Архив: 19 сентября, 2012

Новая модель

Новая модель представляет собой автомобиль с популярным у марки Skoda кузовом лифтбек. По сути, это хэтчбек, но с «оттопыренным» на манер седана багажником. Визуально автомобиль кажется седаном, а на деле оказывается, что крышка его багажного отсека поднимается вместе с задним стеклом. Получается и солидно, и практично одновременно. Впрочем, задняя часть новинки, на мой взгляд, вышла у дизайнеров несколько тяжеловатой. Что, собственно, немудрено — объем багажного отделения составляет нереальные для этого размерного класса 550 л! Зато передок, имеющий чистые и выверенные линии, удался создателям однозначно.

По поводу размерного класса, кстати, возникают вопросы. Производитель позиционирует Rapid между моделями Octavia и Fabia. Fabia принадлежит к размерному классу «В», а Octavia — к следующему за ним классу «С». Но Rapid по размерам еле вписывается в границы класса «С», притом что Octavia на несколько сантиметров залезла в следующий класс «D», что не мешает ей именоваться представителем С-класса. Сам же Rapid позиционируется как автомобиль класса «В», где, по словам представителей марки, его основным конкурентом на нашем рынке будет Hyundai Solaris. Да и популярный у нас Volkswagen Polo Sedan играет на том же поле. Если учесть, что Skoda является подразделением концерна Volkswagen, возникает вопрос о внутренней конкуренции. Но с этим они, думается, как-нибудь разберутся. При этом взгляд на Rapid вызывает подозрения, что он имеет с Polo Sedan общую платформу. Хотя шкодовцы говорят, что это не так. Если вам нужна офисная мебель киев, то покупать её мы рекомендуем вам только в компании magazin-mebeli.org.

Передняя часть платформы с подвеской McPherson у них действительно общая. Утверждается, что ее взяли у модели Fabia, но мы-то знаем, что Fabia построена на шасси Polo. А вот задок со скручивающейся балкой позаимствовали у Skoda Octavia предыдущего поколения, которая у нас известна под именем Octavia Tour. Впрочем, у седана Polo сзади тоже балка, но от VW Golf четвертой генерации. Интересно, что за балка у Octavia Tour? Видимо, от Audi АЗ первого поколения, на платформе которой она построена и которая, в свою очередь, использует платформу… «четвертого» VW Golf. Прямо детектив получается.

Как бы то ни было, Rapid длиннее Polo Sedan на 99 мм, а его колесная база превосходит фольксвагеновскую на 50 мм. При этом багажник объемнее на целых 90 л. Словом, это на данный момент самый вместительный автомобиль среди себе подобных. Представители Skoda обещают необыкновенный для этого класса простор на задних сиденьях. Но сначала попробуем с комфортом устроиться за рулем.


Электронный разум

Представленные на тест машины были всего двух модификаций — 750i и 750Li. И сначала я опробовал в деле версию со стандартной колесной базой. В целом поведение автомобиля знакомо по дорестайлин- говой версии. Двигатель практически неслышен и обладает зверской тягой, но из- за турбонаддува, как и раньше, мощность он выдает не сразу, а почти с секундной задержкой. Причем пауза тут остается и при переходе в спортивный режим. Зато 8-диа- пазонный «автомат» работает великолепно. Он выполняет свое дело предельно плавно и практически незаметно. Даже при «кик-дауне» пауза совсем невелика. Отлично работают и тормоза, хотя раньше педаль у автомобилей марки BMW была почувствительнее, в том числе и у «семерок».

Тестовый экземпляр оказался оснащен интегральным активным рулевым управлением, которое подразумевает, помимо изменяемого передаточного отношения в зависимости от скорости, еще и поворот задних колес на небольшой угол.

Если автомобиль движется со скоростью до 60 км/ч, задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, улучшая тем самым маневренность. При превышении отметки 60 км/ч колеса начинают поворачиваться в ту же сторону, что и передние, что, в свою очередь, способствует лучшей курсовой устойчивости.

Автомобиль почти не требует перехватов рулевого колеса на небольшой скорости, а с ростом темпа радует «рельсовым» следованием по траектории. И усилие на «баранке» сочное, типично бээмвэшное. Да вот беда: не чувствую я положения передних колес. Электроника создает на руле возвращающее усилие, но обратная связь практически отсутствует. Это вынуждает меня постоянно подруливать, нащупывая траекторию на глаз. Жаль, что этот недостаток перекочевал на «семерку» с дорес- тайлинговой версии, ведь в остальном управляется машина великолепно. Реакции на управляющие действия быстрые и точные, а крены почти отсутствуют даже в самом комфортном режиме подвески. Если же перейти в «спорт», автомобиль собирается, словно напрягая мышцы, и превращается в большой карт, удивляя потрясающей цепкостью на виражах.

Длиннобазная модификация по управляемости почти не отличается от версии с короткой базой, а вот по плавности хода различия заметны. Если 750i едет хоть и комфортно, но все же жестковато для представительского автомобиля, то, пересев в 750Li, поначалу испытываешь ощущение парения. Острые неровности, правда, чувствуются и здесь, но они доходят до седоков в сильно смягченном виде. По сравнению с дорестайлинговой версией комфорт подвески действительно улучшился. До эталонного в этом плане Mercedes-Benz S-класса осталось совсем чуть-чуть, представительский седан с трехлучевой звездой на капоте неровности проходит мягче. Особенно это заметно, если находишься на задних сиденьях.

Зато по шумоизоляции трудно найти автомобиль более тихий, чем рестайлин- говая «семерка«. Если раньше при превышении 120 км/ч появлялся довольно сильный шум набегающего воздушного потока, то сейчас почти полная тишина — даже на скорости 200 км/ч можно разговаривать шепотом. Совершенно не беспокоят и низкопрофильные шины, которые остаются практически бесшумными и на шершавом асфальте.

Словом, обновленный BMW 7-й серии действительно прибавил в ездовом комфорте — как и обещали! А для представительского автомобиля это важнее, чем отточенная управляемость, хотя и она у «семерки» близка к эталонной. Заказы на автомобиль будут приниматься сразу после Московского международного автосалона, который пройдет в начале сентября 2012 г., а цены, как заверяют в российском представительстве баварской марки, останутся на прежнем уровне.


Купить Volkswagen Golf

Пожалуй, самый популярный в мире автомобиль Volkswagen Golf пятого поколения был представлен на Франкфуртском автосалоне в октябре 2003 года, а через месяц уже поступил в продажу. Автомобиль был создан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Эта модель выпускалась на протяжении семи лет и нашла массу поклонников, в том числе и среди российских автолюбителей. К сожалению, сейчас купить Volkswagen Golf можно только на рынке подержанных авто.

Автомобиль представлен в кузове трёхдверный и пятидверный хетчбэк. Самым популярным на сегодняшний день является именно пятидверный хетчбэк Фольксваген Гольф. Длина Гольф пятого поколения равняется 4204 миллиметрам, ширина — 1759 миллиметрам, а высота — 1513 миллиметрам. Это очень просторный и удобный автомобиль. В линейке двигателей данной модели присутствуют как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Что интересно, все двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro-4. Самой мощной модификацией является авто с бензиновым двигателем TSI объёмом 1,4 литра мощностью 170 лошадиных сил, шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач с двумя сцеплениями и передним приводом. Коробка переключения передач DSG (Direct-Shift Gearbox) уменьшит расход бензина, сократит время разгона и подарит вам наслаждение от езды даже по городу. Это авто разгоняется до 218 километров в час, от 0 до 100 километров в час — за 7 секунд. Автомобиль в пределах города на 100 километров пути расходует 9,9 литров, а на шоссе — 5,8 литров.

Среди пятидверных хетчбэков пятого поколения самая скромная модификация имеет бензиновый двигатель объёмом 1,6 литров мощностью 102 лошадиные силы, пятиступенчатую механическую коробку переключения передач и передний привод. Максимальная скорость автомобиля достигает 184 километра, а час, разгон от 0 до 100 километров в час занимает 7 секунд. В городском режиме расходует 9,9 литров, а на шоссе — 6,1 литров.

Многие автопроизводители равняются именно на Volkswagen Golf, ведь это модель, сочетающая в себе немецкую добротность и качество, привлекает с каждым годом всё большее количество поклонников. В 2008 году на Парижском автосалоне немцы презентовали новое, шестое, поколение Фольксваген Гольф. Интересно, что Volkswagen в переводе с немецкого обозначает «народный автомобиль». Именно Гольф лучше всех моделей подтверждает это звание.


Очный расчет

Тот факт, что презентация новинки прошла в нашей стране, говорит о том, насколько важен российский рынок для марки BMW. Подтверждение тому — множество представительских «семерок» на улицах крупных городов. Автомобиль пользуется устойчивым спросом, но законы жанра требуют основательной модернизации модели примерно в середине ее жизненного цикла. Как же быстро все-таки бежит время! Казалось бы, совсем недавно я присутствовал на презентации 7-й серии BMW нового поколения, но, оказывается, с тех пор прошло уже четыре года. После нынешнего рестайлинга «семерка» продержится на конвейере еще около трех лет, а затем миру будет представлена модель следующей генерации.

Основное отличие обновленной 7-й серии от дорестайлингового варианта — бамперы иной формы, более агрессивные и изящные одновременно. Заметит внимательный взгляд и новую начинку передних фар, которые теперь полностью состоят из светодиодных элементов, правда, в качестве опции. Еще одно новшество — повторители указателей поворота в боковых зеркалах заднего вида. На «корме» изменений почти нет, лишь новая хромированная полоска в верхней части заднего бампера призвана визуально облегчить внешний вид задней части автомобиля. Качественный ремонт стартера в киеве недорого вам смогут выполнить только в компании autoremont-lb.com.ua.

В салоне появились обновленные сиденья с усиленной боковой поддержкой, улучшенная мультимедийная система для задних пассажиров, а также музыкальная система Bang & Olufsen с 16 динамиками мощностью 1200 Вт. А главная изюминка интерьера 7-й серии — полностью цифровая приборная панель со сверхчеткой графикой, которая имеет несколько режимов отображения.

По части техники изменения касаются двигателей и настроек шасси. Так, если ранее задней пневматической подвеской в базовой комплектации могла похвастаться только длиннобазная модификация, то теперь в качестве стандартного оборудования «пневматикой» комплектуется и версия с короткой колесной базой. Кроме того, «семерка» получила новые резиновые опоры и амортизаторы, а также измененные настройки электронных систем регулирования. Все эти новшества призваны улучшить ездовой комфорт без ухудшения управляемости. Должна этому способствовать и более эффективная шумоизоляция.

Что же касается двигателей, то неизменной осталась лишь самая мощная модификация под индексом 760i/Li, которая по-прежнему развивает 544 л.с. Версия 750i/Li прибавила в мощности с 407 до 450 л.с., одновременно сократив на 25% расход топлива. Вариант 740i/Li чуть потерял в отдаче — 320 л.с. против 326 л.с., зато стал на 21% экономичнее. А дизельных модификаций теперь не две, а три. Все они оборудованы рядной 3-литровой «шестеркой» с одной, двумя или тремя (!) турбинами. Первый вариант развивает 258 л.с., второй — 313 и третий — 381 л.с.

Появилась и новая гибридная модификация с 3-литровым 320-сильным бензиновым турбомотором от модели 740i/Li, работающим совместно с электрическим двигателем, который развивает 55 л.с. Суммарная мощность гибрида составляет 354 л.с. И наконец, еще одно новшество: все модификации рестайлинговой 7-й серии оснащаются исключительно новейшим 8-диапазонным «автоматом». Словом, автомобиль должен ехать еще лучше, чем раньше, и мне предстоит это проверить.


Новое и старое

Американский рынок первым дождался обновления седана и купе Honda Accord…

Судя по обнародованным официальным фото, автомобили, которые будут продаваться в США, получили серьезные изменения во внешности. Настолько серьезные, что японский производитель называет свое детище моделью нового поколения. Однако, на наш взгляд, речь идет скорее о масштабном рестайлинге. “Четырех- дверки” и “двухдверки” получили более агрессивные бамперы и решетку радиатора, динамичные выштамповки бортов и граненую светотехнику со светодиодными секциями. Если сложить воедино крупицы официальной информации, можно понять, что новинка окажется компактнее и легче предшественницы, но при этом у нее будет более просторный салон. Качественный ремонт компрессоров автокондиционеров киев вам смогут выполнить в компании autoklimat.com.ua. Улучшение аэродинамики и ревизия моторной линейки обеспечили прогресс в плане экономичности. Ожидается, что новый Honda Accord получит 2,4-литровый бензиновый мотор, развивающий 181 л.с, модернизированную 3,5-литровую бензиновую “шестерку” и гибридную силовую установку, состоящую из 2-литрового бензинового мотора и электродвигателя. Шбрид будет способен преодолеть 25 км исключительно на электротяге. Линейку трансмиссий составят 6-ступенчатая “механика”, бесступенчатый вариатор и 6-диапазонный “автомат”.


В ногу с модой

Пятидверный хэтчбек отличают острые грани, ломаные линии оптики и экспрессивные бортовые выштамповки. Крыша покатая, как у стилистического “донора” — концепт-кара ЮЕ. Однако в отличие от последнего внешние ручки задних дверей у серийного Leon не замаскированы. “Пятидверка” построена на современной платформе Volkswagen Group, дебютировавшей в новой Audi АЗ. При этом машина новой генерации получилась на 5 см короче предшественницы, но поскольку межосевое расстояние увеличилось почти на 6 см, в салоне стало просторнее. На 40 л возрос объем багажника. Существенно и то, что новый Leon стал на 90 кг легче хэтчбека второй генерации. Моторную линейку для Европы составят 1,6-литровый 105-сильный и 2-литровый 150-сильный дизели, а также бензиновые моторы объемом 1,2,1,4 и 1,8 л. Причем 1,2-литровый агрегат представлен в 86-сильном и 105-сильном исполнении, а 1,4- и 1,8-литровый агрегаты развивают 122 и 180 л.с. соответственно. Трансмиссия — 5- и 6-ступенчатая “механика”, а также 6- и 7-ступенчатый “роботы” DSG (в зависимости от модификации).

Стоит также отметить,  что ремонт автокондиционеров донецк качественно выполняет только компания prof-autoclimate.com.ua.

Седан Kia Cerato нового поколения официально представят в сентябре на автосалоне в Париже однако корейская компания заранее подогревает интерес к новинке, публикуя официальные фото и некоторую техническую информацию. Принципиальнее всего, что новый Cerato будет длиннее, ниже и шире машины нынешнего поколения. Увеличится межосевое расстояние, и в салоне «четырехдверки», относящейся к «гольф»-классу, станет просторнее. Известно также, что новинка получит светодиодную фронтальную и заднюю оптику. Еще одно очевидное новшество — кардинальная ревизия внешности. Новый Cerato решен в стилистике, знакомой по моделям Rio, Cee’d и Sportage. Купеобразная крыша, высокая подоконная линия, радиаторная решетка в стиле «улыбка тигра» — эти решения стали уже привычными для Kia, по ним узнается авторский стиль шеф-дизайнера марки Петера Шрайера. Наконец, автопроизводитель обещает заметное улучшение материалов отделки салона, который будет выдержан в фирменном стиле. О наполнении линеек моторов и трансмиссий станет известно ближе к премьерному показу машины. Ожидается, что помимо седана Kia со временем выпустит версии с кузовами универсал и купе. Осенью продажи седана Cerato начнутся в Корее, рыночный дебют в Европе намечен на начало 2013 г.


  • Сентябрь 2012
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
     12
    3456789
    10111213141516
    17181920212223
    24252627282930