Из условия задачи следует, что типичный гаражный герой Вася давно знаком с капризами тормозов. Даже при хорошем уходе поршни передних рабочих цилиндров порой начинают заедать, а позже и вовсе клинят. Почему? Какова наиболее частая причина отказа и что с этим делать?

Большинство читателей, изучив условие, пришли к справедливому выводу, что все описанное относится к «Жигулям». На это есть явные намеки — от слова «давно» до яркого и светлого образа самого героя! Во времена, когда с сервисом было, мягко говоря, напряженно, любознательный автомобилист вольно или невольно постигал тайны техники — в основном именно «Жигулей». И все же многие из конкурсантов считают, что некоторые дефекты тормозов не стоит приписывать только машинам марки ВАЗ, поскольку, мол, возникают они по одним и тем же причинам, ведь «физика и химия тут едины»!

Но всегда ли дело только в этих науках? Мы, автомобилисты, часто сталкиваемся с человеческим фактором в самых различных его проявлениях. Например, с ошибками конструкторов, за которые впоследствии мы, владельцы, расплачиваемся! В тормозах «классики» Волжского автозавода можно встретить такие дефекты, которые на других машинах вы вряд ли найдете. Стоит наверное отметить, что выкуп авто в которых сломанные тормоза производит компания kupimdorogoavto.ru.

Кто-то скажет, что о «Жигулях» давно пора забыть, — но не поторопится ли он? Этих автомобилей еще очень много, владельцы обслуживают их самостоятельно (или, увы, вовсе не обслуживают), что увеличивает риск ДТП — ведь пренебрежение к тормозам обходится ой как дорого!

Начнем с терминов. Если расслоилась резина тормозного шланга и закупорила канал, мешая течению жидкости, — поршень не работает, но не заклинен, то есть подвижности не потерял. Иное дело, когда его приходится выбивать кувалдой.

Большинство конкурсантов объясняют проблему коррозией деталей. Влага с солью проникает под резиновые пыльники поршней, внутренность алюминиевого цилиндра начинает окисляться: его материал с некоторыми видами дорожной грязи никак не дружит. Версия приемлемая, если автомобиль стар, а владельцу-«бомбиле» некогда следить за пыльниками.

Самый скромный дорожный просвет — у спортивных автомобилей. Чем ровнее покрытие, тем ниже можно установить кузов, опустив тем самым центр тяжести и улучшив устойчивость и управляемость. Например, клиренс у карта всего 20-30 мм. У машин Формулы-1 под днищем установлена так называемая доска скольжения толщиной всего в 10 мм, — если после финиша она стала тоньше хотя бы на 10%, гонщика дисквалифицируют. Таким образом организаторы следят, чтобы команды не изменяли дорожный просвет по ходу гонки.

Разумный минимум клиренса для дорожных машин — 100 мм. Именно столько под днищем самых экстремальных суперкаров. Трудностей при проезде неровностей добавляют огромные передние свесы. Среди опций для «Ламборгини» есть функция подъема передка на 45 мм для штурма «лежачих полицейских» и заезда на пандусы многоэтажных парковок. Иногда малым дорожным просветом удивляют и бюджетные модели. Так, у полностью груженных «Жигулей» от каталитического нейтрализатора до земли всего 90 мм. Есть невысокие показатели и в стане кроссоверов: «Пежо-3008» и «Мицубиси-ASX» не набирают и 160 мм под нижней точкой днища. Неплохой результат для легковушки, но не для вседорожника. А что творят любители тюнинга! Иногда они опускают кузов до формульных 50-70 мм.

«Фольксваген-Гольф» второго поколения имел в гамме по-настоящему уникальную модификацию «Кантри».

Кузов пятидверного хэтчбека водрузили на раму, снабдили обвесом, установили полноприводную трансмиссию с вискомуфтой. В нормальных условиях на заднюю ось передается 5% крутящего момента, а при пробуксовке — до 70% тяги. Чем не кроссовер?! Официально заявленные 180 мм дорожного просвета позволяют без опаски съезжать с асфальта. По факту же большинство деталей находится на расстоянии не меньше чем 200 мм от земли! Эту модель можно уже отнести к раритетам: «Кантри» выпускали меньше двух лет (с весны 1990-го по конец 1991 года), свет увидело около 7800 экземпляров, многие из которых не дожили до сегодняшних дней.

В портальных мостах, напоминающих своей формой букву П, балка поднята над осью вращения колес. На внедорожниках такое решение увеличивает дорожный просвет на 40-140 мм.

В городских автобусах и троллейбусах пол, наоборот, должен быть низким. И в идеале ровным по всей длине салона. Для этого портальный мост устанавливают вверх ногами.

По данным лидеров в производстве такой продукции — компаний ZF и «Фойт», пол оказывается ниже колесных ступиц более чем 200 мм, то есть почти на одном уровне с бордюром. А ведь еще недавно разница составляла две-три ступеньки.

Изменять дорожный просвет может владелец любого автомобиля — достаточно приобрести регулируемые амортизаторы. В зависимости от назначения (ралли, трековые заезды, дрифт, повседневная езда) клиренс гуляет на 70-100 мм от штатного положения машины как в плюс, так и в минус. Но для этого придется лезть с ключами под машину.

По-настоящему резвиться на бездорожье можно, когда под днищем более 200 мм. Увы, многие современные кроссоверы таким показателем похвастаться не могут. Высокопрофильная резина и регулируемая пневмоподвеска поднимают клиренс до 300 мм. А у легендарного американского военного «Хаммера», равно как и у его аналогов из других стран, расстояние от днища до земли превышает 400 мм. Ведь по долгу службы автомобиль должен покорять препятствия полуметровой высоты. Таким клиренсом располагает даже не всякий полноприводный грузовик. Однако до портального погрузчика (на фото) им всем далеко. Тот с легкостью пропускает под собой целые контейнеры.

Слабое звено при форсировании луж и речек — воздухозаборник: через него вода попадает в двигатель и наносит смертельный гидроудар. Поэтому глубина преодолеваемого брода в характеристиках серьезной техники идет отдельной строкой. Стоит отметить, что ремонт mercedes после попадания его воду обойдется владельцу в немалую копеечку.  Например, старина «Ленд-Ровер Дефендер» может нырнуть без последствий в 500-миллиметровую толщу воды, «Тойота-Ленд Крузер 200» покорит 700 мм, а для пикапа «Форд-Рейнджер» заявлены все 800 мм. Это, кстати, больше, чем у армейского «Хаммера». Для вездеходов и танков не предел и полтора метра, а оснащенные системой для подводного вождения могут погружаться до пяти. Пример другой крайности — «Форд-Фокус 2»: его воздухозаборник установлен ниже фары.