Архив: 12 сентября, 2012

Porsche рассказал о самом мощном дизельном Cayenne

Представители немецкой компании Porsche рассказали своим поклонникам о самом мощном дизельном варианте внедорожника Cayenne. Новинка получила приставку S Diesel.

Под капотом у автомобиля будет установлен 8-цилиндровый битурбодвижок с 4,2-литровым объемом, который способен показать 382 «лошади». Пиковый крутящий момент составит 850НМ. Благодаря такому «табуну» стрелка спидометра Cayenne S Diesel доберется до показателя в 100 км/час не мало не много, примерно за 5,7 сек. Максимальное же, что можно выжать из внедорожника – 252 км/час.

В смешанном режиме мотор потребляет около 8.3литра/100 км. Полностью же заполненного бака в 100 литров хватает, чтобы преодолеть расстояние в 1200 км. От базовой версии Cayenne самую мощную дизельную отличают серебряные тормозные суппорта и несколько видоизмененные воздухозаборники.

Первые яростные клиенты смогут обязательно получить новый внедорожник уже в начале будущего года. Общая стоимость его в Германии будет начинаться с 77 684 евро. Такой автомобиль станет гордостью компании и понесет заслуженные похвалы, как хвастаются разработчики этого автомобиля.


Range Rover: примеряем обновления.

Модель «Range Rover» от британского авто производителя «Land Rover» дебютировало совсем не давно, во время прохождения специального мероприятия, который проходил в Королевской школе балета в Ричмонде (Лондон).

Авто производитель рассказал все детали касающиеся внедорожника, вплоть до продаваемой цены в Великобритании. Помимо всех агрегатов, автомобиль будет иметь дизельный гибридный агрегат для некоторых рынков.

Да, «Range Rover» как всегда роскошен, и эта модель имеет роскошь, отличную производительность и высокий уровень проходимости и всей практичности присущий внедорожникам. Новая модель получила освеженный дизайн, который разработан с абсолютно нового листа, сохранив все свои положительные качества. В результате новых внесенных изменений в техническую часть, автомобиль стал легче предыдущей модели. Сниженный вес автомобиля нового поколения составил 420 кг, которые отлично скажутся на динамичности, управляемости и экономичности модели. Согласно словам авто производителя, автомобиль является новым шагом развития авто индустрии внедорожников класса «люкс». Так же модель в салоне имеет различные гаджеты и электронные устройства, которые так же можно купить на сайте http://unishop.by/categories/vanny/, где очень большой выбор.

На европейский рынок, автомобиль который сбросил вес до 420 кг, внедорожник от британского авто производителя будет полностью предлагаться с крутыми тремя двигателями. Конечно, самым слабым будет 3-х литровый дизельный агрегат «TDV6» с устанавливаемой турбиной при мощности в 255 сил. После него, будет старший дизель оснащаемый турбиной, имея 334 силы 4,4-х литровый агрегат «SDV8» и замкнет всю линейку «V8» с 503 «британскими мустангами» под капотом, надувной 5,0-и литровый агрегат «V8». Каждый двигатель будет работать в непосредственной паре с 8-ступенчатой АКП. Ко всему прочему, «V6» дизельный двигатель покажет отличные экономические качества, снизив расход употребляемого топлива на 22 процента (на 100 километров 7,5 литра), сократив выбросы в атмосферу до 196 граммов на один километр. Самый мощный бензиновый агрегат, готов разогнать «Range Rover» до заветной «сотни» за короткие пять секунд.

Для Североамериканского рынка будет выпускаться модель с 375 силами, пяти литровый агрегат, который способен разогнать внедорожник класса «люкс» за 6,5 секунд до ста километров.

До конца текущего года, автомобиль полностью поступит в продажу в 170 странах по всему земному миру.


Автомобайл – бесспорный лидер автомобильных ресурсов Рунета.

Потрясающий по красоте, функциональности, юзабилити и конечно скорости обработки запросов и предоставления необходимой, развернутой, исчерпывающей информации. В таком обновленном виде предстал перед клиентами Новый автомобайл.

Все усилия и старания специалистов портала были направлены, прежде всего, на вас, уважаемые продавцы и покупатели. Вся наша дружная команда с большим вниманием относится к нашим постоянным пользователям, клиентам и партнерам. Ваше доверие для нас наилучшее вознаграждение. Все наши знания и умения направлены на помощь вам в совершении сделки.

Главная задача, с которой Автомобайл успешно справляется – это эффективность сделки, между потенциальными клиентами. Эффективность продаж растет, число довольных продавцов и покупателей увеличивается. Автопортал уверенно продвигается к высокому рубежу, оставив далеко позади еще вчерашних лидеров.

Что нового может найти посетитель стремительно развивающегося Автомобайла?

Дизайнерское оформление. Строгая конкретизирующая цветовая гамма очень хорошо подчеркивает удобнейший структурный функционал.

Понятный интерфейс. В него заложено очень многое. Это и скорость обработки запросов и выдача развернутого результата, и умная, уникальная поисковая система сайта. Система поймет вас и выдаст правильный результат если вы в поиске не только введете марку иностранного авто на русском, но даже сокращенно разговорное название, типа пыжик, фольц, мерен или бумер. В списках отображается количество подобранных по заданным параметрам результатов.

Так же поиск «новые автомобили», «вездеходы» и «подержанные автомобили» можно осуществлять и по произвольным результатам, что крайне удобно.

Удобная ценовая характеристика. При выборе нового автомобиля, рядом отображаются цены на аналогичные подержанные варианты.

Все эти безусловные преимущества подчеркиваются огромнейшей базой объявлений, ежедневно пополняющейся, и, конечно же, оперативным реагированием модераторов системы, учитывающие все предложения, недостатки, искаженные данные объявлений и отзывы.

Заходите на автопортал, совершайте сделки и наслаждайтесь результатами.


Модели ПЗУ

Большинство моделей ПЗУ способно производить зарядку в 2 режимах: форсированном и обычном. Форсированный наиболее подходит для темпа работы в автомастерской, когда нужно срочно запустить двигатель приехавшего автомобиля, немного подзарядить АКБ, а на полноценную зарядку времени уже нет — клиент спешит поскорее уехать на отремонтированной машине. Для такого режима характерна большая сила тока, но им нельзя злоупотреблять — срок службы аккумулятора существенно сокращается от частого использования. Обычная зарядка продолжительна, но она проходит в гораздо более щадящих условиях — меньший ток оказывает не такое сильное негативное воздействие на батарею.

Резюмируя все вышеизложенное, можно заключить, что для СТО наиболее приемлемым будет профессиональное пуско-зарядное устройство с микропроцессорным управлением.

Новое портативное пуско-зарядное устройство BDV040 от Black & Decker используется с транспортными средствами, оснащенными бензиновыми и дизельными двигателями бмв объемом от 2.0 литров. Подключение осуществляется через гнездо автомобильной сети 12 В постоянного тока или электросети переменного тока 320 В.

У него имеется индикатор уровня зарядки аккумулятора, отсек для хранения провода со штекером.

Хорошим выбором может стать цифровое пуско-зарядное устройство с микропроцессорным управлением Blue Weld Digtronic 330. Оно предназначено для зарядки аккумуляторов с напряжением 6/12/24 В, пуска двигателей легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов. Использование прибора не оказывает влияния на работу бортовой электроники, систем ABC, Airbag, электронного впрыска и прочих. Функция STAND BY позволяет снять клеммы с аккумулятора автомобиля и производить зарядку без потери всей информации и настроек в бортовом компьютере. Она активируется при включении в прикуриватель автомобиля.


Да будет свет!

Без надежной бортовой электростанции — генератора — ни один современный автомобиль передвигаться не сможет. По каким причинам выходят генераторы из строя, как грамотно подобрать замену сломавшемуся агрегату, и есть ли смысл их ремонтировать? Разберемся с данными вопросами основательно.

Современный автомобиль с его колоссальным по мощности энерговооружением как никогда нуждается в стабильном и надежном источнике электрического тока. Времена магнето и простых механических топливных насосов высокого | давления, для работы которых не требовался источник электрического тока, безвозвратно канули в лету. Сегодня практически любой системой автомобиля управляет сложная электроника, которая нуждается в непрерывном питании электроэнергией. Что уж говорить о том, что центральный компьютер — «мозги» — не любит перепадов напряжения и может просто отключиться или выйти из строя. А это уже обернется для владельца авто очень большими расходами. Увы, но даже самые современные, изготовленные по последнему слову техники генераторы не могут гарантировать того, что бортовая сеть авто всегда будет запитана током. Как и любой навесной агрегат двигателя внутреннего сгорания, генератор может выйти из строя. Причем поломка не всегда сопряжена с электрической частью прибора.

Если вы ищите отличный каталог запчастей audi, то мы рекомендуем вам заглянуть на сайт audi.parts-kiev.com. Там вы найдете самый лучший каталог запчастей для автомобилей ауди.

Так из-за перетяжки приводного ремня, которая может возникнуть при отсутствии в приводе автоматических регуляторов натяжения, на первом месте в группе риска стоят подшипники. И это несмотря на то, что в современных агрегатах практически повсеместно используются новейшие конструктивные закрытого типа узлы, в которые при производстве закладывается пожизненный срок смазки. Как показывает практика, если при проведении работ по техническому обслуживанию автомобиля механики соблюдали усилие натяжения ремня, то подшипники исправно служили по 150-200 тыс. км. То есть, если электрика не преподносила сюрпризов, то про генератор владелец машины не вспоминал до самой ее продажи.


Хромирование

Хромирование — процесс трудоемкий, дорогой и неэкологичный. Малейшее отступление от технологии — хром начинает слазить буквально в первый же сезон эксплуатации. Поэтому в последнее время можно встретить множество его заменителей, начиная от простых баллончиков с „хром-краской», которая не отличается долговечностью, и до различных видов металлизации, которые уже более конкурентоспособны, однако тоже имеют ряд недостатков. у всех этих способов есть одно общее — все это покрытия. Однако получить зеркальную поверхность металлической детали, в том числе и колесных дисков, можно и полировкой. Ее достоинство в том, что при повреждении нет необходимое перекрашивать весь диск (или весь комплект, чтобы покрытия не отличались), а достаточно лишь заполировать поврежденный участок.

Впрочем, полировка гоже может быть разной, у обычного способа есть главный недостаток — это в любом случае снятие верхнего слоя, из-за чего повреждаются быстро окисляется и диск приходится полировать все чаще и чаще, каждый раз снимая очередной слои.

Мы же сегодня рассмотрим технологию Thomi Felgen. которая основанную не на слятии. а на уплотнении верхнею слоя, что в определенной степени даже придает диску дополнительную прочность и избавляет от час! их популярнырных полировок.

А хромированную поверхность дополнительно покрыть защитным лаком, то это и вовсе ис- клЯит возможность коррозии и надолго сохранит дискам их первоначальный внешний вид.

Снимаем центральные колпачки, соски ниппелей и т.п. В нашем случае болты по периметру выполняют декоративную функцию, их решили снять чуть позже, после обработки дисков смывкой для краски (закисшие болты будет легче открутить без повреждений).

Опускаем диски в ванну со специальным L J составом, который разъедает краску. Для ванны оборудовано отдельное помещение с вытяжкой, поскольку состав достаточно едкий. После обработки остатки краски счищаются, диск промывается проточной водой. Отворачиваем декоративные болты, их мы покрасим порошковой краской.

Один из дисков был когда-то восстановлен и частично подкрашен. Но под краской нас ждал неприятный сюрприз. Сам сварной шов сделан и обработан достаточно качественно, геометрия обода выведена правильно, но отшлифовать его после этого поленились, а вместо этого глубокие риски просто зашпаклевали. Если бы сварной шов был выполнен некачественно, диск пришлось бы снова отправлять на восстановление.

Дальше подготовленный и очищенный от краски диск отправляем в шлифовальные вибромашины. Обработка производится поочередно галтовочными чипсами различных фракций с водой. Если бы мы захотели покрасить диски, то отправили бы их в малярку именно после этого этапа. Поверхность получается еще не глянцевой, но достаточно ровной, так что толстого слоя грунта, в отличие от пескоструйной обработки, при такой подготовке не требуется. Обработкой легко убираются мелкие задиры, особо крупные устраняем на этом этапе вручную.

Если вы ищите место где можно купить Шкоду Румстер, то мы рекомендуем вам обратиться в компанию autobrands.ru.

Для финишной полировки дисков используется используются мелкие галтовочные чипсы. Именно на этом этапе появляется глянец, поверхность приобретает зеркальность. Диск практически готов, осталось проверить его на наличие не заполированных царапин, высушить и можно отправлять в малярный цех для покрытия защитным паком. Мы используем как керамический, так и порошковый лак, технология в обоих случаях стандартна, так что подробно на ней останавливаться не будем. Конечный результат — на заглавном фото этого материала.


Термические неприятности (Часть 2)

Предлагаем восемь стоящих советов по оказанию первой помощи при закипании радиатора. Большая часть примеров приводится для того, чтобы добраться до ближайшей мастерской. Чтобы избежать повреждения двигателя нужно вовремя следить за колебаниями температуры. Но если вопреки всем принятым мерам, она все же повысилась до красного диапазона, необходимо останавливаться и вызывать эвакуатор.

Включаем вентилятор печки

Печной теплообменник – не что иное, как радиатор двигателя, только в передней части салона машины. После того, как вы включите вентилятор и  выставите регулятор температуры по максимуму, то тепло от двигателя пойдет непосредственно в салон автомобиля. Если вам станет при этом душно, откройте окна.

Доливаем водопроводную воду.

Часто связанно с недостаточным количеством жидкости критическое повышение температуры. Чтобы быстро устранить такую проблему будет достаточно обычной водопроводной воды. Однако охлаждающую жидкость в таком случае придется заменить.

Проверяем термостат системы охлаждения.

Термостат – своеобразный буфер между большим и малым контуром системы охлаждения. При правильной его работе, водяные шланги должны нагреваться, как только температурный индикатор воды на панели приборов покажет свыше 80°C.

Замыкаем датчик температуры.

Все современные автомобили снабжаются электрическим вентилятором, который работает от специального температурного датчика. Если этот датчик неисправен, временно можно воспользоваться простой проволочной перемычкой.

Подключаем вентилятор напрямую.

Если вентилятор не хочет включаться от замыкания температурного датчика, можно получить необходимую энергию для его привода напрямую, проведя провод от аккумулятора. Перед этим предварительно проверить, в порядке ли предохранитель вентилятора. Ищите место где можно купить оригинальные запчасти для автомобилей фольцваген по низкой цене? Мы рекомендуем вам покупать  запчасти volkswagen  только в интернет-магазине volkswagen.parts-kiev.com.

Уплотняем шланг клейкой лентой.

Образовавшаяся лужа под автомобилем, может свидетельствовать о том, что система разгерметизировалась. Если течет шланг, то в большинстве случаев это вина хомутов. Если простая их подтяжка не помогает, то подмотайте под патрубок скотч и перетяните хомут.

Уплотняем радиатор герметикой.

В случае если шланги не повреждены, а жидкость продолжает капать из радиатора, поможет специальная клейкая масса из магазина стройматериалов. Очень надежен двухкомпонентный клей – он основательно устранит незначительные повреждения в радиаторе.

Устанавливаем еще один вентилятор.

Зачастую в заторе с закипающим радиатором воюют владельцы старых автомобилей с ременным приводом вентилятора, а ведь просто может быть достаточным установка дополнительного электрического вентилятора, чтобы контролировать температуру.


Ухаживаем за автомобильным аккумулятором

Очень важно в любом аккумуляторе проверять уровень электролита. В том случае если уровень меньше положенного, то следует доливать дистиллированную воду, не забывая проверять его плотность. Существуют также необслуживаемые аккумуляторные батареи, в которые не требуется изменять или доливать электролит. Если аккумулятор длительное время не эксплуатируется, то не реже чем раз в два месяца необходимо проводить ему цикл разряд-заряд.

Поскольку  из-за длительной простоя, начинают осыпаться свинцовые пластины и он приходит  в негодность. Зачастую аккумулятор полностью садят с помощью включенных фар, после чего снова заряжают специальным автомобильным зарядным устройством, согласно инструкции вашего аккумулятора. Например если ваш аккумулятор имеет мощность 40 ампер/часов, то после того как он полностью разрядился, заряжать его понадобиться током в 6 ампер на протяжении 10 часов или током в 3 ампера – 20 часов непрерывно. Соблюдая все эти правила, аккумулятор средней ценовой категории прослужит вам верно около пяти лет.

Если вам необходимо купить оригинальные запчасти audi недорого, то мы рекомендуем вам покупать их только в интернет-магазине audi.autoschrott.com.ua.

Преждевременный износ аккумулятора может произойти вследствие неправильной эксплуатации, в том числе из-за неисправности машины или при использовании авто в экстремальных условиях. Очень нежелательным для аккумулятора является недозаряд или перезаряд.

Недозаряд аккумулятора происходит  из-за того, что ослабляется ремень привода генератора, или из-за возможной неисправности самого генератора. При этом постоянная недозарядка приведет к потере работоспособности аккумулятора из-за ускоренного оплывания аккумуляторных электродов. Причем электролит в сильно разряженных батареях при большом морозе может замерзнуть, чем испортит пластмассовый корпус батареи.

При перезарядке аккумулятора уровень зарядного напряжения превышает 14,5 В. Зачастую, это случается при повреждении реле напряжения генератора машины, при этом происходит постоянная перезарядка аккумуляторной батареи. Из-за этого уменьшается уровень воды в электролите, что негативно влияет на целостность свинцовых решеток аккумулятора.

Также большой вред аккумулятору наносят длительные простои автомобиля в пробках, которые в наше время – обыденное дело. При одновременной работе фар, вентилятора, радио и прочих электроприборов авто на протяжении длительного периода времени, потребляет электроэнергии в разы больше, чем от выработки генератора мотора на холостом ходу и за полчаса простоя аккумулятор разряжается настолько, что порой ему не удается завести мотор. Подобные частые Экстремальные разрядки весьма отрицательно отражаются на состоянии аккумулятор.


Rumelia APS Group представила бренды Demiroren и Starco на выставке МИМС

На прошедшей в конце августа выставке МИМС- Автомеханика приняли участие несколько компаний из Турции, что наглядно продемонстрировало развитие турецкой отрасли автомобильных компонентов и их решительное стремление расширить свое присутствие на российском рынке.

Компания Rumelia APS Group приняла участие в выставке МИМС совместно с ведущим турецким производителем автозапчастей — компанией Demiroren Automotive, производителем поршней и деталей дизельных двигателей. Стоит отметить, что если вас интересует покупка автозапчастей для автомобилей фольцваген, то огромный ассортимент оригинальных запчастей для автомобилей фольцваген вы сможете найти только в интернет-магазине http://volkswagen.autoschrott.com.ua/.

Уровень организации производства на заводах, оснащенность современным оборудованием, автоматизация процессов, эффективный менеджмент — в этих характеристиках автоком- понентных предприятий Турции нет ничего необычного. Тем не менее, именно эти прописные истины, четкая нацеленность на результат и работа на перспективу сделали отрасль автокомпонентов одним из движителей экономики страны. Причем авторитет турецких производителей признан и на мировом уровне. Практически все компании не только поставляют свою продукцию на конвейер автопроизводителей, но и имеют разветвленную сеть дистрибьюторов, за счет чего укрепили свои позиции на рынке послепродажного обслуживания. Россия для производителей из Турции является одной из приоритетных целей для дальнейшей экспансии на вторичный рынок автокомпонентов. Для укрепления своих позиций на российском рынке турецкие промышленники уже сейчас развивают сеть дистрибьюторов и торговых партнеров и открывают новые каналы поставок.


Шины Gislaved NordFrost 5

Еще один из старичков — модель создана еще в 2006 году, с тех пор продается в России. Этой зимой смесь обновили.

Продольные сцепные свойства на снегу и льду средние, зато поперечные на снегу очень хороши, а на льду — лучшие.

Разгоняться надо на грани буксования — так эффективнее.

По заснеженной дороге идут ровно, но «ноль» на руле пустоват, информативности не хватает Замечания к управляемости незначительные. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена то сносом, то заносом, — эта неоднозначность заметно напрягает

В глубоком снегу шины требуют минимальной пробуксовки, внатяг идут уверенно. Назад выбираются легко.

На асфальте курс ровный, без замечаний, но и без изысков. В тормозных дисциплинах самые лучшие и на сухом покрытии, и на мокром.

Комфортность стандартная, хотя отмечено подвывание на асфальте и плотном снегу.

Расход топлива выше среднего при любой скорости. Выступание шипов в норме, за время тестов средняя величина выросла в пределах допустимого, то есть качество ошиповки хорошее. Но в ходе испытаний шины потеряли пять шипов. В прошлом году выпало только два. Тенденция настораживает: раньше за «Гиславедом» такого не замечалось.

Наше мнение — эти шины должны быть дешевле.

Продукция «Иокогамы» iceGUARD iG35 (2800 руб.) традиционно чуть дешевле «Бриджстоуна», хотя по характеристикам ему почти не уступает (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно соотношение цена/качество (3,4) более привлекательное. Считаем, ценник опять завышен. Покупатели с благоговением относятся к японской марке, однако на ее шинах значится: «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина популярности — участие в гонках WTCC.

Если вам нужны оригинальные запчасти mitsubishi недорого, то покупать их мы рекомендуем вам только в компании autoschrott.com.ua.

Winter Carving Edge от «Пирелли» за 2700 руб. по стоимости лишь на седьмом месте. Но по итогам теста «итальянцы» набрали 912 баллов и вошли в первую пятерку рейтинга ЗР. Очень хороший результат, да и соотношение цена/качество меньше, чем у всех топовых шин, — 3,0. Уважаем! Кстати, проблемы с потерей шипов ушли в прошлое.

Подешевле можно купить корейские Kumho I’ZEN KW22 и российские Nordman 4 — по 2400 руб. «Россиянин» по результатам теста явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а потому и соотношение цена/качество у него 2,6.


  • Сентябрь 2012
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
     12
    3456789
    10111213141516
    17181920212223
    24252627282930