Архив: 28 августа, 2012

Оборудование и инструмент для автосервиса

Автомобильный бизнес в наши дни стал одним из наиболее прибыльных, перспективных и динамично растущих в нашей стране. Количество автомобилей на дорогах неуклонно растет каждый день. В тоже время растет количество техосмотров и, к несчастью, количество дорожно-транспортных проишествий тоже увеличивается. Порой нужно стоять в очереди в автомастерскую, сервис или СТО, чтобы отремонтировать любимую машину. Также ощущается нехватка квалифицированных мастеров. Профессионалы стараются выполнять свою работу качественно и в срок. А специальное хорошее оборудование для автосервисов  — это залог качественного и быстрого обслуживания клиента. Современные автосервисы предлагают широкий спектр различных услуг : балансировка колес, развал-схождение, ремонт, шиномонтаж. То есть все, что необходимо для того, чтобы «вылечить» автомобиль. После этих процедур машина станет работать идеально, а владелец будет доволен.

Для быстрого ремонта автомобиля необходимо продиагностировать все соединения и узлы. Для этого нужно иметь современное и качественное оборудование. Неотъемлимой частью автосервиса стали диагностическое, шиномонтажное и гидравлическое оборудование, пневматический инструмент. Каждый из них позволяет произвести ремонт автомобиля или его комплексную проверку. Весь этот автоинструмент в Новосибирске можно приобрести в компании « Статус», которая профессионально занимается продажей такого оборудования.

Диагностическое оборудование необходимо для каждого СТО. Оно помогает определять наличие дефектов и неисправностей в автомобиле и находить методы их устранения.

Шиномонтажное оборудование предназначены для работы с колесами, их разборки, сборки, балансировки, прокатки, правки дисков и колес. Это позволяет сделать быстрый и качественный шиномонтаж.

Пневматический инструмент совершенно незаменим для любого автосервиса. В него включаются гайковерты, шлифовальные машины, различные дрели. Этот инструмент обладает низким уровнем шума, высокой мощностью, долгим сроком службы. Он чрезвычайно удобен в работе и является оптимальным вариантом для совершения крепежных однотипных операций.Наша компания – это настоящий партнер и помощник для любого автосервиса, оптовой организации, СТО и простых автолюбителей. В ассортименте есть все, что необходимо для для качественного и быстрого ремонта автомобиля. Если вы хотите приобрести инструмент или оборудовании е для автосервиса обращайтесь именно к нам. Вы убедитесь, что работать с нами выгодно, приятно и престижно!


Свидетельские товары для вашего автомобиля

Видеорегистраторы — настоящий автомобильный хит последних лет. Пережив первую волну дешевых примитивных устройств, сегодня мы имеем дело с намного более совершенными продуктами. Из них мы и отобрали «великолепную семерку» регистраторов среднего и высокого классов, доступных на рынке Украины.

Регистраторы среднего класса стоят около 5оо грн. или немногим более того. Они уже предлагают достаточно хорошее качество записи (можно увидеть номера автомобилей, картинка хороша и при дневной, и при ночной съемке), несколько важных функций (например, датчик движения, выход HDMI), но не выделяются ярким дизайном — все чинно, аккуратно, благородно. Стоит отметить что купить видеорегистратор автомобильный в николаеве с хорошей скидкой вы сможете только в компании avtovideo.in.ua.

GazerF410

Модель Gazer F4io можно встретить и под другим именем, например DOD F900LHD (большинство регистраторов производят на одних и тех же заводах в Китае, Малайзии, Корее, Тайване, но продают под разными брендами). Данный регистратор не сильно отличается от своего «младшего брата» F115 функциональностью: аналогичные 1920×1080 точек при 30 кадрах в секунду, детектор движения. Но модель Gazer F410 выделяется внешним видом, это настоящий трансформер — у него откидывается и вращается дисплей, плюс модул ь самого объектива также сделан поворотным. Это дает огромные возможности позиционирования устройства в автомобиле и позволяет использовать его как портативную видеокамеру. Цена 1590 грн.

Gazer F115

Принцип достаточного минимализма: тут есть все необходимое и ничего лишнего. Компактный корпус, хороший пластик, презентабельный вид устройства — этот регистратор вполне можно использовать как подручный фотоаппарат или видеокамеру. Технические характеристики на достаточном уровне: максимальное разрешение видео — 1920×1080 точек, частота записи — 30 кадров в секунду. Из дополнительного оснащения отметим детектор движения и выход HDMI.

DOD V650

Одна из немногих моделей среднего класса, которая откровенно «заточена» под использование в автомобиле. Особенностью этой модели является наличие двух камер, которые могут вращаться и обеспечивают обзор на 180°. Кроме того, возле каждой камеры установлено по 4 лампы ИК-подсветки, позволяющие снимать ночью. По центру устройства размещен откидной дисплей и управляющие кнопки. Максимальное разрешение видео 1280×480 точек (2 камеры по 640×480 точек), до 30 кадров в секунду.

Эти регистраторы созданы исключительно для использования в автомобиле. Люди, готовые заплатить за гаджет 2000-3000 грн., требуют и соответствующей отдачи: как по качеству видео, так и по различным функциям. И тут у производителей уже «развязаны руки» для любых экспериментов: две камеры, GPS-логгеры, специальное программное обеспечение.

QStar А7 Drive

Модель QStar А7 Drive является, по сути, совмещенным регистратором — одновременно спортивным и автомобильным. Это выражается в конструкции устройства: камера выполнена отдельно от основного блока и может быть установлена как на лобовом стекле автомобиля, так и на шлеме велосипедиста или мотоциклиста (в комплекте более десятка различных креплений). При этом присутствуют отдельные кнопки для дистанционной активации начала записи — очень удобная и проработанная конструкция. Да и параметры на высоте: 1920×1280 точек, максимум до 6о кадров в секунду.

POP GSE550

Регистратор DOD GSE550 выделя ется корпусом-«раскладушкой».

Но главное — эта модель оснащена GPS-логгером и G-сенсором. Первый ведет регистрацию координат и скорости движения автомобиля, что позволяет безошибочно установить место и условия съемки. А G-сенсор реагирует на резкие движения автомобиля (разгон, торможение, маневр, удар) и блокирует записанный во время этого отрезок видео, чтобы он не стирался в дальнейшей циклической записи. Основные параметры: 1920×1080 точек, до 30 кадров в секунду.

VisionPrive VP-8000HP5

Модель VisionDrive VD 8000 HDS имеет близкое к максимальному оснащение: GPS-логгер, G-сенсор, И К-подсветка. Но каждая деталь тут возведена в абсолют. К примеру, GSP-логгер не только регистрирует координаты автомобиля, но и накладывает их на карты Google при демонстрации снятого видео на компьютере, плюс туда добавляются данные с G-сенсора. Все это выводится в одном окне — вот вам и идеальная картина происходящего: координаты места, карта, видео, скорость, ускорения автомобиля — все видно. Предусмотрены и другие приятные опции, например «парковочный режим работы» и дополнительная камера для съемки всего происходящего сзади. Параметры видео: 1280X 960 точек (основная камера), до 30 кадров в секунду.


Жизнь замечательных моделей Mercedes-Benz

Шли годы. Легковые модели Mercedes- Benz получали активные гидропневматические подвески, системы ночного видения, адаптивный круиз-контроль…

A G-wagen — гимн, в который лишнего слова не вставишь. Электропривод педального узла — пожалуйста, но другие «гаджеты» просто невозможно имплантировать в классическое полотно «Черный квадрат». Тогда, в начале нулевых, и поползли робкие слухи о том, что дни «Гелендвагена» сочтены. И сильнее всего поклонников ветерана насторожило появление ультрасовременного GL, который для преодоления бездорожья не использовал разве что бортовой молекулярный дезинтегратор препятствий. Но как мы видим, представили уже второе поколение GL, a Gelandewagen по- прежнему в строю. Мерседесовцы твердо говорят: в отставку он не собирается. Не лукавят: G-class обновляют каждые два года, и порой весьма существенно. Каждая модернизация требует вложений, которые могут окупиться только за несколько лет производства. Согласно этой логике нынешнее обновление гарантирует вездеходу как минимум то лет на конвейере.

Внешность G-class освежили в 2010-м, и радикальных изменений она пока не требует. Впрочем, слово «пока» — лишнее. Изменилась радиаторная решетка, появились дневные диодные огни — это лишь легкий стайлинг, макияж. Сильнее изменился салон. Пусть старому кузову уже не добавить и сантиметра ширины, дизайнеры сделали все возможное, чтобы XXI век наступил в отдельно взя том «холодильнике». Нарядный щиток приборов с цветным дисплеем между шкалами, новая центральная консоль, тонкий экран навигационной системы Comand Online с доступом в Интернет — все это здесь чрезвычайно уместно. Сохранились в интерьере и поручень для переднего пассажира, и клавиши блокировки дифференциалов, и традиционная кожаная обшивка дверей со складочками. Впрочем, последней на фото как раз


Опытный образец Алмера

Норман сел за руль, — стартовый круг по полигону я провел на заднем сиденье. Первое впечатление — королевский простор! Тут и вправду можно спокойно ехать втроем, а уж вдвоем — просто шикарно, хоть ногу на ногу закидывай.

Наконец-то я увидел интерьер «Алмеры», и он стал очередным сюрпризом. От корней «Силфи» здесь не осталось и следа. Передняя панель, многие кнопки и сиденья покажутся знакомыми владельцам «Логана» и «Сандеро».

Теперь моя очередь рулить. Дождь между тем усилился, однако Норман лишь ухмыляется: «Последнюю неделю льет как из ведра, хуже, чем осенью в России. Обрати внимание: мы увеличили площадь очистки ветрового стекла, бачок омывателя поставили побольше — 5-литровый. Для ваших зим нарастили мощность отопителя, доработали вентиляцию, аккумулятор теперь на 70 А.ч. А вот здесь у нас дачная дорога — сворачивай, ход можешь не сбрасывать».

Мы спрыгиваем с асфальта и попадаем на грунтовку, усыпанную щебнем и залитую лужами. Кое-где накатана глинистая колея. Но «Алмера» этого не замечает: энергоемкие подвески великолепно отрабатывают неровности разного калибра, причем практически беззвучно; удары щебня и всплески воды под колесами едва слышны. Действительно, отменные шасси и шумоизоляция! «Реальный дорожный просвет с водителем и пассажиром — 160 мм, это один из лучших показателей в классе, — комментирует Норман. — Кроме того, на все машины в базовой комплектации ставим стальную защиту картера. Тормозные и топливные трубки тоже защищены экранами».

Стоит отметить что цена Ситроен С4 в этом году значительно ниже, нежели в прошлом. Подробно о ценах на автомобили ситроен вы сможете узнать на сайте autobrands.ru.

Вернувшись на асфальт, я пришпорил машину и снова подумал о «Рено».

Ведь под капотом «Алмеры» опять же логановский 1,6-литровый мотор мощностью 102 л.с. в паре со знакомым 4-ступенчатым автоматом. Предусмотрена, разумеется, и версия с 5-ступенчатой механикой.

Конечно, разгонная динамика «Алмеры» с автоматом умеренная, но машина и не претендует на спортивные лавры. «Ниссан» целился с ней в совершенно определенную категорию покупателей: мужчины старше тридцати, с семьей и детьми, живущие в самых разных уголках России.

Для таких «Алмера» станет единственным авто в семье и поэтому обязана быть практичной, вместительной и экономичной — какой она и предстала. По сути, надежную и недорогую ходовую часть, силовой агрегат и элементы интерьера «Логана» в еще большей степени адаптировали к запросам наших покупателей и нарядно упаковали в солидный кузов. Добавьте сюда полноценную российскую сборку (на АВТОВАЗе помимо сборочной линии смонтированы цеха сварки и окраски) — и станет ясно, как удалось вписать большой седан в умеренную цену. Будет ли «Алмера» хитом? Скоро узнаем, продажи стартуют после Нового года.


Добро пожаловать в клуб!

Придирки заканчиваются, когда сажусь на задний диван. Ему уделили особое внимание. Немудрено, здесь будет ездить большинство покупателей. Благодаря увеличению колесной базы на 65 мм по сравнению с предыдущей моделью задняя часть салона достигла размеров небольшого кабинета. Места для ног и над головой хоть отбавляй. По этим показателям «Грандер» готов стать лидером класса.

В движении он тоже полностью соответствует названию: едет с достоинством. Разгон не назовешь энергичным, но на такой машине и не хочется торопиться. Она мягко плывет по дорожным волнам, хорошо сглатывает мелкие неровности. И это несмотря на низкий профиль шин. Измерил расстояние от земли до переднего бампера — 190 мм, до заднего — 280 мм. Для парковки в городе — вполне. Бизнес-седану практичность тоже совсем не помешает.  http://www.massive-1.com.ua/Zapchasti-Toyota-Camry/

Шумоизоляция на высоте. Лишние звуки не мешают слушать аудиосистему «Инфинити», включающую в себя 11                динамиков, сабвуфер и внешний усилитель. По комфорту «Грандер» вполне мог бы поспорить с некоторыми машинами классом выше. Кстати, корейская модель попадает в интересную нишу: она дороже «Ниссана- Теана» и «Тойоты-Кэмри», но при этом дешевле «Лексуса-ES». Замечу, все они переднеприводные, как и «Грандер». Подведем итог. «Хёндай-Грандер» вполне заслуживает места в клубе бизнес-седанов. Но, думаю, «теан» и «кэмри» все равно будут покупать намного больше. Оснащение у них во многом схожее. «Грандер» выделяется дизайном и простором в салоне, но одной внешностью и вместимостью покупателей не возьмешь. Особенно в серьезном бизнес-классе.


Лучший в мире…

Первый автомобиль марки Duesenberg был представлен на выставке в нью- йоркском отеле «Коммодор» осенью того же года. Model А имела открытый 4-дверный кузов, но при внешней скромности отличалась множеством прогрессивных технических решений. Впервые на серийном американском автомобиле появились 8-цилиндровый двигатель (4,3 л, юо л.с.) и гидравлические тормоза всех колес. В двигателе и шасси в целях экономии веса широко использовались детали из алюминиевого сплава. В результате Model А оказалась в среднем на юо кг легче одноклассников, а максимальная скорость машины составила 152 км/ч. Неудивительно, что машина имела успех в гонках. В1921 году в Ле-Мане на Гран-при Франции четыре Duesenberg стали первыми американскими авто, участвовавшими в этом престижном соревновании. Американец Джимми Мэрфи выиграл гонку, показав среднюю скоросты24,9б км/ч, а два французских гонщика заняли на своих Duesenberg 4-е и 6-е места.
Успехи гоночных машин Duesenberg не остались незамеченными. Особый интерес к компании проявил талантливый и успешный предприниматель Эрретт Лобан Корд. В октябре 1926 года он приобрел и возглавил Duesenberg. Фред Дюзенберг стал вице-президентом, отвечающим за проектирование и экспериментальную лабораторию. Это позволило ему полностью посвятить себя созданию и доведению до совершенства новых двигателей и шасси. Август ушел из компании и продолжил заниматься гоночной командой.

Приобретение компании позволило Корду реализовать свою давнюю мечту о создании лучшего автомобиля в мире, и на свет появился Duesenberg Model. Автомобиль дебютировал декабря 1928 года на выставке в Нью-Йорке. Перед изумленными взорами посетителей автошоу предстали сразу несколько вариантов машины.

Модель предлагалась в двух вариантах колесной базы — 3620 мм и 3900 мм. Спроектированный Фредом Дюзенбергом двигатель Lycoming представлял собой рядную «восьмерку» объемом 6,88 л и мощностью 265 л.с Длина этого «монстра» достигала 1,2 м. Двухдисковое сцепление передавало момент через 3-ступенчатую коробку, заключенный в трубу карданный вал и гипоидную главную передачу. Передний и задний мосты подвешивались на полуэллипти- ческих рессорах и имели гидравлические амортизаторы. Для надежного торможения тяжелого автомобиля на всех колесах имелись гидравлические барабанные тормоза с вакуумным сервоусилителем.м

Если вы в поисках места где можно дизельное топливо оптом, то мы рекомендуем вам обратиться в компанию дизель-оптом.рф.

В конструкции машины широко использовался алюминий. Несмотря на размеры и вес, Duesenberg j мог разгоняться до «сотни» за 8,6 с, а максимальная скорость достигала 187 км/ч.

Компания выпускала только шасси, предоставляя покупателям возможность заказать кузов по индивидуальному заказу в специализированном ателье. Но даже шасси оценивалось в фантастическую для того времени сумму — $8500. За эти деньги можно было купить 17 седанов Ford или Chevrolet.


Многогранный характер «McLaren МР4-12С»

На кольце имени Рикардо Тормо под Валенсией многие формульные команды испытывают свои болиды. И для заездов на “МР4-12С” это место идеальное. Ведь он вобрал в себя массу технологий из мира “королевских” гонок. Например, для максимального облегчения в конструкции автомобиля очень широко используется карбон. Из него изготовлены не только все кузовные панели, но и несущий монокок, который весит всего 80 кг. А уже к нему спереди и сзади крепятся силовые каркасы из алюминия, служащие опорой для двигателя, трансмиссии и подвески. У “McLaren” даже дизайн продиктован инженерными решениями. В первую очередь в области аэродинамики. Так, передний сплиттер и задний диффузор способствуют увеличению прижимной силы, а огромные воздухозаборники в бампере и задних крыльях гонят воздух к двигателю и тормозам. Полностью гладким сделано днище купе. Даже патрубки выпускной системы выведены сквозь жабры под задними фонарями, а не под бампером.

— Вуаля! — провожу ладонью по нижней части выштамповки на двери, и от касания моих пальцев о сенсор огромная “гильотина” под тихое жужжание электромотора плавно поднимается вверх. Можно садиться. А это не так просто. Порог у “МР4-12С” не только очень широкий, но и высокий. Спортивные кресла расположены близко к земле. Подобная посадка позволяет максимально понизить центр тяжести автомобиля, что также подчинено скорости.

Внутри “McLaren” поражает. Здесь нет и намека на спартанское убранство гоночных интерьеров. Передняя панель, выполненная в модном стиле минимализма, отделана карбоном и кожей. На тонкой центральной консоли размещены не только необходимые водителю тумблеры, но и вытянутый сенсорный дисплей продвинутой мультимедийной системы. Однако из-за неоптимального угла наклона и постоянных солнечных бликов пользоваться им неудобно.

Если вы хотите купить авто с пробегом такого класса, то вы этом вопросе вам поможет компания automobile.ru.

Апогей оригинальности — размещенные на панелях дверей, ради экономии места, пульты двухзонного климат-кон- троля. Поначалу такое расположение кажется непривычным, но со временем понимаешь, насколько это удобно. Необходимые настройки все время под рукой. В общем, “МР4-12С» мог бы стать типичным “суперкаром на каждый день», если бы не некоторые совершенно бескомпромиссные черты в его характере.


«Seat Leon Cupra» раскрыл возможности своего мотора

Поклонники серьезного тюнинга считают, что проблема достаточно массовых “горячих» хэтчбеков состоит в ограниченных пределах их доводки — возможности техники не дают простора для творчества. Однако владелец этого «Seat Leon Cupra» опроверг расхожее мнение и получил на переднеприводной машине свыше 400 «лошадей”.
Задачей было не только добиться значительного роста динамических показателей “Leon Cupra«, но и сохранить комфорт и удобства ежедневного использования. Поэтому упор сделали на увеличении крутящего момента, а не на лошадиных силах, так как в городской среде полезней возможность в любой момент выстрелить с большим ускорением, а не запредельная максимальная скорость. При таких вводных сразу отметается значительная часть стандартных приемов доводки машины. Например, дубовую подвеску и спартанский салон семья вряд ли одобрит.

Так как автомобиль в первую очередь городской, то и тест мы решили провести в естественной для него среде. На парковке “Seat” выделяется среди других машин разве что цветом кузова и дисков. Внешний вид “Leon Cupra” остался практически без изменений, лишь торчащий по центру заднего бампера оконечник выпуска намекает, что с этим хэтчбеком все не так просто…

Вы не можете определить для вашего автомобиля какая зимняя резина лучше? Мы рекомендуем вам посетить сайт avtokoleso.biz, на этом сайте вы сможете узнать какая зимняя резина самая оптимальная для вашего авто.

Кстати, этот оконечник — часть изготовленной на заказ системы выпуска, рассчитанной под индивидуальные параметры мотора. Он позволил убить одним выстрелом сразу трех зайцев: улучшил тягу на низах; уменьшил вес в задней части кузова, так как банка глушителя переехала из-под бампера ближе к центру; а сколько удовольствия для ушей доставляет теперь выхлоп мотора — словами выразить невозможно. От легкого, едва заметного урчания на холостых через бархатный рокот во время игры педалью на светофоре до ошеломляющего рева на пике оборотов. Финальный аккорд звучит при сбросе газа, когда избыточное давление сбрасывается через перепускной клапан. Но если умерить свой пыл и педалировать плавнее, то рокот исчезает и в салоне воцаряется тишина. Это на случай семейных поездок.

Вслед за выпуском полной ревизии подверглись система впуска, включая интеркулер, и система подачи топлива. Без этих доработок серьезного роста мощности добиться нельзя. Стандартные механизмы просто не способны прокачать нужное количество смеси, особенно на высоких оборотах. И вот наконец мотор “задышал полной грудью”. Замер на стенде показал почти фантастические цифры — 403 л.с. и 562 Нм при давлении наддува 1,8 бар.


Коммуникабельный Fiat 500L

Развлекательные возможности Fiat 500L впечатляют ничуть не меньше, чем его внешность. Мультимедийная система UConnect с сенсорным пятидюймовым экраном дает полный доступ к контенту мобильного телефона, айпода или Android-смартфона. Благодаря функции распознавания голоса система UConnect позволяет звонить и прослушивать входящие SMS, не отрывая руки от руля. Система даже поддерживает доступ к социальным сетям Facebook и Twitter!

А качество звука в Fiat 500L достойно сравнения с премиальными брендами. Аудиосистема, разработанная при сотрудничестве с Beats Audio, звучит отлично.

И все же общаться лучше не за рулем, а за чашечкой кофе… Но почему бы не совместить? Неудивительно, что эта идея пришла в голову именно итальянцам! За 250 евро для 500L можно заказать настоящую бортовую кофеварку!
Кузовные работы на автомобилях такого класса стоят не совсем уж и дорого, а качественное выполнение кузовных работ по автомобилям этого класса вам выполнят специалисты из компании auto62.info.

Все давно привыкли, что качественные и красивые вещи не могут стоить дешево. Fiat 500L не исключение. Сейчас сложно говорить о его цене на нашем рынке.

В Европе же за базовую комплектацию просят 15 550 евро. Для примера — прайс- лист на Fiat Panda в той же Италии начинается с ю 200 евро. Безусловно,

Fiat 500L обладает яркой внешностью, множеством приятных опций и является современным продуктом. Даже при склонности европейцев экономить на всем он найдет в Старом Свете много поклонников. Найдутся почитатели Fiat и в Украине, но едва ли их будет много.

А раз так, то покупка Fiat 500L — отличный способ выделиться из серой массы!


Почувствовать разницу

Управляется “Focus ST” достаточно остро и четко. На это работают и рулевая рейка с переменным передаточным числом, и системы контроля тяги в поворотах и компенсации крутящего момента при рыскании. Когда электроника распознает, что автомобиль не очень охотно вписывается в вираж, она притормаживает внутреннее колесо. Когда сильно открываешь газ на дороге с неоднородным покрытием, отчего возникает типичное для мощных переднеприводных машин рыскание носом, электроника создает так называемый парирующий момент — и руль уже не бьется в руках, а разгон идет по четкой траектории, без малейших отклонений.

Разумеется, помогает и ESP. Которую, кстати, нажатием кнопки можно перевести в спортивный режим или вообще отключить — в зависимости от того, какую степень ответственности вам хочется переложить с машины на себя.

Стоит отметить, что диагностика неисправностей двигателя автомобилей такого класса производится компанией technicalhelp.ru. Мы рекомендуем вам именно эту компанию так, как сами частенько обращаемся к ним.

Подвеска существенно жестче, чем у базового “Фокуса”, но не настолько, чтобы это вызывало какой-либо дискомфорт. “Focus ST” отнюдь не табуретка. Просто эта машина более собранная, поджатая (она ниже базовой на один сантиметр), в ее ходовой части усилены шарниры, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Под занавес тест- драйва я пересел с “глобального” хэтчбека на “европейский» универсал — и сразу почувствовал разницу. Но не в динамике — различие в одну десятую долю секунды между разгоном до “сотни” этих машин (6,5 против 6,6) “кожей” не ощущается — а в общем поведении. Что объясняется как архитектурой кузовов, так и различиями в шасси. У универсала пружины задней подвески разнесены чуть шире, чем у хэтчбека, и наклон их больше; кроме того, она настроена на более тяжелый груз. И если хэтчбек отличается особо юркой маневренностью, то универсал демонстрирует чуть более “крейсерские” повадки. На первом особенно хорошо драйвить по горным серпантинам, на втором — давить по автострадам. А во всем остальном они идентичны.


  • Август 2012
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
     12345
    6789101112
    13141516171819
    20212223242526
    2728293031