Придирки заканчиваются, когда сажусь на задний диван. Ему уделили особое внимание. Немудрено, здесь будет ездить большинство покупателей. Благодаря увеличению колесной базы на 65 мм по сравнению с предыдущей моделью задняя часть салона достигла размеров небольшого кабинета. Места для ног и над головой хоть отбавляй. По этим показателям «Грандер» готов стать лидером класса.

В движении он тоже полностью соответствует названию: едет с достоинством. Разгон не назовешь энергичным, но на такой машине и не хочется торопиться. Она мягко плывет по дорожным волнам, хорошо сглатывает мелкие неровности. И это несмотря на низкий профиль шин. Измерил расстояние от земли до переднего бампера — 190 мм, до заднего — 280 мм. Для парковки в городе — вполне. Бизнес-седану практичность тоже совсем не помешает.  

Шумоизоляция на высоте. Лишние звуки не мешают слушать аудиосистему «Инфинити», включающую в себя 11                динамиков, сабвуфер и внешний усилитель. По комфорту «Грандер» вполне мог бы поспорить с некоторыми машинами классом выше. Кстати, корейская модель попадает в интересную нишу: она дороже «Ниссана- Теана» и «Тойоты-Кэмри», но при этом дешевле «Лексуса-ES». Замечу, все они переднеприводные, как и «Грандер». Подведем итог. «Хёндай-Грандер» вполне заслуживает места в клубе бизнес-седанов. Но, думаю, «теан» и «кэмри» все равно будут покупать намного больше. Оснащение у них во многом схожее. «Грандер» выделяется дизайном и простором в салоне, но одной внешностью и вместимостью покупателей не возьмешь. Особенно в серьезном бизнес-классе.

Первый автомобиль марки Duesenberg был представлен на выставке в нью- йоркском отеле «Коммодор» осенью того же года. Model А имела открытый 4-дверный кузов, но при внешней скромности отличалась множеством прогрессивных технических решений. Впервые на серийном американском автомобиле появились 8-цилиндровый двигатель (4,3 л, юо л.с.) и гидравлические тормоза всех колес. В двигателе и шасси в целях экономии веса широко использовались детали из алюминиевого сплава. В результате Model А оказалась в среднем на юо кг легче одноклассников, а максимальная скорость машины составила 152 км/ч. Неудивительно, что машина имела успех в гонках. В1921 году в Ле-Мане на Гран-при Франции четыре Duesenberg стали первыми американскими авто, участвовавшими в этом престижном соревновании. Американец Джимми Мэрфи выиграл гонку, показав среднюю скоросты24,9б км/ч, а два французских гонщика заняли на своих Duesenberg 4-е и 6-е места.
Успехи гоночных машин Duesenberg не остались незамеченными. Особый интерес к компании проявил талантливый и успешный предприниматель Эрретт Лобан Корд. В октябре 1926 года он приобрел и возглавил Duesenberg. Фред Дюзенберг стал вице-президентом, отвечающим за проектирование и экспериментальную лабораторию. Это позволило ему полностью посвятить себя созданию и доведению до совершенства новых двигателей и шасси. Август ушел из компании и продолжил заниматься гоночной командой.

Приобретение компании позволило Корду реализовать свою давнюю мечту о создании лучшего автомобиля в мире, и на свет появился Duesenberg Model. Автомобиль дебютировал декабря 1928 года на выставке в Нью-Йорке. Перед изумленными взорами посетителей автошоу предстали сразу несколько вариантов машины.

Модель предлагалась в двух вариантах колесной базы — 3620 мм и 3900 мм. Спроектированный Фредом Дюзенбергом двигатель Lycoming представлял собой рядную «восьмерку» объемом 6,88 л и мощностью 265 л.с Длина этого «монстра» достигала 1,2 м. Двухдисковое сцепление передавало момент через 3-ступенчатую коробку, заключенный в трубу карданный вал и гипоидную главную передачу. Передний и задний мосты подвешивались на полуэллипти- ческих рессорах и имели гидравлические амортизаторы. Для надежного торможения тяжелого автомобиля на всех колесах имелись гидравлические барабанные тормоза с вакуумным сервоусилителем.м

Если вы в поисках места где можно дизельное топливо оптом, то мы рекомендуем вам обратиться в компанию дизель-оптом.рф.

В конструкции машины широко использовался алюминий. Несмотря на размеры и вес, Duesenberg j мог разгоняться до «сотни» за 8,6 с, а максимальная скорость достигала 187 км/ч.

Компания выпускала только шасси, предоставляя покупателям возможность заказать кузов по индивидуальному заказу в специализированном ателье. Но даже шасси оценивалось в фантастическую для того времени сумму — $8500. За эти деньги можно было купить 17 седанов Ford или Chevrolet.

На кольце имени Рикардо Тормо под Валенсией многие формульные команды испытывают свои болиды. И для заездов на “МР4-12С” это место идеальное. Ведь он вобрал в себя массу технологий из мира “королевских” гонок. Например, для максимального облегчения в конструкции автомобиля очень широко используется карбон. Из него изготовлены не только все кузовные панели, но и несущий монокок, который весит всего 80 кг. А уже к нему спереди и сзади крепятся силовые каркасы из алюминия, служащие опорой для двигателя, трансмиссии и подвески. У “McLaren” даже дизайн продиктован инженерными решениями. В первую очередь в области аэродинамики. Так, передний сплиттер и задний диффузор способствуют увеличению прижимной силы, а огромные воздухозаборники в бампере и задних крыльях гонят воздух к двигателю и тормозам. Полностью гладким сделано днище купе. Даже патрубки выпускной системы выведены сквозь жабры под задними фонарями, а не под бампером.

— Вуаля! — провожу ладонью по нижней части выштамповки на двери, и от касания моих пальцев о сенсор огромная “гильотина” под тихое жужжание электромотора плавно поднимается вверх. Можно садиться. А это не так просто. Порог у “МР4-12С” не только очень широкий, но и высокий. Спортивные кресла расположены близко к земле. Подобная посадка позволяет максимально понизить центр тяжести автомобиля, что также подчинено скорости.

Внутри “McLaren” поражает. Здесь нет и намека на спартанское убранство гоночных интерьеров. Передняя панель, выполненная в модном стиле минимализма, отделана карбоном и кожей. На тонкой центральной консоли размещены не только необходимые водителю тумблеры, но и вытянутый сенсорный дисплей продвинутой мультимедийной системы. Однако из-за неоптимального угла наклона и постоянных солнечных бликов пользоваться им неудобно.

Если вы хотите купить авто с пробегом такого класса, то вы этом вопросе вам поможет компания automobile.ru.

Апогей оригинальности — размещенные на панелях дверей, ради экономии места, пульты двухзонного климат-кон- троля. Поначалу такое расположение кажется непривычным, но со временем понимаешь, насколько это удобно. Необходимые настройки все время под рукой. В общем, “МР4-12С» мог бы стать типичным “суперкаром на каждый день», если бы не некоторые совершенно бескомпромиссные черты в его характере.

Поклонники серьезного тюнинга считают, что проблема достаточно массовых “горячих» хэтчбеков состоит в ограниченных пределах их доводки — возможности техники не дают простора для творчества. Однако владелец этого «Seat Leon Cupra» опроверг расхожее мнение и получил на переднеприводной машине свыше 400 «лошадей”.
Задачей было не только добиться значительного роста динамических показателей “Leon Cupra«, но и сохранить комфорт и удобства ежедневного использования. Поэтому упор сделали на увеличении крутящего момента, а не на лошадиных силах, так как в городской среде полезней возможность в любой момент выстрелить с большим ускорением, а не запредельная максимальная скорость. При таких вводных сразу отметается значительная часть стандартных приемов доводки машины. Например, дубовую подвеску и спартанский салон семья вряд ли одобрит.

Так как автомобиль в первую очередь городской, то и тест мы решили провести в естественной для него среде. На парковке “Seat” выделяется среди других машин разве что цветом кузова и дисков. Внешний вид “Leon Cupra” остался практически без изменений, лишь торчащий по центру заднего бампера оконечник выпуска намекает, что с этим хэтчбеком все не так просто…

Вы не можете определить для вашего автомобиля какая зимняя резина лучше? Мы рекомендуем вам посетить сайт avtokoleso.biz, на этом сайте вы сможете узнать какая зимняя резина самая оптимальная для вашего авто.

Кстати, этот оконечник — часть изготовленной на заказ системы выпуска, рассчитанной под индивидуальные параметры мотора. Он позволил убить одним выстрелом сразу трех зайцев: улучшил тягу на низах; уменьшил вес в задней части кузова, так как банка глушителя переехала из-под бампера ближе к центру; а сколько удовольствия для ушей доставляет теперь выхлоп мотора — словами выразить невозможно. От легкого, едва заметного урчания на холостых через бархатный рокот во время игры педалью на светофоре до ошеломляющего рева на пике оборотов. Финальный аккорд звучит при сбросе газа, когда избыточное давление сбрасывается через перепускной клапан. Но если умерить свой пыл и педалировать плавнее, то рокот исчезает и в салоне воцаряется тишина. Это на случай семейных поездок.

Вслед за выпуском полной ревизии подверглись система впуска, включая интеркулер, и система подачи топлива. Без этих доработок серьезного роста мощности добиться нельзя. Стандартные механизмы просто не способны прокачать нужное количество смеси, особенно на высоких оборотах. И вот наконец мотор “задышал полной грудью”. Замер на стенде показал почти фантастические цифры — 403 л.с. и 562 Нм при давлении наддува 1,8 бар.

Развлекательные возможности Fiat 500L впечатляют ничуть не меньше, чем его внешность. Мультимедийная система UConnect с сенсорным пятидюймовым экраном дает полный доступ к контенту мобильного телефона, айпода или Android-смартфона. Благодаря функции распознавания голоса система UConnect позволяет звонить и прослушивать входящие SMS, не отрывая руки от руля. Система даже поддерживает доступ к социальным сетям Facebook и Twitter!

А качество звука в Fiat 500L достойно сравнения с премиальными брендами. Аудиосистема, разработанная при сотрудничестве с Beats Audio, звучит отлично.

И все же общаться лучше не за рулем, а за чашечкой кофе… Но почему бы не совместить? Неудивительно, что эта идея пришла в голову именно итальянцам! За 250 евро для 500L можно заказать настоящую бортовую кофеварку!
Кузовные работы на автомобилях такого класса стоят не совсем уж и дорого, а качественное выполнение кузовных работ по автомобилям этого класса вам выполнят специалисты из компании auto62.info.

Все давно привыкли, что качественные и красивые вещи не могут стоить дешево. Fiat 500L не исключение. Сейчас сложно говорить о его цене на нашем рынке.

В Европе же за базовую комплектацию просят 15 550 евро. Для примера — прайс- лист на Fiat Panda в той же Италии начинается с ю 200 евро. Безусловно,

Fiat 500L обладает яркой внешностью, множеством приятных опций и является современным продуктом. Даже при склонности европейцев экономить на всем он найдет в Старом Свете много поклонников. Найдутся почитатели Fiat и в Украине, но едва ли их будет много.

А раз так, то покупка Fiat 500L — отличный способ выделиться из серой массы!

Управляется “Focus ST” достаточно остро и четко. На это работают и рулевая рейка с переменным передаточным числом, и системы контроля тяги в поворотах и компенсации крутящего момента при рыскании. Когда электроника распознает, что автомобиль не очень охотно вписывается в вираж, она притормаживает внутреннее колесо. Когда сильно открываешь газ на дороге с неоднородным покрытием, отчего возникает типичное для мощных переднеприводных машин рыскание носом, электроника создает так называемый парирующий момент — и руль уже не бьется в руках, а разгон идет по четкой траектории, без малейших отклонений.

Разумеется, помогает и ESP. Которую, кстати, нажатием кнопки можно перевести в спортивный режим или вообще отключить — в зависимости от того, какую степень ответственности вам хочется переложить с машины на себя.

Стоит отметить, что диагностика неисправностей двигателя автомобилей такого класса производится компанией technicalhelp.ru. Мы рекомендуем вам именно эту компанию так, как сами частенько обращаемся к ним.

Подвеска существенно жестче, чем у базового “Фокуса”, но не настолько, чтобы это вызывало какой-либо дискомфорт. “Focus ST” отнюдь не табуретка. Просто эта машина более собранная, поджатая (она ниже базовой на один сантиметр), в ее ходовой части усилены шарниры, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Под занавес тест- драйва я пересел с “глобального” хэтчбека на “европейский» универсал — и сразу почувствовал разницу. Но не в динамике — различие в одну десятую долю секунды между разгоном до “сотни” этих машин (6,5 против 6,6) “кожей” не ощущается — а в общем поведении. Что объясняется как архитектурой кузовов, так и различиями в шасси. У универсала пружины задней подвески разнесены чуть шире, чем у хэтчбека, и наклон их больше; кроме того, она настроена на более тяжелый груз. И если хэтчбек отличается особо юркой маневренностью, то универсал демонстрирует чуть более “крейсерские” повадки. На первом особенно хорошо драйвить по горным серпантинам, на втором — давить по автострадам. А во всем остальном они идентичны.

Все владельцы автомобилей знают, что шины – важная часть автотранспорта. Брендовые покрышки от производителя стоят неоправданно дорого, а ездить надо. Что делать? Возможно, стоит купить шины бу, например, на сайте http://www.stock-shina.ru/, где есть большой выбор дисков, шин и прочих необходимых для автомобиля частей.

Из каких же источников пополняется рынок побывавших в эксплуатации шин? Как правило, все шины бу, которые реализовываются через магазины, приезжают к нам из-за границы. Там несколько другие стандарты безопасности движения, и как только канавки для отвода воды в протекторе шины становятся чуть мельче, чем нужно, шину отправляют в утиль. Кроме этого есть еще и сезонная смена шин, когда хранить, например, летнюю резину негде и выгодней ее продать, и заводы-производители, которые постоянно выпускают на рынок новинки. Благодаря всем этим факторам появилась целая индустрия  купли-продажи шин бу, в которой вращаются практически только качественные европейские шины.

Некоторые водители боятся покупать такие шины через интернет, предпочитая осматривать покупку лично. Но продавец, как правило, всегда проверяет шины бу перед продажей на специальном оборудовании. Кроме того, при визуальном осмотре товара покупатель обращает внимание на степень износа и, конечно, высоту рисунка протектора. Что же касается других показателей, то увидеть их невооруженным глазом или определить наличие скрытых трещин при осмотре просто невозможно.

Часто автовладельцы предпочитают приобретать шины бу у частных лиц. В этом случае есть большая вероятность получить сильно изношенные шины или имеющие серьезные дефекты. Покупка же такого товара в специализированном магазине более безопасна, поскольку перед продажей будет реально оценен уровень износа протектора и шины, которые могут угрожать безопасности водители или пассажиров авто, в  продажу не поступят.

Конечно, стоят шины бу, примерно, на 50% дешевле, а износ часто составляет всего около 30%. И это при европейском качестве и хороших условиях эксплуатации. Но не стоит обольщаться, поскольку часто именно снижение эксплуатационных характеристик и приводит к продаже шин на вторичный рынок. Так что при покупке шин бу можно приобрести и практически новые шины, и просто выбросить деньги на ветер.

Для переднего и заднего бамперов характерны динамичные горизонтальные линии, а также резко очерченные радиусы. Этот отличительный признак можно найти также и на накладках на пороги.

Дополнительно предлагаются аэродинамические накладки на передний бампер из карбона, которые также идеально вписываются в эту дизайнерскую концепцию. Тщательная проработка переднего бампера обеспечивает снижение коэффициента лобового сопротивления.

Зачастую, покупая семейный седан или хэтчбек, мы мечтаем совсем о другом. Например, о мощном спорткаре, один только вид которого способствует выработке адреналина. Спойлеры и обвесы, антикрылья и большие выхлопные трубы – все это непременный атрибут истинного пожирателя километров и бензина и… важный атрибут имиджа его владельца.

Сегодня тот, кто желает превратить стандартный автомобиль в необычный (читай, спортивный), обращается к тюнингу. Вот только результат порой удручает – вместо элегантной спортивности – нарочитая брутальность или того хуже – безвкусная вычурность.

Наступила долгожданная пора поездок и путешествий! Лето, море, свежий воздух, горы и звездное небо… Многие водители предпочитают путешествовать на своей машине. Но вначале следует проверить техническое состояние автомобиля.

Что-то можно проверить и самостоятельно. К примеру, исправность работы световой техники. фары, фонари заднего хода, стоп-сигналы… Во-вторых, нужно проверить давление в шинах. Безусловно, при городской езде тоже следует периодически проверять давление в шинах, но небольшая разница не будет критичной. А при движении по трассе, горячему асфальту, да еще с высокой скоростью давление существенно возрастает. Очень часто неправильно накачанные покрышки могут взрываться, что приведет к серьезной аварии. Продажа битых машин сейчас есть практически в каждом крупном городе, но лучше загорать и купаться, нежели думать, как продать авто после аварии. Поэтому давление должно быть в шинах такое, как предписал завод-изготовитель.

Пыль и пух, забивая решетку и фильтры радиатора, во-первых, доставляют дискомфорт водителю: из-за сокращения притока воздуха мотор автомобиля может перегреться, во-вторых, могут стать причиной серьезной и дорогостоящей поломки. То, что в городе можно решить быстро и легко, посреди трассы может стать сложной проблемой. В инструкции по эксплуатации указано, что решетку и фильтры радиатора можно заменять и очищать раз на 30 тысяч километров пробега.

Перед поездкой обратите пристальное внимание на посторонние звуки, которых раньше не наблюдали. То, что не опасно в городской езде, может представлять серьезную угрозу на высокой скорости! Потому так много можно встретить машин в компаниях, которые осуществляют выкуп аварийных автомобилей. Обо всех скрипах и стуках также необходимо рассказать мастеру в автосервисе. Следует также уточнить, когда автомобиль проходил ТО. Например, если масло в двигателе нужно менять через 10 тысяч км, а на уже залитом авто прошло 9 тысяч, то перед поездкой его стоит заменить.

Кроме вышеперечисленных проверок, перед поездкой следует продиагностировать ходовую часть машины. Диагностика ходовой части позволяет обнаружить проблемы, с которыми автомобиль еще можно эксплуатировать, но проблема в ближайшее время может обостриться. При такой диагностике проверяют геометрию колес, усилия по торможению, люфты в подвеске и соединениях.

Удачной поездки!