Чтобы без травм попасть внутрь, надо при посадке хорошенько пригнуть голову, а потом закрыть за собой дверь очень аккуратно, дабы не прищемить левую ногу, которая почему-то норовит застрять в проеме. В салоне водитель располагается практически на полу, при этом над головой у него пространства почти не остается. Так, у меня при росте 180 см между макушкой и потолком остался зазор всего около сантиметра, из-за чего мои волосы постоянно «полировали» обивку.

Зато сама посадка за рулем понравилась однозначно. Кресло широкое и удобное, как раз для моих 100 кг с плюсом. Правда, более стройные седоки могут посетовать на слишком широко расставленные валики боковой поддержки. Геометрия расположения сиденья, руля и педалей почти как в Porsche 911. Я сижу с почти вытянутыми ногами, а в руки ложится практически вертикально расположенное рулевое колесо. Правда, сдается мне, где-то я этот руль уже видел… Точно, у Chevrolet Aveo… и у Chevrolet Cruze… А ведь на фото в пресс- релизах у Camaro было оригинальное рулевое колесо.

Об экономии здесь говорят и отделочные материалы. Так, подрулевые рычажки тоже перекочевали сюда с «младших» моделей Chevrolet, мягкого пластика не встретишь нигде, а кожаная (кожаная ли?) вставка на передней панели в районе дефлекторов системы вентиляции топорщится. Впрочем, если панели интерьера не проверять на ощупь, будет куда лучше. Также хочется упомянуть,  что реклама на автомобилях такого класса производится компанией nova-reklama.com.

Даже наоборот, дизайн интерьера самобытен и радует интересными решениями. Чего стоят, например, оригинально выполненные регуляторы климатической системы или россыпь приборов в самом низу центральной консоли. Считывать их показания во время движения решительно невозможно, зато как стильно они выглядят! Впрочем, много ли найдется любителей следить за температурой масла или зарядом аккумуляторной батареи?

Чтобы проникнуть на второй ряд сидений, нужно воспользоваться рукояткой на спинке переднего кресла, откидывающей эту спинку вперед. До рукоятки тянуться не очень-то удобно, при этом кресло вперед не отъезжает — его нужно сдвигать с помощью обычной регулировочной клавиши, расположенной у основания подушки. В общем, не особенно удобная процедура, как бы говорящая о том, что на заднем сиденье пассажирам делать нечего. Несмотря на внушительную колесную базу (как у седана бизнес-класса), взрослые седоки смогут разместить там ноги только путем ущемления пространства водителя и переднего пассажира, а их головы при этом будут упираться в потолок. Но, в принципе, небольшое расстояние проехать можно. Я, например, подбросил до метро троих приятелей — как говорится, в тесноте, да не в обиде.

Речь пойдет об отношении к автомобилям, вождении и таких понятиях, как инструкторы по вождению.

Время идет вперед, и удивить кого-либо занятиями с автоинструктором уже сложно. Как же выбрать для себя хорошего инструктора по вождению? Можно договориться прямо в автошколе, в которой вы учитесь, с опытным мастером. На первый взгляд это хорошее решение. Но есть некоторые ньюансы. Человек, который работает в автошколе, постоянно занят. На его плечах обучение нескольких подгрупп курсантов. Как вы считаете, сможет ли он уделить вам внимания столько, сколько нужно, чтобы научить водить машину. Но в этом случае есть один неоспоримый плюс профессионализм. Присмотритесь хорошо к своему автоинструктору. Если вы чувствуете его поддержку и легко с ним общаетесь, смело просите его проводить дополнительные занятия.

Вторым вариантом  может стать частный автоинструктор. Польза частных уроков состоит в том, что человек, который их проводит, получает прибыль только от этого занятия. Это значит, частные инструкторы по вождению заинтересованы в самом качественном обучении. Благодарный клиент всегда приведет пару знакомых, рекомендуя им именно этого человека. Для таких автоинструкторов репутация имеет огромное значение. Если учитывать тот факт, что стоимость занятий практически одинаковая, то второй вариант будет наиболее подходящим.

Как вы можете определить, подходит ли вам инструктор? Многие из них предлагают свое первое занятие бесплатно. Это ваш шанс познакомиться с ним и сделать определенные выводы. Если у вас возникают сомнения в его профессионализме, сразу же прекратите занятия. Ни в коем случае не позволяйте повышать на себя голос. Если это произойдет, забудьте об этом человеке.

Вождению учат на разных автомобилях. Например, автоматическая трансмиссия дорогой агрегат, который управляется компьютером и требует особого бережного обращения. А вот автоинструктор акпп поможет вам предотвратить нежелательные ситуации на дороге и с техническим состоянием авто. Опытный автоинструктор объяснит вам, какие неправильные действия могут привести к поломке.

Вождение автомобиля в городе для многих является необходимостью, безопасность на дорогах очень дорого стоит. Поэтому всегда выбирайте для себя только такого инструктора, квалификация и профессионализм которого сделают безопасным ваше движение по дорогам.

Прибыв после почти суточного перелета в Портленд, мы первым делом услышали, что, во-первых, все представленные на тест-драйв автомобили — предсерийные, а значит, в них могут быть кое-какие недостатки; во-вторых, большинство машин (кроме ES 250, оснащенных «нижними» моторами) — в американской комплектации. Правда, нас тут же заверили, что разница между российско-китайскими и местными версиями состоит только в одном — в большем количестве опций для задних пассажиров, причем в пользу евроазиатских клиентов. Что же касается остальных параметров, в том числе настроек шасси, то, по словам заместителя главного инженера этого проекта Кендзи Нисиму- ры, они для всех рынков мира идентичны. А значит, общее представление о машине получить можно.

Однако, прежде чем вручить ключи, японцы настоятельно просят обратить внимание на ряд важных моментов. В первую очередь — на дизайн кузова. Он выполнен в новой стилистике бренда и призван подчеркнуть единство всех его современных моделей. Речь идет о веретенообразной решетке радиатора, светодиодных дневных ходовых огнях в форме буквы «L», вы- штамповках в бампере для «противотума- нок». Продолжение темы — в салоне. Дизайнеры сделали упор на простор и комфорт (особенно на втором ряду кресел), а также на функциональность и эргономичность спереди. Свой вклад в это внесли также инженеры: по сравнению с предшествующей моделью они растянули колесную базу на 45 мм, увеличив общую длину кузова лишь на 25 мм, что позволило предоставить больше места тем, кто сидит сзади. В частности, в области ступней пассажиров второго ряда прибавилось сразу 104 мм, в области коленей — 71 мм. Еще на 18 мм увеличилось пространство над головой (что важно, поскольку в «пятом» ES низкая крыша часто упоминалась в качестве недостатка). Позднее, получив доступ к машине, я первым делом сел назад и убедился: простор здесь и в самом деле фантастический. Причем подкрепленный другими атрибутами если не роскоши, то комфорта. В их числе — раздельный подогрев сидений, шторки от солнца и любопытных глаз, воздуховоды трехзонного климат-контроля, динамики высококлассной аудиосистемы…

Свою порцию удобств получили и те, кто сидит спереди. Так, в Lexus ES теперь ставятся новые кресла с 12-позиционной электрорегулировкой и возможностью подогрева или вентиляции. На водительском месте подушка сиденья может на 60 мм выдвигаться вперед, хотя лично я пользы от этого маневра не ощутил — видимо, функция более полезна тем, чей рост менее 175-180 см. А вот поясничный подпор оказался кстати. Будет, по всей видимости, оценен россиянами и подогрев руля. Еще одно приятное предложение — память на три положения у каждого из передних кресел. Если же к этому добавить 8-дюймовый цветной монитор мультимедийной системы с камерой заднего вида, бортовой компьютер, показывающий в том числе давление в шинах, порты для различных гаджетов, то уровень комфорта действительно можно оценить как весьма высокий. Конечно, это не представительский класс, но на него ES и не претендует. Подробное описание установки шумоизоляции в автомобиле такого класса вы сможете найти на сайте http://www.asv-comfort.ru/install_instruction.

Хотя есть и к чему придраться. Например, рядом с мягким пластиком по верху передних панелей дверей, а также кожей, простроченной вручную, соседствует жесткая пластмасса в области ног и на боковых дверных карманах, да и всяческие кнопки выглядят небогато. Что это — издержки предсерийных версий? Или так сделали для американцев, которые к подобным «мелочам» относятся спокойно, а в Россию станут поставлять машины с материалами иного качества? «Возможно и то, и другое, — отвечает мне начальник отдела ООО «Тойота Мотор» по информационной поддержке модельного ряда Игорь Гапонов. — Но могу сказать, что на российский рынок будут поступать автомобили с более высоким уровнем отделки».

Создателей родстера Puritalia 427 вдохновил легендарный американский спорткар Shelby Cobra образца 1965 г., однако в стилистике этой новинки также заметно влияние итальянской дизайнерской школы, что вполне естественно…

Puritalia — молодая компания с Апеннинского полуострова. Изюминка родстера — компактные, как у Shelby Cobra, габариты (4340x1950x1250 мм), идеальная развесовка (50:50) и весьма скромный вес. Благодаря широкому применению алюминия, карбона и молибдена в конструкции кузова, а также спартанскому оснащению снаряженную массу удалось удержать в пределах 1090 кг. Моторная линейка заднеприводного родстера включает два агрегата. Первый — 5-литровая атмосферная “восьмерка” — развивает 445 л.с. С турбированной версии того же двигателя удалось “снять” уже 605 л.с. Кстати, инструкция для установки комплектов шумоизоляции для автомобиля такого класса находится на сайте asv-comfort.ru.

Трансмиссия в обоих случаях 6-ступенчатая механическая. Отточенные ездовые повадки должны обеспечить передняя и задняя независимые подвески, самоблокирующийся дифференциал и мощные стабилизаторы поперечной устойчивости. За замедление отвечает мощная тормозная система Brembo. Динамические характеристики итальянской машины не оглашаются. Дебют новинки состоится на международном автосалоне в Париже.

Линейку нового ES я тестировал по нисходящей: вслед за 350-м вывел на дороги гибрид ES 300h, в котором 2,5-литровый 161-сильный бензиновый агрегат дополнен электромотором, что суммарно обеспечивает машине 205 л.с. А уже затем сел за руль версии ES 250. Объем ее двигателя тоже 2,5 л, но здесь уже 184 «лошади», и чтобы обеспечить его бесшумную работу, японские инженеры создали специальное пластиковое покрытие для поршней, валов и шестерен. При этом у гибрида стоит бесступенчатый вариатор с электронным управлением (E-CVT), а 250-й оснащен опять же 6-диапазонным «автоматом», который, однако, отличается от коробки, установленной на версии ES 350. Тем не менее каких-то особых отличий в работе трансмиссий я не ощутил, при этом ЗООЬ подтвердил свою экономичность: преодолев за полдня в штате Орегон более 150 миль (свыше 240 км), я потратил всего четверть 65-литрового бака топлива, и это при весьма рваном — тестовом — ритме езды. Маркировка автомобильных шин на таких автомобилях указана на обоих сторонах шин.

Уровень комфорта и безопасности во всех версиях одинаков. Например, седан уже в стандартной комплектации имеет помощника при трогании на подъеме, десять надувных подушек, мультифункцио- нальный руль, люк с электроприводом. А в числе важных опций я выделяю систему мониторинга слепых зон, которая благодаря радарам предупреждает о наличии помехи сбоку сзади — ведь сколько из-за этого случается аварий! Что же касается двигателей, то любой из них в состоянии обеспечить машине приличную динамику. В том числе «младший» мотор, предложенный на ES 250. Ведь с ним российский импортер марки Lexus связывает особые надежды: предполагается, что именно на эту модификацию бизнес-седана придется около 70% сбыта, в то время как остальное поровну поделят две более мощных версии. Такой расклад связан с тем, что 250-й должен ворваться в сегмент корпоративных продаж, где важную роль играют первоначальная цена и стоимость владения. И если это случится, объемы продаж Lexus ES в России не просто вырастут, а взлетят.

Такое позиционирование модели позволяет импортеру бренда рассчитывать и на перераспределение спроса. Дело в том, что Lexus у россиян пока больше ассоциируется с внедорожниками, и цифры это подтверждают: в прошлом году различных SUV марки было продано более чем в четыре раза больше, нежели легковых машин. Между тем в целом на российском рынке в премиум-сегменте, который в 2012 г. должен превысить 175 тыс. единиц, это соотношение куда более ровное (56,7% против 43,3%). То есть, сделав новый седан более привлекательным, японская компания сможет перетянуть к себе часть клиентов от других автопроизводителей и тем самым укрепить свои позиции в России.

Пока в России скептически хихикали и морщились по поводу системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, она не только доказала свою жизнеспособность, но и начала завоевывать другие страны. Выходит, не все отечественное так уж плохо…

Новые технологии круто меняют стиль нашей жизни, в том числе повседневного передвижения на автомобиле. Еще совсем недавно у каждого из нас в «бардачке» лежала замусоленная до дыр бумажная карта, и, когда нужно было найти незнакомый адрес, приходилось терпеливо тыкать пальцем в нарисованные улицы, шепча про себя топографические термины. Сейчас же только ленивый, очень жадный, чересчур принципиальный или же совсем далекий от современных электронных устройств водитель не имеет навигатора, который с немыслимым ранее удобством доведет до точки назначения. Подчас даже в обход пробок.

С недавних пор в глобальном процессе помощи водителям (равно как и туристам, морякам, летчикам, геологам) при ориентации на местности все более значимую роль начинает играть и Россия. Речь идет об отечественной системе глобального позиционирования ГЛОНАСС. Тот, кто хоть немного следил за этой темой, знает: путь у этой технологии к массовому потребителю (да и вообще к работоспособности) был долгий. ГЛОНАСС начали создавать в противовес американской спутниковой системе CPS еще в начале 80-х. Некоторые наши спутники не хотели запускаться, падали. Но вот теперь наконец на околоземной орбите завис 31 российский навигационный спутник, и эта группировка исправно посылает сигналы почти в любую точку планеты. Чтобы убедиться в этом, достаточно купить навигатор с ГЛОНАСС-чипом. На экране, как и в CPS-устройствах, появится заветная электронная отметка, показывающая ваше точное местонахождение.

Было много споров, зачем это нужно. Дескать, работает американский CPS, так зачем тратить миллиарды на создание и запуск своих спутников? Было и немало нигилистов-скептиков, привычно смешивавших с грязью все, что делается в России.

Этим людям даже в голову не приходило, что может случиться, если американцы вдруг вздумают отключить от свободного использования свои спутники! Скажете — абсурд? Отнюдь. Примеров «соблюдения американских национальных интересов» множество: это и высадки морских пехотинцев в других странах, и раскрытие тайны вкладов даже в швейцарских банках, и силовая экстрадиция за океан граждан иных государств. И что тогда? Коллапс? Не только никто не сможет проложить маршрут до незнакомого отеля в чужом городе, но и встанут пароходы, поезда, замрут аэропорты, прочие стратегические службы, включая военных. Правильность того, что нельзя рассчитывать только на американскую навигацию, подтверждает и подход других стран. Так, Китай собирается ввести в эксплуатацию свою систему спутниковой навигации Beidou. И даже европейцы, члены НАТО, разрабатывают собственную навигационную программу Galileo.

Однако российский ГЛОНАСС всех опередил. И вопреки пессимистическим прогнозам наша навигационная система уже находит масштабное коммерческое применение. Выяснилось, что неправильно противопоставлять ГЛОНАСС и GPS. Более того, обе системы могут успешно работать вместе, дополняя друг друга. И такое взаимодействие предоставляет потребителю дополнительные преимущества. Ведь чем больше в небе навигационных спутников, тем точнее и быстрее работает навигатор. Это особенно актуально в крупных городах. Многоэтажные дома в них часто заслоняют горизонт, и пользователи GPS-приемников не раз на узких улицах сталкивались с тем, что их устройство не могло собрать необходимый комплект спутников для определения координат. Стоит также отметить, что перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов производится только с использованием системы Глонасс.

Теперь же в дополнение к американским GPS-спутникам устройство в состоянии ловить еще и российские ГЛОНАСС. Получается, что где-нибудь на загороженной небоскребами улице Нью-Йорка, Токио или Шанхая навигатор заблудившегося туриста сможет поймать, скажем, лишь два спутника GPS и один ГЛОНАСС, и этого окажется достаточно, чтобы понять, в какую часть города его занесло. Кроме того, сигналы от ГЛОНАСС-спутников лучше американских принимаются в северных широтах, за что спасибо им могут сказать не только жители нашей страны, но и водители или рыбаки, например, Норвегии и Швеции.

Выгоду от использования российских спутников уже признали и глобальные производители навигационной электроники. Такие гиганты в области производства чипсетов, как Qualcomm и Texas Instruments, разворачивают производство совместных ГЛОНАСС-G PS-чипов, которые, в свою очередь, расползаются по разным гаджетам. Показательно, что такой чип уже есть на новейших версиях iPhone и iPad, а также на подминающих под себя рынок смартфонах Samsung. Тем самым, кстати, были сняты с повестки дня и инициативы ура-патриотов, предлагавших обложить навигаторы с GPS непомерной пошлиной, дабы заставить россиян использовать ГЛОНАСС.

У нас же, давайте говорить честно, появился пусть и небольшой, но настоящий повод для национальной гордости. Пусть мы проигрываем в футбол и в ряде других видов спорта не сильнейшие, зато, например, во время недавней командировки в США я рассказал американцам о российских навигационных спутниках и почувствовал, что их представление о России как о стране медведей меняется. Может это и звучит патетически, но мне стало приятно.

Минивэн Nissan Note второго поколения представлен в версии для японского рынка

Этот автомобиль исполнен в манере, опробованной на женевском концепт-каре Invitation, что означает куда более агрессивные блок-фары, фронтальный воздухозаборник и решетку радиатора. Линии капота и крыши стали менее округлыми, а боковины — более фактурными. Иными словами, экстерьер Note лишился черт, за которые его ценила женская часть клиентской аудитории. Салон новинки также выполнен в более яркой манере. Отделочный пластик, увы, преимущественно жесткий, зато существенно расширился список опций. Например, Note можно будет заказать с системой кругового обзора AVM (Around View Monitor), навигационной системой и модернизированным блоком климат-контроля. На японском рынке моторная линейка включает два бензиновых агрегата — 1,2-литровый 79-сильный «атмосфер- ник» и 98-сильный турбодвигатель того же объема.

Трансмиссия — бесступенчатый вариатор XTronic нового поколения. Согласно пресс-релизу, новый Nissan Note прогрессировал в плане экономичности за счет модернизированных моторов, трансмиссии и применения системы «старт-стоп», заглушающей двигатель на остановках. Дебют европейской версии Note новой генерации намечен на начало 2013 г.

Самые надежные пламенегасители купить недорого вы сможете только в компании http://www.att-volga.ru/plamegasiteli-volgograd.aspx. Мы рекомендуем вам покупать пламенегасители только в этой компании.

Для тех, кто любит марки автомобиля Nissan, и внимательно следит за деятельностью команды Nissan у нас есть интересная информация. Недавно стало известно, что Nissan изобрел кроссовер на электричестве, исходя из этого ниссан ремонт обойдется немного дешевле обычного, но станет нестандартен.

Кроссоверы Qashqai и Juke с убедительной четкостью доказали, что Nissan обладает качеством предвидеть новинки в автомобильной моде, он одним из первых представляет их широкой публике. Новинки этого сезона, в сентябре на международном съезде в Париже, готовы предоставить свои творения многие производители, одним из них стали и производители Японии, которые предложат свой новый эксперимент. Мы говорим о TeRRA — новой концепции кроссовера. Nissan умело объединил в авто два таких направления как кроссоверы и эксперименты с электричеством, это и стало их новой новинкой. Главным элементом в машине является инновационная установка с полным приводом. Компания Nissan с гордостью называет свою модель «единственным в мире кроссовером с практически нулевым уровнем полноценных выбросов вредных веществ». По словам Франсуа Бансон — директора по развитию компании, кроссоверы — незаменимая часть городской жизни сегодня, а придание городским жителям новых перспектив только повысит популярность.

Как объяснил вице-президент компании Шеро Накамура, дизайн машины был направлен на вкусы молодых людей Северной Европы. TeRRA очень похожа на Juke: такая же форма, оригинальная оптика — с объемными круглыми фарами и узкими габаритными огнями, сочетание острых и плавных углов. Очень гармоничный интерьер, но так как TeRRA — инновация пока еще рано задумываться о серийном салоне. Креативным ходом стал руль, похожий на штурвал в сочетании с экраном планшетника вместо приборов. При этих модернизированных элементах панель обработана металлом и деревом. Так как Nissan TeRRA является дизайнерским креативом, то его мощную силовую установку приходится лишь представлять в воображении. В идее инженеров автомобиля Nissan TeRRA передние колеса крутит силовая установка, такая же как и Leaf, а задние будут иметь каждое по своему электромотору, таким образом обеспечивая ему полный привод. Сердце автомобиля — водородный двигатель будет давать мощную энергию. Не смотря на то, что Nissan TeRRA пока является только лишь концептуальным автомобилем, он показывает, что команда Nissan очень ответственно относится к своей работе и всерьез раздумывают о создании электрокроссовера.

Для тех, кто любит марки автомобиля Nissan, и внимательно следит за деятельностью команды Nissan у нас есть интересная информация. Недавно стало известно, что Nissan изобрел кроссовер на электричестве, исходя из этого ниссан ремонт обойдется немного дешевле обычного, но станет нестандартен.

Кроссоверы Qashqai и Juke с убедительной четкостью доказали, что Nissan обладает качеством предвидеть новинки в автомобильной моде, он одним из первых представляет их широкой публике. Новинки этого сезона, в сентябре на международном съезде в Париже, готовы предоставить свои творения многие производители, одним из них стали и производители Японии, которые предложат свой новый эксперимент. Мы говорим о TeRRA — новой концепции кроссовера. Nissan умело объединил в авто два таких направления как кроссоверы и эксперименты с электричеством, это и стало их новой новинкой. Главным элементом в машине является инновационная установка с полным приводом. Компания Nissan с гордостью называет свою модель «единственным в мире кроссовером с практически нулевым уровнем полноценных выбросов вредных веществ». По словам Франсуа Бансон — директора по развитию компании, кроссоверы — незаменимая часть городской жизни сегодня, а придание городским жителям новых перспектив только повысит популярность.

Как объяснил вице-президент компании Шеро Накамура, дизайн машины был направлен на вкусы молодых людей Северной Европы. TeRRA очень похожа на Juke: такая же форма, оригинальная оптика — с объемными круглыми фарами и узкими габаритными огнями, сочетание острых и плавных углов. Очень гармоничный интерьер, но так как TeRRA — инновация пока еще рано задумываться о серийном салоне. Креативным ходом стал руль, похожий на штурвал в сочетании с экраном планшетника вместо приборов. При этих модернизированных элементах панель обработана металлом и деревом. Так как Nissan TeRRA является дизайнерским креативом, то его мощную силовую установку приходится лишь представлять в воображении. В идее инженеров автомобиля Nissan TeRRA передние колеса крутит силовая установка, такая же как и Leaf, а задние будут иметь каждое по своему электромотору, таким образом обеспечивая ему полный привод. Сердце автомобиля — водородный двигатель будет давать мощную энергию. Не смотря на то, что Nissan TeRRA пока является только лишь концептуальным автомобилем, он показывает, что команда Nissan очень ответственно относится к своей работе и всерьез раздумывают о создании электрокроссовера.

Данная знаменитая компания приняла решение внедорожник EXP девять F поставить на серийное производство, а так же впускать кузовные запчасти для иномарок. Это известие несколько шокирует людей, знающих фирму. Одно из изданий Британии говорит о том, что внешне машина из серийного выпуска будет отлична от той, что была показана в Швейцарии на автосалоне. При этом интерьер остается неизмененным. Но точно известно, что разработкой нового интерьера занимается Bentley с Volkswagen. Решение сменить интерьер неудивительно. Модель получила ряд нелестных замечаний на выставке.

Однако слова главы Bentley Вольфганга Дюрхаймера несколько насторожили. Он сказал, что сильных изменений во внешних аспектах новинки не планируется, не смотря на критику модели. Возможным покупателям машина понравилась, ее оценили почти максимально хорошо.

В автомобиле планируется сделать сиденья в три ряда. Такие машины будут интересны семьям с множеством детей, для других же будут производиться простые машины, с двумя рядами сидений.

Когда начнется серийное производство уже известно. Пусть не точно, но выпускать начнут в ближайший месяц. Также ориентировочна цена. Первоначально Вольфганг Дюрхаймер хотел оценить новую модель не менее четверть миллиона долларов. В руководстве компании считают эту модель наиболее успешной и хотят видеть ее престижной, дорогой и быстрой. При этом предполагается выпускать до 5000 штук машин Bentley в год, делая главную ставку на EXP девять F. Данную марку автомобиля хотят сделать дороже и востребованней основных внедорожников Европы.

Говоря о технических характеристиках этой модели, нужно отметить, что в основе серийного Bentley — платформа элитных машин нового поколения. У топовой версии будеет флагманский двигатель под именем W12 мощностью 610 лошадиных сил- как у сильного Fredliner. Также автомобиль будет оснащен 4-х литровым мощным двигателем V8. Англичане представят модель с гибридной установкой. Двигатель V6 и мощный электромотор будут иметь суммарную мощность около 410 л.с., а разгон до ста км/ч у этого нелегкого кроссовера будет не более 5 секунд. Чисто на электротяге авто сможет пройти примерно 32 километров. Панель унифицирована с топовыми сериями Audi. В серийном варианте автомобиля планируют сделать такие элементы комфорта, как откидные столики и т.п.