мороженого! Или бюджетный седан В-класса. Тем же, кто хочет именно малолитражку, чтобы было проще передвигаться в тесном мегаполисе, остается напомнить: Россия не Европа, и маленькие автомобили на наших дорогах часто принимают за пустое место. Так что подобные «малыши» не для новичков!

Еще интереснее система полного привода, примененная на тяжелом семействе «Премиум Лендер». Эти машины не являются строго вседорожными, их задача — вывоз или доставка грузов из мест, на подъезде к которым нет дорог с твердым покрытием или скользко, как зимой в горах. Строго говоря, 90% времени они проводят на обычных магистралях и не более 10% — там, где действительно могут потребоваться все ведущие.

Использовать традиционную схему с механической подачей тяги на передние колеса для таких грузовиков расточительно: растет масса, повышается центр тяжести, ограничиваются скоростные возможности, а все это напрямую влияет на расход топлива, экономить которое — первоочередная задача для перевозчиков.

Ради этого «Рено тракс» даже запустила в Европе отдельную программу под названием — диагностика автомобиля для транспортных компаний. Она включает все аспекты проблемы, от обучения водителей методике экономичного вождения до переоснащения уже проданных машин роботизированной коробкой передач «Оптидрай- вер+» (расход топлива падает на 3%, если сравнивать с ездой с обычной механической коробкой) и ведущими мостами с более «длинными» главными парами. Кстати, данную коробку передач выбирают 80% покупателей версии «Премиум Лендер», поскольку эти машины редко работают в условиях, когда «Оптидрайвер+» может не выдержать перегрузок (превышение полной массы в 70 т, буксование в грязи, крутые подъемы в карьерах).

Тем не менее специально для езды по бездорожью роботизированная трансмиссия на «Премиум

Лендер» имеет режим Off Road. В этом случае смена передачи в коробке всегда не превышает одной ступени (в обычном режиме она может проскочить до трех скоростей), старт происходит на первой вне зависимости от массы машины. Переключение идет в диапазоне максимальной тяги 1500-2000 об/мин. И, само собой, блокируется режим принудительного перехода на высшие ступени для дополнительной экономии топлива.

Ну а для тех случаев, когда нужна дополнительная тяга и на передней оси, предназначена система гидростатической передачи момента «Оптитрак». Она передает крутящий момент на переднюю ось посредством масла под давлением, которое приводит встроенные в ступицы гидромоторы. Сам по себе «Оптитрак» не новинка, «Рено» применяет его уже два года.

Но пока его устанавливали лишь на двухосные шасси с различными надстройками. Сейчас же применение заметно расширили: «Оптитрак» теперь можно заказать и на трехосные одиночные автомобили (как с колесной формулой 6×4, так и 6×2), а также седельные тягачи (4×2 и 6×4).

Но данная система все же не является полноценной заменой обычного механического подвода мощности. Склонная к перегреву, она способна работать только при небольших скоростях (при превышении 27 км/ч она автоматически выключается и вновь подсоединяется, когда скорость падает до 15 км/ч). В сильный мороз надежное функционирование гидравлики «Оптитрака» тоже не гарантировано. При температуре ниже -25 °С производитель не отвечает за ее работоспособность.

Но ведь «Премиум Лендер» вовсе не экстремальная внедорожная машина. Его стихия — стройки в тепличных условиях Европы, где дополнительная помощь «Оптитрака» требуется, чтобы, к примеру, вытянуть тяжелый полуприцеп по склону из зыбучего гравия. Вот здесь он реально помогает.

Еще интереснее система полного привода, примененная на тяжелом семействе «Премиум Лендер». Эти машины не являются строго вседорожными, их задача — вывоз или доставка грузов из мест, на подъезде к которым нет дорог с твердым покрытием или скользко, как зимой в горах. Строго говоря, 90% времени они проводят на обычных магистралях и не более 10% — там, где действительно могут потребоваться все ведущие.

Использовать традиционную схему с механической подачей тяги на передние колеса для таких грузовиков расточительно: растет масса, повышается центр тяжести, ограничиваются скоростные возможности, а все это напрямую влияет на расход топлива, экономить которое — первоочередная задача для перевозчиков.

Ради этого «Рено тракс» даже запустила в Европе отдельную программу под названием — диагностика автомобиля для транспортных компаний. Она включает все аспекты проблемы, от обучения водителей методике экономичного вождения до переоснащения уже проданных машин роботизированной коробкой передач «Оптидрай- вер+» (расход топлива падает на 3%, если сравнивать с ездой с обычной механической коробкой) и ведущими мостами с более «длинными» главными парами. Кстати, данную коробку передач выбирают 80% покупателей версии «Премиум Лендер», поскольку эти машины редко работают в условиях, когда «Оптидрайвер+» может не выдержать перегрузок (превышение полной массы в 70 т, буксование в грязи, крутые подъемы в карьерах).

Тем не менее специально для езды по бездорожью роботизированная трансмиссия на «Премиум

Лендер» имеет режим Off Road. В этом случае смена передачи в коробке всегда не превышает одной ступени (в обычном режиме она может проскочить до трех скоростей), старт происходит на первой вне зависимости от массы машины. Переключение идет в диапазоне максимальной тяги 1500-2000 об/мин. И, само собой, блокируется режим принудительного перехода на высшие ступени для дополнительной экономии топлива.

Ну а для тех случаев, когда нужна дополнительная тяга и на передней оси, предназначена система гидростатической передачи момента «Оптитрак». Она передает крутящий момент на переднюю ось посредством масла под давлением, которое приводит встроенные в ступицы гидромоторы. Сам по себе «Оптитрак» не новинка, «Рено» применяет его уже два года.

Но пока его устанавливали лишь на двухосные шасси с различными надстройками. Сейчас же применение заметно расширили: «Оптитрак» теперь можно заказать и на трехосные одиночные автомобили (как с колесной формулой 6×4, так и 6×2), а также седельные тягачи (4×2 и 6×4).

Но данная система все же не является полноценной заменой обычного механического подвода мощности. Склонная к перегреву, она способна работать только при небольших скоростях (при превышении 27 км/ч она автоматически выключается и вновь подсоединяется, когда скорость падает до 15 км/ч). В сильный мороз надежное функционирование гидравлики «Оптитрака» тоже не гарантировано. При температуре ниже -25 °С производитель не отвечает за ее работоспособность.

Но ведь «Премиум Лендер» вовсе не экстремальная внедорожная машина. Его стихия — стройки в тепличных условиях Европы, где дополнительная помощь «Оптитрака» требуется, чтобы, к примеру, вытянуть тяжелый полуприцеп по склону из зыбучего гравия. Вот здесь он реально помогает.

Компания Sony всегда отличалась тем, что делала на своих гаджетах эдакие малюсенькие дизайнерски-извращенные кнопочки, которые можно нажать только шилом или случайным образом. Такое же безобразие они повторили в пятиметровом «паркетнике»… Я не сказал внедорожнике, потому что, увы, Explorer по нашей классификации перешел в разряд кроссоверов. В нынешней версии его лишили не только рамной конструкции, но и пониженной передачи. Это все равно что вынуть у динозавра скелет и выпустить на прогулку. Или нет? Скорее с несущим кузовом гораздо удобнее. Но поплакать об уничтожении джиперских признаков все же не грех.

Однако вернемся к климату и магнитоле. Честно старался привыкнуть к новому алгоритму, но не смог. Информация о температуре непредсказуемо появлялась то на центральном мультимедийном экране, то в маленьком окошке у спидометра. То же и с радиостанциями. Панель от Sony, естественно, «тач скрин». Но зачем сенсорным было делать даже аварийную сигнализацию, да еще упрятав ее в узкий туннельчик, проникнуть в который можно только мизинцем или ногтем? Умаявшись, я даже прочитал инструкцию. Кое-что прояснилось. Оказывается, все это японское мини-мульти, вся эта система заточена под голосовое управление. Единственное недоразумение — моя дикция. Она настолько несовершенна, что порой сам не разбираю, что произнес. Насладиться японскими примочками во всей красе никак не вышло. Может, у вас получится?

Если вы в поисках компании которая осуществляет срочный выкуп автомобилей, то мы рекомендуем вам обратиться в компанию Контакт-Авт. Там выкупят ваш автомобиль очень быстро и за отличную цену.

Компания Sony всегда отличалась тем, что делала на своих гаджетах эдакие малюсенькие дизайнерски-извращенные кнопочки, которые можно нажать только шилом или случайным образом. Такое же безобразие они повторили в пятиметровом «паркетнике»… Я не сказал внедорожнике, потому что, увы, Explorer по нашей классификации перешел в разряд кроссоверов. В нынешней версии его лишили не только рамной конструкции, но и пониженной передачи. Это все равно что вынуть у динозавра скелет и выпустить на прогулку. Или нет? Скорее с несущим кузовом гораздо удобнее. Но поплакать об уничтожении джиперских признаков все же не грех.

Однако вернемся к климату и магнитоле. Честно старался привыкнуть к новому алгоритму, но не смог. Информация о температуре непредсказуемо появлялась то на центральном мультимедийном экране, то в маленьком окошке у спидометра. То же и с радиостанциями. Панель от Sony, естественно, «тач скрин». Но зачем сенсорным было делать даже аварийную сигнализацию, да еще упрятав ее в узкий туннельчик, проникнуть в который можно только мизинцем или ногтем? Умаявшись, я даже прочитал инструкцию. Кое-что прояснилось. Оказывается, все это японское мини-мульти, вся эта система заточена под голосовое управление. Единственное недоразумение — моя дикция. Она настолько несовершенна, что порой сам не разбираю, что произнес. Насладиться японскими примочками во всей красе никак не вышло. Может, у вас получится?

Если вы в поисках компании которая осуществляет срочный выкуп автомобилей, то мы рекомендуем вам обратиться в компанию Контакт-Авт. Там выкупят ваш автомобиль очень быстро и за отличную цену.

В дороге может случиться всякое. Может поломаться машина или к примеру, спустить колесо. Однако, если машину можно починить за несколько минут (если поломка незначительная), то колесо или что еще хуже, колеса придется вручную накачивать не 10 минут, а значительно больше. При этом занимательном процессе уходит достаточно много сил, а если уставшим ехать с работы, то это занятие вообще превращается в муку. Поэтому невольно начинаешь задумываться о покупке автомобильного компрессора. На какие характеристики компрессора нужно обратить внимание при покупке, давайте разберемся.

Первый параметр – это производительность. Обычные автомобильные компрессоры, способны выдавать мощность до 40 л/мин. Таким аппаратом можно без проблем накачать колесо автомобиля 14 диаметра. Такие в основном используются на легковых автомобилях.  Если понадобится качать колеса небольших грузовиков или внедорожников, то следует выбирать автокомпрессор, мощность которого равна 70 л/мин. Всю эту информацию можно узнать из техпаспорта устройства.

Второй критерий – это давление. Оно, как правило, составляет восемь атмосфер. Однако информация в тех паспорте устройства с его реальной характеристикой разнится на несколько пунктов. Так что при выборе будьте внимательны.

Третий параметр – это наличие цифрового или стрелочного манометра. Давление в шинах должно быть точно в норме. Поэтому нелишним будет наличие обоих приборов в составе компрессора.

Четвертый критерий отбора – это тип питания устройства. Есть компрессоры, которые питаются от своей батареи, а есть такие, которые работают от аккумулятора автомобиля. Здесь, как правило, преимуществ нет ни в какой версии, так как оба варианта компрессоров требует полного заряда аккумулятора постоянно.  Теперь, выбор остается только за вами.

Вы ищите запчасти для автобусов продажа которых производится с хорошей скидкой? В таком случае рекомендуем вам зайти на сайт avtobus-avtozapchasti.ru там вы найдете все необходимое для автобусов различных марок.

В дороге может случиться всякое. Может поломаться машина или к примеру, спустить колесо. Однако, если машину можно починить за несколько минут (если поломка незначительная), то колесо или что еще хуже, колеса придется вручную накачивать не 10 минут, а значительно больше. При этом занимательном процессе уходит достаточно много сил, а если уставшим ехать с работы, то это занятие вообще превращается в муку. Поэтому невольно начинаешь задумываться о покупке автомобильного компрессора. На какие характеристики компрессора нужно обратить внимание при покупке, давайте разберемся.

Первый параметр – это производительность. Обычные автомобильные компрессоры, способны выдавать мощность до 40 л/мин. Таким аппаратом можно без проблем накачать колесо автомобиля 14 диаметра. Такие в основном используются на легковых автомобилях.  Если понадобится качать колеса небольших грузовиков или внедорожников, то следует выбирать автокомпрессор, мощность которого равна 70 л/мин. Всю эту информацию можно узнать из техпаспорта устройства.

Второй критерий – это давление. Оно, как правило, составляет восемь атмосфер. Однако информация в тех паспорте устройства с его реальной характеристикой разнится на несколько пунктов. Так что при выборе будьте внимательны.

Третий параметр – это наличие цифрового или стрелочного манометра. Давление в шинах должно быть точно в норме. Поэтому нелишним будет наличие обоих приборов в составе компрессора.

Четвертый критерий отбора – это тип питания устройства. Есть компрессоры, которые питаются от своей батареи, а есть такие, которые работают от аккумулятора автомобиля. Здесь, как правило, преимуществ нет ни в какой версии, так как оба варианта компрессоров требует полного заряда аккумулятора постоянно.  Теперь, выбор остается только за вами.

Вы ищите запчасти для автобусов продажа которых производится с хорошей скидкой? В таком случае рекомендуем вам зайти на сайт avtobus-avtozapchasti.ru там вы найдете все необходимое для автобусов различных марок.