Недавно великая и знаменитая компания Мерседес, выпустила новенький родстер, в изготовлении которого приняло участие ателье которое знается в тюнинге — Брабус.
Они проявили инициативу и представили полное видение новенькой модели Мерседес SL. Для него по традиции сделали новый шикарный обвес, это легкоплавные изумительные диски, размерность которых до двадцати дюймов. Подвеска слегка заниженная и усовершенствованный пакет для главного мотора.
Полностью прокачали двигатель и новая мощность его составляет 530 лошадиных сил, с такой мощностью автомобиль набирает скорость до 320 километров. Внутренняя отделка так же не подкачала, салон сделан в эксклюзивном стиле. Так же автомобиль имеет систему безопасности Pandora DXL 5000 которая на данный момент достаточно актуальна в мире. Полноценный обвес родстера изготовлен из высокочастотной пластмассы , это передний и задний бампера, увеличенные накладки на пороги и конечно же спойлер. Как и всегда предлагают различный размер дисков, это 18, 19 и естественно, для любителей 20-й размер. Сама компания Брабус как известно заключила контракт и предлагает обувать новенький родстер в покрышки фирм Континенталь и Пирелли. Очень сильно был усовершенствован внутренний мир автомобиля, т.е. под капотом.
Так же очень много мелких доработок произвели техники компании в усовершенствовании модели. Автомобиль в скором будущем выйдет на рынок.

Система питания двигателя Duratec 1.6 включает в себя следующие элементы системы:

– подачу топлива, включающую в себя — электробензонасос, топливный бак, топливный фильтр, топливную рампу вместе с форсунками, трубопроводы и  регулятор давления топлива;

– воздухоподачу, состоящую — из воздушного фильтра, регулятора холостого хода, дроссельного узла;

– улавливание топливных паров, состоящую — из адсорбера, соединительных трубопроводов и клапана продувки адсорбера.

Функция системы топливной подачи заключается в обеспечении подачи на всех режимах работы двигателя нужного количества топлива. Двигатель имеет электронную систему управления, распределяющую впрыск топлива. Функции образования смеси, а также  дозирования топливовоздушной смеси подающейся в цилиндры мотора в комплексе распределенного впрыска топлива разделены: подача воздуха осуществляется системой воздухоподачи, которая состоит из регулятора холостого хода и дроссельного узла, а нужное в конкретный момент работы мотора количество топлива в впускную трубу впрыскивается форсунками. Этот способ дает возможность обеспечить в каждый определенный момент работы силового агрегата оптимальный состав для горючей смеси, это позволяет получить при минимально возможных затратах топлива и сниженной токсичности отработанных газов максимальную мощность. Впрыском топлива, а также системой зажигания управляет электронный блок, который непрерывно контролирует нагрузку двигателя при помощи соответствующих датчиков, состояние температуры двигателя, скорость движения машины и оптимальность сгорания смеси в цилиндрах силовой установки. Кстати, ремонт стартера в киеве на этот автомобиль вы сможете выполнить только в компании autoremont-lb.com.ua.

Главным датчиком при обеспечении процесса оптимального сгорания смеси является датчик уровня концентрации кислорода отработанных газов (лямбда-зонд), установленный в выпускном коллекторе мотора и совместно с форсунками и электронным блоком образует контур корректирующий состав топливовоздушной смеси, поступающей в силовую установку. Блок управления мотором на основе сигналов датчика определяет несгоревшее количество кислорода в отработанных газах и согласно этому оценивает правильность состава топливовоздушной смеси, которая поступает в цилиндры мотора в каждый конкретный момент времени. При отклонении состава смеси от оптимального соотношения 1:14 (топливо к воздуху), которое обеспечивает наибольший эффект работы каталитического нейтрализатора, блок управления производит необходимую корректировку.

Отголоски Zonda — единственной модели Pagani, на смену которой Huayra и пришла, — хорошо заметны. Невероятно низкое торпедо, педали, рождающие ассоциации с душевой фурнитурой, воздуховоды, изгибающиеся как щупальцы инопланетного чудовища… Кресла — прекрасные, комфортабельные, обнимающие бедра кресла — по-прежнему отъезжают назад ровно настолько, чтобы места для ног хватило человеку сильно за 180, но зато места над головой стало значительно больше. А вот обзорность назад пропала почти начисто, поэтому камера заднего вида здесь — необходимость, а не роскошь.

Если вам когда-нибудь посчастливится сесть за руль Huayra, не забудьте открыть окна перед первым разгоном. Воздухозаборники двухтурбинного VI2 Mercedes AMG расположены прямо над ухом, и доносящийся из них звук ошеломителен. Еле сдерживаемый ураган пробирается в самое нутро и, кажется, вот-вот вытянет вас из штанов и утащит прямо в черную бездну впускных коллекторов. Это реально пугающий звук, не оставляющий сомнений в том, что когда две турбины проснутся и отправят все 730 сил и 1000 Нм на задние шины Pirelli размерностью 335/30 ZR20, начнется форменный Армагеддон. Сбросьте газ или переключите передачу — и услышите яростный свист и шлепки, будто вас колотит хвостом по щекам свежевыловленный и оттого крайне злобный лещ.

Это не похоже на голос живого существа, присущий атмосферному VI2 Zonda. Мотор Huayra играет индустриальное техно, а главную партию, пусть и очень эмоциональную, здесь исполняет наддув. Чтобы более-менее отчетливо услышать привычный звук молотящих поршней, нужно раскрутить двигатель хотя бы до 6000 об/мин. А потом, когда вы хорошенько затормозите, чтобы избежать смерти, раздастся глубокий гул, который, должно быть, издает ядерный реактор, если его глушить в некоторой спешке.

В основе Huayra лежит легкий карбоновый монокок, который выпекают прямо на заводе Pagani в одном из трех автоклавов. Верхняя его половина — простой знакомый всем углепластик, а нижняя армирована титаном. Оказывается, этот материал пуленепробиваем и защищает обитателей салона от огромного движка и бензобака, что стоят прямо за их спинами. Взрываться, стало быть, можно спокойно и безопасно? Выходит, что так.

Хотелось бы еще отметить, что если вас интересует вопрос перетяжки салона автомобиля, то мы рекомендуем вам обратиться в компанию megaflag.ru.

Спереди и сзади к монококу крепятся подрамники, а сверху вся эта конструкция укрывается карбоновыми кузовными панелями. Результат — 1350 кг сухого веса и полторы тонны ровно со всеми жидкостями и в полностью готовом к бою состоянии. Это 487 сил на тонну, очень близко к Veyron и сильно круче 428 сил на тонну, что есть в активе Lamborghini Aventador. И вы ведь в курсе, что Huayra заднеприводная, в отличие от этих полноприводных «Фольксвагенов», верно?

Повысить мощность мотора, сохранить расход топлива и даже гарантию? Polestar предлагает владельцам Volvo ширнуть свои машины особым адреналином…

Рядом с музеем Volvo в Гетеборге скопилось с десяток разномастных моделей Volvo в обвесе R-Design, объединенных общей надписью Performance SummerTour. Под их капотами не совсем стандартные моторы — все чипованы ателье Polestar. Уже осенью любой владелец Volvo в России сможет воспользоваться этой новой совместной программой автопроизводителя и тюнеров-гонщиков. Ремонт автомобилей после такого тюнинга сможет выполнить только компания cars-repaer.ru.

Цена вопроса — около 50 тыс. руб. в зависимости от типа программы и агрегата, установку обещают у любого официального дилера Volvo. Стоимость и простота приобретения обусловлены нетрудоемким процессом: все, что нужно владельцу, — это приехать на пару часов на СТО дилера, который, получив заранее прошивку из Швеции, вольет последнюю в блок управления. Ни по внешнему виду, ни по внутренней отделке никто и не узнает о том, что ваш автомобиль теперь стал иным. Так что крошечная голубенькая наклейка-шильдик Polestar на багажнике будет, словно татуировка-бабочка на стройной женской шее, намекать на то, что где-то там внутри все гораздо горячее.

Я не понял этого намека, даже оказавшись за рулем трех «прошитых» моделей — ХС90, S60 и С70. Ну невозможно, не будучи владельцем Volvo, почувствовать ту разницу, что предлагает Polestar. В зависимости от типа двигателя это от 15 до 30 л. с., а планка максимального крутящего момента поднимается на 40-50 Нм. Поэтому прежде лучше обкатать купленный автомобиль, а уж затем прошить его.

Да, можно и так. Ведь главным образом этим путь Volvo и Polestar отличается от того же Volkswagen, который предлагает при покупке несколько вариантов мощности одного и того же, скажем, турбодизеля 2.0 TDI. В списке автомобилей для чиповки — весь модельный ряд марки, включая «сараи» V70 и седаны S40, которые уже не продаются. То есть клиенты смогут форсировать уже купленные и сошедшие с конвейеров машины, когда им вздумается.

Такое немцы поручаютлишь сторонним конторам, но в этом и кроется второе отличие программы прошивки Polestar от каких-нибудь BSR, Upsolute или Heico. Автомобиль клиента, если он не старше трех лет, само собой, не снимут с гарантии.

Шансов на победу почти не было. У двух других машин — Audi RS3 и Megane RS — на двоих было в три раза больше ведущих осей и почти в четыре раза больше сил. Мы выехали из Ростова Великого в Москву с разницей в минуты, 190 российских километров было впереди.

Первую победу мы одержали еще на ростовских проселках. Неровности дороги новый Ford Focus преодолевал играючи. «Пробить» подвеску на хот- хэтче — проще простого, а на Focus почти нереально, даже несмотря на 17-й размер колес (пакет опций Style Titanium). А еще эта машина обучена стабильному поведению на любых дорожных волнах. И вы наверняка прильнете к шинам, чтобы узнать их марку и ширину, когда, ухватившись за приятно потяжелевший руль, выйдете из очередного поворота без сноса и без заноса. И не обнаружите ничего особенно выдающегося. У нас, например, были обыкновенные Bridgestone вменяемого размера 215/50, просто так хорошо работает у этого автомобиля умная задняя мно- горычажка.

Вторая победа в «гонке» ждала нас на шоссейных прямиках. Именно там можно было насладиться дизельным двигателем нового Ford Focus. Скачки между скоростью 80-100 км/ч, на которой удобно ехать по городу, и 140-150 км/ч, за которую не лишают прав за городом, этому автомобилю с его 320 Нм крутящего момента даются очень просто, и ни в каких режимах он не надрывается. На 150 км/ч, например, вы можете наблюдать стрелку тахометра у отметки 2750 об/мин. Сказка!

С третьей победой нам помогли сотрудники ГИБДД, которые не отняли у нас ни минуты времени. Кажется, универсалы болотного цвета их совсем не интересуют…

Ну а четвертая победа над спорткарами была связана с экономией топлива. Деньги, припасенные на заправку (в Ростове была треть бака), пригодились только на МКАДе. Расход машины на трассе в бодрых режимах составляет семь, реже восемь литров, в городе не превышает 10.

Кстати, вы ищите место где можно  недорого купить рыболовные снасти и товары для туризма? Тогда мы рекомендуем вам посетить интернет-магазин www.spincasting.ru. Только там вы сможете купить фирменные рыболовные снасти по низким ценам.

Экономить помогают прекрасный шестиступенчатый «робот» Powershiftc двумя сцеплениями, аналог DSG у VW, а еще умная решетка радиатора (только в дизельной версии). На малых скоростях она открыта, и мотор лучше охлаждается, а на больших, когда (и если) датчики температуры охлаждающей жидкости «дают добро», закрывается для улучшения аэродинамики. По словам создателей, это экономит до 0,8% топлива.

Почему, собственно, не 308 Sedan? Ведь это он и есть: «триста восьмой» с растянутой на 102 мм базой и грамотно «пририсованным» багажником. Лукавят французы? Вы знаете, нет.

Во-первых, у него даже дизайн другой. Во-вторых, российскую версию инженеры готовили два с лишним года. За это время им удалось в деталях изучить, что есть такое наши реалии, и по полной программе машину к этим реалиям приспособить. В конце концов, 408 на 27 мм длиннее… седана 407!

Он вообще громадный, этот автомобиль. По крайней мере, для чего-то, чему предстоит конкурировать с Focus, Octavia и иже с ними. Места на заднем ряду столько, что впору говорить не о просторе для ног, а о том, уместится ли там же ваша собака во время пятничного вояжа на дачу всей семьей. Да, уместится! А в бездонный 560-литровый багажник вам удастся упаковать все, что нужно теще для успешного ведения садово- огородного хозяйства, — большего «трюма» нет ни у кого.

Практически все дилеры peugeot рекомендуют своим клиентам покупать именно Peugeot 408.

И раз уж речь зашла о даче, то следующим пунктом идут дороги. 408 едет сурово: довольно жестко и громко отрабатывает неровности, при наезде на кочку в поворотах норовит спрыгнуть с траектории… Но знайте: ходовая этого седана переживет если не вас, то ту самую собаку — наверняка. По крайней мере, в это хочется верить: пробить ее на асфальте нереально, да и не зря ведь инженеры пытали прототипы тысячами километров наших трасс!

Что еще? Клиренс увеличен до 175 мм, мотор прикрыт «взрослым» стальным панцирем, поэтому грунтовку, бордюры и прочий рельеф можно штурмовать безбоязненно. Емкость аккумулятора и объем бачка омывателя увеличены, нижняя кромка лобового стекла и «писал- ки» обзавелись подогревом… Но что еще нужно для счастья простому русскому автолюбителю?

Пожалуй, что и впрямь ничего. Не рассуждать же здесь про динамику, в самом-то деле! Тем более что даже с топовым 1,6 ТНР (150 л.с.) ее, родимой, как-то не ощущается. Зато, как говорят представители компании, этот двигатель наконец-то отучили ломаться, и это куда важнее.