Если разбирать автомобиль «по косточкам», то начать стоит с самого дорогого элемента — кузова. Только сперва стоит взглянуть на то, в какой стране был изготовлен автомобиль. По мнению многих экспертов, машины российского производства выигрывают по качеству у испанских. Последние славятся отслаиванием краски с крышки багажника, плохо закрепленными накладками оконных рамок и треугольных накладок перед зеркалами заднего вида (были случаи, когда на мойке их срывало потоком воды). Хромированные детали Focus могут потерять блеск уже после первой московской зимы, а на машинах до 2008 года выпуска они частенько облезали. Впрочем, на более поздних автомобилях Ford эту проблему решил.

Второй по дороговизне элемент автомобиля — двигатель. Он имеет алюминиевые блоки цилиндров у всего семейства, то есть они одноразовые, ремонту не подлежат, так что при износе блок цилиндров придется менять. Чтобы отдалить этот неприятный и очень затратный момент, не стоит экономить на замене масла и воздушного фильтра. Согласно сервисной книжке, проходить ТО следует каждые 20 тыс. км, периодичность замены масла лучше сократить до 15 тыс. км и одновременно проверять состояние воздушного фильтра. Наличие пыли во впускном коллекторе после фильтра — верный признак того, что он уже отслужил свое или был неправильно установлен. К примеру, если пустить на разборку geely emgrand ec7 цена которую ниже чем на форд фокус, то вполне можно вытянуть сумму на тот же уровень что и форд.

«Младшие» в линейке 1,4- и 1,6-литровый моторы имеют ременный привод ГРМ, так что следует не забывать менять приводной ремень через отведенный интервал. Для «старших» (1,8 и 2 л) это не актуально, так как у них распредвал приводится цепью. Но и здесь не без проблем: «прошивки» контроллера бензинового 1,8-литрового двигателя, мягко скажем, неудачные. Дефекты не критичные, но поражают своим разнообразием в зависимости от версии «прошивки» и у разных владельцев проявляются по-разному. Завод об этом знает и постоянно совершенствует программу, но окончательно довести ее до ума что-то все не получается. Многие сталкиваются с проблемой «даблстарта», когда мотор запускается со второго раза, но это можно уже отнести к конструктивным особенностям. Периодически стоит контролировать состояние шлангов охлаждения двигателя, которые нередко перетираются. Обычно владельцы решают проблему намоткой изоленты в проблемном месте.

Из всего остального следует обратить внимание на возможные проблемы с гидроусилителем рулевого управления, где нередко выходит из строя шланг высокого давления. Это актуально только для машин с двигателями объемом 1,4 и 1,6 л, так как остальные комплектуются электрогидрав- лическим усилителем руля.

Электрика Ford Focus особых нареканий не вызывает, за исключением гниющих контактов фонарей подсветки номерного знака. Их можно заменить на более удачные, благо выбрать есть из чего — только заводских вариантов было штук пять. На вариантах Ford Focus с кузовом седан перетирается жгут проводов, идущий на крышку багажника. На заводе пытались решить эту проблему и несколько раз проводили модернизации жгута, однако полностью победить этот дефект не удалось.

Статистика по дефектам подвески, рулевого управления и тормозной системы Ford Focus дает противоречивые данные — одни и те же узлы и детали у разных владельцев ходят по-разному, так как зависит это прежде всего от стиля вождения, ш

Статистика — страшная наука: по ее данным, в 2011 г. в автоавариях пострадало более 20 тыс. детей. Причем главной причиной называют несознательность родителей, которые не использовали специальные удерживающие устройства. Поэтому, если вы собираетесь возить ребенка в машине, в первую очередь нужно выбрать правильное кресло. А уж потом думать обо всем остальном…

При выборе детского автокресла многие неопытные родители пытаются ориентироваться на возраст ребенка и его рост. Между тем главным критерием должен быть вес малыша! Имейте в виду, что по мере взросления чада вам придется сменить три кресла. Для самых маленьких (с рождения и до 13 кг) нужно будет использовать кресло (или так называемую «люльку») группы 0/0+ . Его отличительная черта — обратная ориентация: большинство Ж таких устройств предназначено для установки «против хода», поскольку такое положение безопаснее для неокрепшего орга- v низма грудничка.

Затем придет черед купить более массив- — ное классическое кресло группы 1 (вес до 18 кг). А уже для более тяжелых детей придется подбирать кресло из группы 2/3. Впрочем, его можно заменить менее дорогим «бустером» — очень легким и компактным сиденьем с собственной спинкой или без нее, без собственной привязной системы (для фиксации ребенка используется штатный ремень автомобиля, пропущенный через специальные проушины).

Определившись с весовой категорией, стоит задуматься о методе крепления кресла в машине. Оптимальный выбор — экземпляр с защелками Isofix: их очень легко устанавливать и снимать, А да и многочисленные тесты доказали надежность такого крепления в случае аварии. К сожалению, далеко не все автомобили оборудованы скобами для установки таких аксессуаров. Поэтому перед покупкой обязательно убедитесь, что в вашей машине они есть. Как правило, для этого достаточно осмотреть задний диван — большинство компаний нашивают на его спинку небольшой ярлычок с надписью «Isofix». Но если вы не обнаружили такой марф, кировки, не отчаивайтесь, а запустите ладонь между подушкой и спинкой заднего сиденья. Если удалось нащупать металлические проушины, значит можно покупать выбранную модель. А вот если их там нет, придется приобрести другое кресло, для удержания которого используется штатный ремень. Такой метод установки не столь удобен и менее надежен. Но отказываться от него не стоит такое, пусть и не самое жесткое, крепление все же гораздо лучше, чем вообще никакого. Тем более что улучшить качество фиксации можно. Для этого следует найти кресло с дополнительным раскладным упором в пол и верхней лямкой Top Tether, которая цепляется стальным крюком за специальный кронштейн в автомобиле.

Оригинальные запчасти для погрузчиков недорого вы сможете купить только в компании alfasnab.com.

А вот теперь время для нелегкого выбора, ведь кресел в магазинах великое множество. На что ориентироваться? Для начала не помешает изучить рейтинги независимых испытательных лабораторий в Интернете. Затем, как это ни банально, стоит оценить репутацию производителя. Изделия известных марок, как правило, дороже, но они того стоят. Ведь авторитетные компании очень серьезно работают над своей продукцией: подбирают правильную форму и жесткость подушек, используют гипоаллергенные материалы. Но главное — они проводят многочисленные практические испытания. Стандартная сертификация по правилам ECE-R 44/04 подразумевает тест при лобовом столкновении на скорости 50 км/ч. Компании, продукция которых проявила себя достойно, наклеивают на нее соответствующий значок. А вот «грандам» и этого мало — они проводят дополнительные краш-тесты по собственным, более жестким программам. Причем результатов они не скрывают, наоборот — с гордостью размещают на креслах соответствующую информацию.