Эксперименты с армейским LM002 прошли неудачно, чего нельзя сказать о состоявшейся презентации концептуального первого внедорожника и супекркара Lamborghini Urus, которая была представлена в собственном шоу Lamborghini Moscow. В этот день всем желающим пришлось делать сложнейший выбор между грандиозными двумя презентациями на ММАС 2012 года, которые проходят с интервалом в 15 минут. Какой же будет новинка в компании на этот раз? Ответ на этот вопрос долго не могли дать итальянские разработчики.
И все-таки отличным дополнением к различным моделям Lamborghini стал новенький кроссовер. Как заявляет производитель, переднемоторный прототип может развивать мощность в полных естественно 630 лошадиных сил, но остается секретом какой использовался мотор — либо это атмосферный, либо турбированный двигатель. Автомобиль располагает КПП с двумя сцеплениями и полным приводом. Предполагается в серийной модели использовать подвеску с регулируемым клиренсом. О дате поступления в продажу Lamborghini Urus ничего пока неизвестно, но предположительно в 2017 году.
Конечно же такой крутой автомобиль произведет в рядах машин полноценный фурор и его сразу раскупят многие ценители этой марки автомобильного и прекрасного мира.

Новый отпрыск компании Chevrolet получил звучное имя Malibu, напоминая нам о белом песке на берегу моря, о кристально чистой голубой воде и раскидистых пальмах. Конечно же это не значит, что в дождь машина будет полна воды, сделана она из дерева, а сыпаться будет, как песок сквозь пальцы. Что же представляет из себя новинка?

Был произведен мониторинг транспорта цена которого очень порадовала всех и поэтому вот что вышло: передняя часть нового седана бизнес-класса, хотя и имеет много схожего с предыдущими моделями, но тем немее имеет свою изюминку. Внимание сразу же падает на внушительную решетку радиатора, рестайлинговые фары, и красиво оформленные противотуманки. Теперь у Malibu массивная челюсть, как у видавшего виды бойца, а невысокая крыша дает этому бойцу стремительный вид, и, кажется, что он вот вот нанесет удар.

Салон этого автомобиля сделан без торопливости и гармонично. Двери переходят в панели, стараясь сделать это более незаметно, а торпеда выглядит достойной бизнес класса. Подкупает так же обилие хромированных деталей на центральной консоли, в оформлении дверей, вентиляционных решетках и в щитке приборов. Весомость и качество элементов так же подчеркивает отделка деревом, некоторых из частей салона.

Сам авто, как и положено его классу, не тороплив, его задача провезти хозяина с наибольшим комфортом, и, может даже нарочитой, вальяжностью. Так как автомобиль имеет приставку «Eco» на конце, то одна из его особенностей это система eAssist. Это не новинка для General Motors, поэтому бояться нечего, двигатель уже давно испытан, а для новенького Malibu он подходит как нельзя кстати. 4 цилиндра бензинового двигателя трудятся в паре с электромотором. Цифровое определение дружбы этих агрегатов — 197 породистых лошадок. Красная стрелка спидометра обещает взмахнуть до цифры 100 за 8,7 секунды, по крайней мере, такие цифры нам обещает производитель. Тормоза отлично справятся с таким мотором, а подвеска сделает ваше времяпрепровождение комфортным и приятным, как на борту тихоокеанского лайнера. В будущем, скорее всего, линейка моторов разнообразится и вместит в себя и обычный бензиновый двигатель 2,5 полноценных кубических сантиметров объема. Приставка «Eco» скорее всего, будет стоить дороже, чем бескомпромиссный бензиновый мотор, но высокие технологии всегда дороже, это элементарно.

Chevrolet представляет нам кусочек пляжа, пальм, голубой воды и то спокойствие, которое излучает подобная картинка. Кажется, что часть той безмятежности и покоя всегда лежит у этого автомобиля в бардачке и распространяется по салону как волны ароматизатора. Этот авто можно купить по нескольким причинам и одна из них: «А какого черта? Эта машина для меня!».

В 2011 году во Франкфурте компания Mercedes довольно оригинальный и необычный автомобиль F700, которого сразу же отнесли к множеству остальных Мерседесов, которые являлись бесперспективными упражнениями в автодизайне. Но создатели этого экспоната так не считали. Как стало известно позже , дизайн и полноценный технологии F700 будут обязательно воплощены в будущем поколении класса, кое покажется на свет в 2012 году.

Мерседес S-класса действительно унаследует много чего от его старшего товарища F700. Представители немецкой компании видят перспективу для таких седанов как F700 и других, которые будут выпускаться позже. Они заявляют, что именно таким они видят Мерседес в ближайшем будущем и это будет самая длительно производимая линия седанов такого класса.

Автомобиль нового поколения марки Mercedes будет, как и модели наших дней, выпускаться в двух версиях, отличатся которые будут длинной колёсной базы. Оснащать эти авто будут двигателями на выбор от шести- до двенадцатицилиндровыми, что непосредственно будет влиять на их скорость, а так же одна линия будет оборудована турбинами. Показ модели F700 был задуман не только для демонстрации прекрасного дизайна машины, но и для представления нового мощного двигателя, називается который DiesOtto.

Новейшая подвеска PRE-SCAN, которая имеет в себе систему, состоящую из двух лазеров, регулирующих подвеску по результатам сканирования дороги перед автомобилем. А так же система SERVO-HMI , которая облегчит управление всеми функциями , которыми обладает автомобиль, предполагается , что такая система будет установлена на всех Мерседесах S-класса , а также классом ниже.

Этот автомобиль, выпущенный в 2012 году — это далеко не единственная новинка в ассортименте компании. Будут представлены несколько моделей, оснащённые гибридными силовыми установками, с литий-ионными батареями и двигателями на дизеле. На выставке во Франкфурте, на стенде компании уже были выставлены две модели с гибридными двигателями, основанных на теперешних моделях S-класса. Самая экономная версия S300 оснащена двигателем с 4-мя цилиндрами. Мощность его достигает 224 л. с. с полноценным крутящим моментом порядка 560 Н/м и фантастическое потребление топлива, которое описывается невероятной цифрой в 5,3 л. на всю сотню.

А если вам нужно скоро улетать и срочно требуется заказ такси в аэропорт недорого, то зайдите на сайт taxi740.ru, цены и качество сервиса вас обязательно удивят. Если конечно у вас нет Мерседеса, то заказ такси для вас лучший выбор, можно заказать как простую машину, так и элитное такси.

Подвеска — один из наиболее важных элементов тюнинга, поскольку заряженный автомобиль должен не только быстро ускоряться, хорошо тормозить, но и должен хорошо рулиться. Регулируемая подвеска HSR позволяет индивидуально настроить высоту и жесткость под практически любые задачи. В каталоге фирмы можно найти как варианты с легким занижением от 20 мм, так и экстремально жесткие варианты вплоть до занижения 80 мм. Но если вы услышали стук в подвеске такого класса, то вам ну никак не получится её починить. Придется ехать на специализированное СТО.

Помимо своих очевидных достоинств в виде качества и продолжительного срока использования, для фильтров K&N характерны простота установки с использованием заводских точек крепления. Производитель анонсирует прибавку в 5-6 л. с.

Любишь погонять в городском потоке или прокатить с ветерком свою подружку? Что ж, выписывать тебе штраф мы, конечно же, не будем, для этого есть специально обученные люди в жилетах. А вот посоветовать полезную для этого вещь — всегда пожалуйста. О чем мы? Да все о сиденьях с активной боковой поддержкой. Неплохой вариант предлагает английская компания СогЬеаи, а на фото представлен вариант с эксклюзивной отделкой от компании A. Kahn Design. Выглядит очень достойно.

Любой автолюбитель с бензином в крови стремится добыть дополнительные лошадиные силы, поэтому многие из них предпочитают турбодвигатели. По мнению специалистов Racechlp, помощью прошивки можно добиться не только увеличения мощности у 1,4-литрового немецкого турбомотора (до 148-162 сил), но еще и заметного снижения расхода топлива (аж на литр).

Подвеска — один из наиболее важных элементов тюнинга, поскольку заряженный автомобиль должен не только быстро ускоряться, хорошо тормозить, но и должен хорошо рулиться. Регулируемая подвеска HSR позволяет индивидуально настроить высоту и жесткость под практически любые задачи. В каталоге фирмы можно найти как варианты с легким занижением от 20 мм, так и экстремально жесткие варианты вплоть до занижения 80 мм. Но если вы услышали стук в подвеске такого класса, то вам ну никак не получится её починить. Придется ехать на специализированное СТО.

Помимо своих очевидных достоинств в виде качества и продолжительного срока использования, для фильтров K&N характерны простота установки с использованием заводских точек крепления. Производитель анонсирует прибавку в 5-6 л. с.

Любишь погонять в городском потоке или прокатить с ветерком свою подружку? Что ж, выписывать тебе штраф мы, конечно же, не будем, для этого есть специально обученные люди в жилетах. А вот посоветовать полезную для этого вещь — всегда пожалуйста. О чем мы? Да все о сиденьях с активной боковой поддержкой. Неплохой вариант предлагает английская компания СогЬеаи, а на фото представлен вариант с эксклюзивной отделкой от компании A. Kahn Design. Выглядит очень достойно.

Любой автолюбитель с бензином в крови стремится добыть дополнительные лошадиные силы, поэтому многие из них предпочитают турбодвигатели. По мнению специалистов Racechlp, помощью прошивки можно добиться не только увеличения мощности у 1,4-литрового немецкого турбомотора (до 148-162 сил), но еще и заметного снижения расхода топлива (аж на литр).

Почему Газель ест слишком много масла?
Эта проблема часто преследует владельцев Газелей с двигателем ЗМЗ-405, 409 и 406. Расход доходит до 0,5 — 1,5 литра масла на каждую тысячу километра пробега. В чём же проблема и кто именно под капотом столь прожорлив?
Первое, что необходимо сделать — это провести внешний осмотр работающего двигателя. Методика здесь следующая:
1. Первые 3-5 минут двигатель работает на холостых оборотах.
2. Затем резко давим на газ, поднимая обороты до 2500 — 3500 об/мин или даже немного выше. Держим такие обороты и наблюдаем за выхлопом. В случае если из выхлопной трубы повалил синеватый дым, который затем исчез, то причина повышенного расхода — неработающие сальники клапанов. В случае, если дым пошёл, но не прекратился, то из строя вышли маслосъёмные кольца.
Всего основных причин повышенного расхода масла может быть три:
а. Сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Чтобы до конца быть уверенными, что причина именно в них, необходимо демонтировать впускной коллектор. Если во впускном тракте коллектора присутствует масло, то это ещё раз убеждает нас в том, что проблема в сальниках. Купить сальники можно, к примеру, в удобном интернет-магазине запчастей ГАЗ.
В процессе замены сальников есть две тонкости. Во-первых, все приспособления для разборки головки блока цилиндров (ГБЦ), представленные в магазинах, не подходят для двигателей этого семейства. Клапаны в этих двигателях расположены под углом к плоскости ГБЦ. В момент нажатия приспособлением на тарелку пружины клапана, она наносит засечки и риски на стержень клапана. Эти повреждения, позже, становятся критичными для сальника, он разрушается, получая царапины от этих засечек и очень скоро вновь подлежит замене. Поэтому, если сальник повреждён, проверьте — нет ли зазубрин на стержне. Если они есть, стержень подлежит замене.
Чтобы снять клапан аккуратно, необходимо изготовить нажимную часть съёмника самостоятельно, выполнив её с диаметром, соответствующим диаметру гидротолкателя и с отверстием под стержень клапана и под установку сухаря клапана. Тогда тарелка не сможет нанести существенные повреждения стержню, потому что будет перемещаться перпендикулярно его оси.
Вторая важная деталь при сборке — надевать сальник на стержень следует с помощью оправки, которая исключит повреждение сальника в момент, когда он будет проходить через острые кромки проточек на стержне.
К повышенному расходу масла может привести и плохо осаженный сальник, который слетает в процессе работы двигателя. Средний ресурс сальников — 200 000 километров пробега.
б. Некачественно собранная клапанная крышка. Чтобы проверить эту версию, снимем патрубок отсоса картерных газов, находящийся с той же стороны, что и дроссельная заслонка. Если внутри он имеет на стенках масляную плёнку, то виной тому именно клапанная крышка. На внутренней её стороне располагается маслоотражающая плита, выполенная в виде лабиринта. Это необходимо, чтобы задерживать образующуюся маслянную пыль на входе во впускной коллектор. Чтобы восстановить герметичность этой плиты необходимо промазать герметиком все углубления лабиринта, дать ему просохнуть минут 25-30 и затем установить плиту на место. Проверьте, наличествуют ли на плите три резиновых трубки для слива масла обратно в ГБЦ. Если они отсутствуют, плиту придётся заменить, так как это также может приводить к повышенному расходу масла. Приобрести любые запчасти вы можете в интернет-магазине запчастей ГАЗ.

Почему Газель ест слишком много масла?
Эта проблема часто преследует владельцев Газелей с двигателем ЗМЗ-405, 409 и 406. Расход доходит до 0,5 — 1,5 литра масла на каждую тысячу километра пробега. В чём же проблема и кто именно под капотом столь прожорлив?
Первое, что необходимо сделать — это провести внешний осмотр работающего двигателя. Методика здесь следующая:
1. Первые 3-5 минут двигатель работает на холостых оборотах.
2. Затем резко давим на газ, поднимая обороты до 2500 — 3500 об/мин или даже немного выше. Держим такие обороты и наблюдаем за выхлопом. В случае если из выхлопной трубы повалил синеватый дым, который затем исчез, то причина повышенного расхода — неработающие сальники клапанов. В случае, если дым пошёл, но не прекратился, то из строя вышли маслосъёмные кольца.
Всего основных причин повышенного расхода масла может быть три:
а. Сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Чтобы до конца быть уверенными, что причина именно в них, необходимо демонтировать впускной коллектор. Если во впускном тракте коллектора присутствует масло, то это ещё раз убеждает нас в том, что проблема в сальниках. Купить сальники можно, к примеру, в удобном интернет-магазине запчастей ГАЗ.
В процессе замены сальников есть две тонкости. Во-первых, все приспособления для разборки головки блока цилиндров (ГБЦ), представленные в магазинах, не подходят для двигателей этого семейства. Клапаны в этих двигателях расположены под углом к плоскости ГБЦ. В момент нажатия приспособлением на тарелку пружины клапана, она наносит засечки и риски на стержень клапана. Эти повреждения, позже, становятся критичными для сальника, он разрушается, получая царапины от этих засечек и очень скоро вновь подлежит замене. Поэтому, если сальник повреждён, проверьте — нет ли зазубрин на стержне. Если они есть, стержень подлежит замене.
Чтобы снять клапан аккуратно, необходимо изготовить нажимную часть съёмника самостоятельно, выполнив её с диаметром, соответствующим диаметру гидротолкателя и с отверстием под стержень клапана и под установку сухаря клапана. Тогда тарелка не сможет нанести существенные повреждения стержню, потому что будет перемещаться перпендикулярно его оси.
Вторая важная деталь при сборке — надевать сальник на стержень следует с помощью оправки, которая исключит повреждение сальника в момент, когда он будет проходить через острые кромки проточек на стержне.
К повышенному расходу масла может привести и плохо осаженный сальник, который слетает в процессе работы двигателя. Средний ресурс сальников — 200 000 километров пробега.
б. Некачественно собранная клапанная крышка. Чтобы проверить эту версию, снимем патрубок отсоса картерных газов, находящийся с той же стороны, что и дроссельная заслонка. Если внутри он имеет на стенках масляную плёнку, то виной тому именно клапанная крышка. На внутренней её стороне располагается маслоотражающая плита, выполенная в виде лабиринта. Это необходимо, чтобы задерживать образующуюся маслянную пыль на входе во впускной коллектор. Чтобы восстановить герметичность этой плиты необходимо промазать герметиком все углубления лабиринта, дать ему просохнуть минут 25-30 и затем установить плиту на место. Проверьте, наличествуют ли на плите три резиновых трубки для слива масла обратно в ГБЦ. Если они отсутствуют, плиту придётся заменить, так как это также может приводить к повышенному расходу масла. Приобрести любые запчасти вы можете в интернет-магазине запчастей ГАЗ.

Трасса первого дня мокрая, грязная и очень скользкая. Температура воздуха отнюдь не июньская. И вот при таких вводных данных Петтер Солберг выбирает жесткий состав резины…

Ни Петтер, ни Ford впоследствии не смогли объяснить, чем же они руководствовались, принимая такое решение. Факт остается фактом: именно жесткая резина в первый день решила судьбу победы на ралли Новой Зеландии 2012 года!

На допах первой секции Солберг показал два 7-х и два 6-х результата, проиграв лидеру гонки по итогам первой половины пятницы полторы минуты! Да. на дневном сервисе Петтер поставил себе комплект мягких колес, однако о победе он мог забыть.

В лидерах же воцарились пилоты Citroen Racing. На первом спецучастке лучшее время показал Яри-Матти Латвала. однако затем последовала серия из пяти побед пилотов Citroen и к седьмому спецучастку Хирвонен и Леб не просто лидировали, но еще и создали весьма существенный отрыв от шедшего третьим Латвалы.

Ну а на седьмом доле Яри-Матти окончательно испортил себе гонку: срезав поворот, вылетел с трассы. Все бы ничего, только вот машина застряла. Итог — потеря 4-х с половиной минут и падение с 3-й позиции общего зачета на 9-ю.

В то время как пилоты заводской команды Ford сражались с неприятностями,! фордовсние частники отстаивали честь голубого овала. По итогам первого дня I ралли на третьем месте закрепился рос- I сиянин Евгений Новиков. Пилот команды I ALM Russia постепенно поднимался в таблице результатов: начав день на 6-й позиции, к концу дня Жени сумел до- братьей до 3-го места. На 4-е место выбрался проехавший вторую секцию дня на мягком комплекте резины Петтер Солберг. Замкнул we топ-5 эстонец Отт Тянак.

Как и ожидалось, во второй день проштрафившиеся пилоты заводской команды Ford рванулись отыгрываться.

По ходу дня Петтер Солберг одержал две победы, опередив в общем зачете Евгения Новикова в борьбе за 3-е место. Яри-Матти Латвала также одерживает две победы

на донах. Впрочем, это позволило ему к концу дня подняться лишь на одну позицию (с 9-й на 8-ю). На этом субботние перестановки в топ-10 закончились.

Если вам необходимо вызвать такси, то мы рекомендуем вам воспользоваться услугами компании www.zakaztaxiaeroport.ru. Только в этой компании вас довезут быстро и недорого туда, куда вы пожелаете.

— Современный автомобиль может содержать до 6-и типов теплообменников. Какие из них производит ваша компания?

— Сначала уместно будет напомнить о принятой классификацию автомобильных теплообменников. Различают их, прежде всего, по функциональному назначению.

Каждый специалист, знакомый с положением дел в России согласится с тем, что производство современных автокомпонентов становится главным фактором развития отрасли. Это развитие осуществляют множество фирм и компаний, так или иначе вносящих свой вклад в общее дело. Фундамент ряда производителей уходит еще в советский автопром, а есть такие, что организуют выпуск изделий с нуля. Но все они работают в условиях как внутренней, так и внешней конкуренции, заставляющей соответствовать требованиям рынка.

Как развивается производство одного из видов автокомпонентов — теплообменников, одной из ведущих компаний нашего рынка мы расспросили коммерческого директора Управляющей компании Карвиль — Петра Нечипоренко.

Самые главные для автомобиля радиаторы системы охлаждения двигателя и радиаторы отопителя салона (кабины). Они работают в системе охлаждения двигателя. Система кондиционирования воздуха содержит еще два теплообменника — радиатор (конденсер) и испаритель. Кроме того, встречаются автомобили с теплообменниками (охладителями) наддувочного воздуха (интеркуллеры), часто используют радиаторы моторного масла, теплообменники масла коробки передач и даже ГУРа.

Наиболее совершенные с технической точки зрения автомобили используют весь арсенал теплообменников. Широкое распространение этого вида изделий позволяет добиться оптимального теплового баланса силового агрегата автомобиля и в итоге способствует решению основной задачи современного автомобилестроения — экономии топлива.

Если вам нужны оригинальные запчасти на портер со склада, то купить их недорого вы сможете только в компании motor-dji.ru.

По конструктивному исполнению радиаторы бывают сборные и паяные.

Сборные радиаторы бывают только алюминиевые. Сейчас их производят по технологии Софико (впервые ее использовала во Франции фирма Valeo). Теплообменник такого радиатора выполнен из круглых трубок. Герметичность его обеспечена уплотнительными прокладками из термостойкой резины. Главная особенность сборных радиаторов — круглые трубки — стали основным источником недостатков радиаторов этого типа. Они имеют значительную «аэродинамическую тень» — мертвую зону, куда не проникает холодный воздух. Поэтому сборные радиаторы постепенно вытесняются более эффективными паяными радиаторами с плоско-овальными трубками, герметичность сердцевины которых обеспечена паяным швом.

Паяные радиаторы, в принципе, могут быть из любого металла. Экзотические материалы теплообменников можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах, также на очень сложной транспортной технике, выпускаемой опытно-эксперимен- тальными партиями. Если говорить про привычные нам автомобили, то сердцевина радиатора, осуществляющая теплообмен, может быть выполнена либо из алюминия, либо из меди. Бачки радиаторов сейчас повсеместно делают из пластика. Изделия из этого современного материала отличает стабильность в производстве и очень жесткие допуски. Однако для медных теплообменников, как правило, используют латунные бачки, которые припаивают к медной сердцевине. Из-за технологических ограничений другого способа производства медных теплообменников нет. Дело в том, что медные трубки теплообменника, припаянные к латунным доньям бачков, представляют собой не настолько жесткую конструкцию, чтобы обеспечить надежное соединение механическим способом с пластмассовым бачком. А если попытаться делать донья из более жесткого и прочного материала, то возникает электрохимическая коррозия, которая довольно быстро выводит радиатор из строя.

И медь, и алюминий имеют множество своих достоинств и недостатков.

У меди лучше теплоотдача, поэтому при прочих равных условиях эффективность медных радиаторов выше. Жесткость алюминия больше, значит из этого материала можно сделать более широкую (в 2,5 раза шире медной) трубку. С точки зрения теплообмена одна широкая трубка лучше двух-трех узких. Кроме того, сейчас существуют технологии, позволяющие выпускать радиаторы со сверхмалым (до 5 мм) шагом трубок. То есть существуют конструктивно-технологические приемы, позволяющие делать очень эффективные алюминиевые теплообменники.

Рестайлинговая Lada Kalina, официально представленная общественности на проходящем в эти дни международном мотор-шоу в Москве, сохранит прописку на производственном конвейере до 2020 года. Не исключено, что жизненный цикл модели может быть продлён, если спрос на неё не опустится ниже определенных показателей, сообщает аналитическое агентство «Автостат».

Как отметил руководитель проекта «Калина» Олега Груненкова, продажи обновленной Lada Kalina начнутся в первом квартале следующего года, причем на первом этапе автомобиль будет предлагаться исключительно в комплектации «Люкс». Кроме того, модернизированная Kalina получит автоматическую трансмиссию, причем топ-менеджеры «АвтоВАЗа» возлагают на эту коробку передач большие надежды.

«Хэтчбеки Kalina II и Granta представляют разные категории: они отличаются по габаритам, качеству исполнения и предназначаются для разных категорий автолюбителей, – отмечает Олег Груненков. – Поэтому Lada Kalina нового поколения расположится в ценовой нише между Lada Granta и Priora, а хэтчбек Granta заменит хэтчбек из семейства Lada Samara, сборку которого планируется завершить примерно через два года».