Эксплуатация автомобиля, не совсем уж такое простое дело как кажется на первый взгляд. Ведь трудно ездить машиной так, чтобы нигде ее не поцарапать, кроме того, всегда могут объявиться «доброжелатели», которые помогут в этом деле. Независимо от причины появления царапин, их надо как-то устранять. Так как же это сделать?
Для устранения мелких повреждений кузова существуют специальные средства, а именно: восковый карандаш или полироль.

Если на кузове автомобиля есть тонкие, но глубокие царапины, то в таком случае идеальным решением проблемы будет восковый карандаш. Прежде чем использовать это средство, необходимо тщательно очистить место обработки от грязи. С этой целью можно применить бензин или растворитель. Достаточно часто, для удаления глубоких царапин, используют абразивную полироль. Если же царапина большая, то придется еще подкрасить поврежденное место. В данном случае необходимо аккуратно нанести слой краски, не выходя за пределы повреждения. Для этого необходимо при помощи пластыря или изоленты, обвести контуры царапины. Стоит заметить, что использование скотча не желательно, поскольку его придется потом отдирать, вполне возможно что в месте с краской. если сразу не устранить мелкие повреждения, царапины или проявления ржавчины, то вам вскоре понадобится выполнение локальной покраски автомобиля.

Что же касается самой подкраски, то необходимо подчеркнуть, что на царапине должно быть не менее двух тонких слоев краски. Иногда процесс подкраски может требовать нанесения грунтовки. Но практика показывает, что такая необходимость существует не всегда.

Если царапины сформировались до грунта, то опять же таки, можно воспользоваться восковым карандашом. Единственный минус этого средства состоит в том, что его приходится периодически обновлять. Все дело в том, что подобного рода обработка не отличается особой прочностью. Но на эффективность метода это не влияет.

Какими бы не были погрешности внешнего вида автомобиля, всегда существуют способы, за счет использования которых можно добиться определенного успеха.

Если вы являетесь владельцем кота или собаки, то для вас он, несомненно, выступает главной ценностью и домашним любимцем, вне зависимости от того, какая у питомца порода. Поэтому настоящей трагедией становится ситуация, когда любимец во время прогулки на улице теряется. Тогда поиск питомца становится настоящей проблемой. Но всего этого можно избежать, если приобрести специально для кота или собаки gps маячок. Благодаря такому устройству, вы сможете точно установить координаты местоположения вашего любимого животного, даже если вы находитесь на охоте и ваша собака помчалась догонять заветную добычу. Тем более, что данное устройство имеет достаточно небольшие размеры, поэтому вы без проблем сможете прикрепить его к ошейнику. А спутниковая система наблюдения предоставит возможность проводить соединение через GPS и GSM каналы. За счет этого и образуются координаты мачка, которые потом и передают по GSM-сети.

Такой маячок будет очень кстати и в том случае, если необходимо знать местонахождение ребенка, если вы находитесь от него на расстоянии. Вы будете знать точные координаты ребенка даже в том случае, если он самостоятельно ходит в школу или на различные спортивные секции. Несомненный плюс такого устройства, который вы можете заказать тут, состоит в том, что на нем имеется в наличии тревожная кнопка. С помощью такой кнопки, если какая-либо опасность будет подстерегать ваше чадо, вы получите на свой телефон смс-сообщение.

Что касается пожилых людей, которым свойственны потеря памяти, что не позволяет найти дорогу домой, то даже в такой ситуации мониторинг является очень ценным изобретением. Теперь вам не нужно будет бояться того, что если вы отпустите пожилого человека на улицу без сопровождения, он потеряется. Теперь можно контролировать его местоположение, что убережет от возможного варианта обращения в милицию, чтобы найти пропавшего человека.

Также GPS-мониторинг достаточно полезен, если вам необходимо перевозить крупную сумму денег в сумке, ведь если ее украдут, то с помощью такого устройства, как маячок, вы сможете проследить маршрут вора. Можно осуществлять мониторинг и ценного груза, если в коробку, в котором он находится, положить GPS-трекер. Так вы сможете свободно контролировать перемещение ценного груза до места назначения.

А также спутниковый мониторинг позволит контролировать передвижение сотрудников различных предприятий, которые, например, занимаются доставкой.

В исправном узле поршень можно утопить даже нажатием пальца. Если же он тугой и двигается лишь под большим усилием, то и колесо тормозится слабее. Хворь эта, как показывает опыт, только прогрессирует, — в конце поршень заклинивает и его колодка не тормозит. А оставшаяся малоэффективна и к тому же нагружает диск однобоко, — изношенный, чего доброго, разрушится. Авторы многих ответов отлично описали эту ситуацию, но — применительно лишь к этой, традиционной картине коррозии.

Несколько знатоков разрабатывали другое направление, рассказывая, насколько важна точность зазоров между поршнем и стенкой тормозного цилиндра. Мол, при ее утрате начинаются «неизбежные перекосы поршня с вытекающими отсюда последствиями в виде тормозной жидкости». Но хорошо известно, что поршень, даже тронутый коррозией, нередко удается реанимировать, просто прошлифовав шкуркой-нулевкой и не особенно заботясь о точности геометрии. Действительно, корпус рабочего цилиндра выполняет направляющую функцию, но, если уплотняющее кольцо в порядке, оно компенсирует и возможные перекосы поршня. Как видим, эта версия не делает нашу историю более понятной.

Стоит отметить, что если у вас будут неисправны тормоза, то скорее всего в скором времени вам придется узнать стоимость локального кузовного ремонта после попадания в ДТП.

А главное — по условию задачи у Васи все происходило при полной внешней исправности тормозов!

Значит, и пыльники были в порядке (чистые, плотные), и коррозии не наблюдалось. Что же получается? Уплотнения на своих местах, в цилиндре ржавчины нет, поршень чист, а двигаться не хочет? Раскроем карты. Виновница — опять-таки коррозия, но в другом месте. Вот ответ победителя конкурса. «Однажды у меня даже чистый поршень (без резинки) при- клинило в цилиндре! Почему? Обмерил штангенциркулем детали. Поршень стальной, идеально круглый. А вот алюминиевый цилиндр овальный, некруг- лость рабочей поверхности больше миллиметра! Откуда она взялась? Цилиндр установлен с натягом в чугунном суппорте. Но грязь проникает в зазоры — и при контакте с железом алюминий покрывается окислами.

Чем больше объем этого белого вещества, тем сильней суппорт зажимает цилиндр по вертикали. Как избавиться от этих тисков? Опилил новые цилиндры так, чтобы они входили в суппорт без молотка. Хорошенько покрыл то и другое мовилем — и собрал. С тех пор причин для жалоб на тормоза нет».

В исправном узле поршень можно утопить даже нажатием пальца. Если же он тугой и двигается лишь под большим усилием, то и колесо тормозится слабее. Хворь эта, как показывает опыт, только прогрессирует, — в конце поршень заклинивает и его колодка не тормозит. А оставшаяся малоэффективна и к тому же нагружает диск однобоко, — изношенный, чего доброго, разрушится. Авторы многих ответов отлично описали эту ситуацию, но — применительно лишь к этой, традиционной картине коррозии.

Несколько знатоков разрабатывали другое направление, рассказывая, насколько важна точность зазоров между поршнем и стенкой тормозного цилиндра. Мол, при ее утрате начинаются «неизбежные перекосы поршня с вытекающими отсюда последствиями в виде тормозной жидкости». Но хорошо известно, что поршень, даже тронутый коррозией, нередко удается реанимировать, просто прошлифовав шкуркой-нулевкой и не особенно заботясь о точности геометрии. Действительно, корпус рабочего цилиндра выполняет направляющую функцию, но, если уплотняющее кольцо в порядке, оно компенсирует и возможные перекосы поршня. Как видим, эта версия не делает нашу историю более понятной.

Стоит отметить, что если у вас будут неисправны тормоза, то скорее всего в скором времени вам придется узнать стоимость локального кузовного ремонта после попадания в ДТП.

А главное — по условию задачи у Васи все происходило при полной внешней исправности тормозов!

Значит, и пыльники были в порядке (чистые, плотные), и коррозии не наблюдалось. Что же получается? Уплотнения на своих местах, в цилиндре ржавчины нет, поршень чист, а двигаться не хочет? Раскроем карты. Виновница — опять-таки коррозия, но в другом месте. Вот ответ победителя конкурса. «Однажды у меня даже чистый поршень (без резинки) при- клинило в цилиндре! Почему? Обмерил штангенциркулем детали. Поршень стальной, идеально круглый. А вот алюминиевый цилиндр овальный, некруг- лость рабочей поверхности больше миллиметра! Откуда она взялась? Цилиндр установлен с натягом в чугунном суппорте. Но грязь проникает в зазоры — и при контакте с железом алюминий покрывается окислами.

Чем больше объем этого белого вещества, тем сильней суппорт зажимает цилиндр по вертикали. Как избавиться от этих тисков? Опилил новые цилиндры так, чтобы они входили в суппорт без молотка. Хорошенько покрыл то и другое мовилем — и собрал. С тех пор причин для жалоб на тормоза нет».

В исправном узле поршень можно утопить даже нажатием пальца. Если же он тугой и двигается лишь под большим усилием, то и колесо тормозится слабее. Хворь эта, как показывает опыт, только прогрессирует, — в конце поршень заклинивает и его колодка не тормозит. А оставшаяся малоэффективна и к тому же нагружает диск однобоко, — изношенный, чего доброго, разрушится. Авторы многих ответов отлично описали эту ситуацию, но — применительно лишь к этой, традиционной картине коррозии.

Несколько знатоков разрабатывали другое направление, рассказывая, насколько важна точность зазоров между поршнем и стенкой тормозного цилиндра. Мол, при ее утрате начинаются «неизбежные перекосы поршня с вытекающими отсюда последствиями в виде тормозной жидкости». Но хорошо известно, что поршень, даже тронутый коррозией, нередко удается реанимировать, просто прошлифовав шкуркой-нулевкой и не особенно заботясь о точности геометрии. Действительно, корпус рабочего цилиндра выполняет направляющую функцию, но, если уплотняющее кольцо в порядке, оно компенсирует и возможные перекосы поршня. Как видим, эта версия не делает нашу историю более понятной.

Стоит отметить, что если у вас будут неисправны тормоза, то скорее всего в скором времени вам придется узнать стоимость локального кузовного ремонта после попадания в ДТП.

А главное — по условию задачи у Васи все происходило при полной внешней исправности тормозов!

Значит, и пыльники были в порядке (чистые, плотные), и коррозии не наблюдалось. Что же получается? Уплотнения на своих местах, в цилиндре ржавчины нет, поршень чист, а двигаться не хочет? Раскроем карты. Виновница — опять-таки коррозия, но в другом месте. Вот ответ победителя конкурса. «Однажды у меня даже чистый поршень (без резинки) при- клинило в цилиндре! Почему? Обмерил штангенциркулем детали. Поршень стальной, идеально круглый. А вот алюминиевый цилиндр овальный, некруг- лость рабочей поверхности больше миллиметра! Откуда она взялась? Цилиндр установлен с натягом в чугунном суппорте. Но грязь проникает в зазоры — и при контакте с железом алюминий покрывается окислами.

Чем больше объем этого белого вещества, тем сильней суппорт зажимает цилиндр по вертикали. Как избавиться от этих тисков? Опилил новые цилиндры так, чтобы они входили в суппорт без молотка. Хорошенько покрыл то и другое мовилем — и собрал. С тех пор причин для жалоб на тормоза нет».

В исправном узле поршень можно утопить даже нажатием пальца. Если же он тугой и двигается лишь под большим усилием, то и колесо тормозится слабее. Хворь эта, как показывает опыт, только прогрессирует, — в конце поршень заклинивает и его колодка не тормозит. А оставшаяся малоэффективна и к тому же нагружает диск однобоко, — изношенный, чего доброго, разрушится. Авторы многих ответов отлично описали эту ситуацию, но — применительно лишь к этой, традиционной картине коррозии.

Несколько знатоков разрабатывали другое направление, рассказывая, насколько важна точность зазоров между поршнем и стенкой тормозного цилиндра. Мол, при ее утрате начинаются «неизбежные перекосы поршня с вытекающими отсюда последствиями в виде тормозной жидкости». Но хорошо известно, что поршень, даже тронутый коррозией, нередко удается реанимировать, просто прошлифовав шкуркой-нулевкой и не особенно заботясь о точности геометрии. Действительно, корпус рабочего цилиндра выполняет направляющую функцию, но, если уплотняющее кольцо в порядке, оно компенсирует и возможные перекосы поршня. Как видим, эта версия не делает нашу историю более понятной.

Стоит отметить, что если у вас будут неисправны тормоза, то скорее всего в скором времени вам придется узнать стоимость локального кузовного ремонта после попадания в ДТП.

А главное — по условию задачи у Васи все происходило при полной внешней исправности тормозов!

Значит, и пыльники были в порядке (чистые, плотные), и коррозии не наблюдалось. Что же получается? Уплотнения на своих местах, в цилиндре ржавчины нет, поршень чист, а двигаться не хочет? Раскроем карты. Виновница — опять-таки коррозия, но в другом месте. Вот ответ победителя конкурса. «Однажды у меня даже чистый поршень (без резинки) при- клинило в цилиндре! Почему? Обмерил штангенциркулем детали. Поршень стальной, идеально круглый. А вот алюминиевый цилиндр овальный, некруг- лость рабочей поверхности больше миллиметра! Откуда она взялась? Цилиндр установлен с натягом в чугунном суппорте. Но грязь проникает в зазоры — и при контакте с железом алюминий покрывается окислами.

Чем больше объем этого белого вещества, тем сильней суппорт зажимает цилиндр по вертикали. Как избавиться от этих тисков? Опилил новые цилиндры так, чтобы они входили в суппорт без молотка. Хорошенько покрыл то и другое мовилем — и собрал. С тех пор причин для жалоб на тормоза нет».

В исправном узле поршень можно утопить даже нажатием пальца. Если же он тугой и двигается лишь под большим усилием, то и колесо тормозится слабее. Хворь эта, как показывает опыт, только прогрессирует, — в конце поршень заклинивает и его колодка не тормозит. А оставшаяся малоэффективна и к тому же нагружает диск однобоко, — изношенный, чего доброго, разрушится. Авторы многих ответов отлично описали эту ситуацию, но — применительно лишь к этой, традиционной картине коррозии.

Несколько знатоков разрабатывали другое направление, рассказывая, насколько важна точность зазоров между поршнем и стенкой тормозного цилиндра. Мол, при ее утрате начинаются «неизбежные перекосы поршня с вытекающими отсюда последствиями в виде тормозной жидкости». Но хорошо известно, что поршень, даже тронутый коррозией, нередко удается реанимировать, просто прошлифовав шкуркой-нулевкой и не особенно заботясь о точности геометрии. Действительно, корпус рабочего цилиндра выполняет направляющую функцию, но, если уплотняющее кольцо в порядке, оно компенсирует и возможные перекосы поршня. Как видим, эта версия не делает нашу историю более понятной.

Стоит отметить, что если у вас будут неисправны тормоза, то скорее всего в скором времени вам придется узнать стоимость локального кузовного ремонта после попадания в ДТП.

А главное — по условию задачи у Васи все происходило при полной внешней исправности тормозов!

Значит, и пыльники были в порядке (чистые, плотные), и коррозии не наблюдалось. Что же получается? Уплотнения на своих местах, в цилиндре ржавчины нет, поршень чист, а двигаться не хочет? Раскроем карты. Виновница — опять-таки коррозия, но в другом месте. Вот ответ победителя конкурса. «Однажды у меня даже чистый поршень (без резинки) при- клинило в цилиндре! Почему? Обмерил штангенциркулем детали. Поршень стальной, идеально круглый. А вот алюминиевый цилиндр овальный, некруг- лость рабочей поверхности больше миллиметра! Откуда она взялась? Цилиндр установлен с натягом в чугунном суппорте. Но грязь проникает в зазоры — и при контакте с железом алюминий покрывается окислами.

Чем больше объем этого белого вещества, тем сильней суппорт зажимает цилиндр по вертикали. Как избавиться от этих тисков? Опилил новые цилиндры так, чтобы они входили в суппорт без молотка. Хорошенько покрыл то и другое мовилем — и собрал. С тех пор причин для жалоб на тормоза нет».

В исправном узле поршень можно утопить даже нажатием пальца. Если же он тугой и двигается лишь под большим усилием, то и колесо тормозится слабее. Хворь эта, как показывает опыт, только прогрессирует, — в конце поршень заклинивает и его колодка не тормозит. А оставшаяся малоэффективна и к тому же нагружает диск однобоко, — изношенный, чего доброго, разрушится. Авторы многих ответов отлично описали эту ситуацию, но — применительно лишь к этой, традиционной картине коррозии.

Несколько знатоков разрабатывали другое направление, рассказывая, насколько важна точность зазоров между поршнем и стенкой тормозного цилиндра. Мол, при ее утрате начинаются «неизбежные перекосы поршня с вытекающими отсюда последствиями в виде тормозной жидкости». Но хорошо известно, что поршень, даже тронутый коррозией, нередко удается реанимировать, просто прошлифовав шкуркой-нулевкой и не особенно заботясь о точности геометрии. Действительно, корпус рабочего цилиндра выполняет направляющую функцию, но, если уплотняющее кольцо в порядке, оно компенсирует и возможные перекосы поршня. Как видим, эта версия не делает нашу историю более понятной.

Стоит отметить, что если у вас будут неисправны тормоза, то скорее всего в скором времени вам придется узнать стоимость локального кузовного ремонта после попадания в ДТП.

А главное — по условию задачи у Васи все происходило при полной внешней исправности тормозов!

Значит, и пыльники были в порядке (чистые, плотные), и коррозии не наблюдалось. Что же получается? Уплотнения на своих местах, в цилиндре ржавчины нет, поршень чист, а двигаться не хочет? Раскроем карты. Виновница — опять-таки коррозия, но в другом месте. Вот ответ победителя конкурса. «Однажды у меня даже чистый поршень (без резинки) при- клинило в цилиндре! Почему? Обмерил штангенциркулем детали. Поршень стальной, идеально круглый. А вот алюминиевый цилиндр овальный, некруг- лость рабочей поверхности больше миллиметра! Откуда она взялась? Цилиндр установлен с натягом в чугунном суппорте. Но грязь проникает в зазоры — и при контакте с железом алюминий покрывается окислами.

Чем больше объем этого белого вещества, тем сильней суппорт зажимает цилиндр по вертикали. Как избавиться от этих тисков? Опилил новые цилиндры так, чтобы они входили в суппорт без молотка. Хорошенько покрыл то и другое мовилем — и собрал. С тех пор причин для жалоб на тормоза нет».

В исправном узле поршень можно утопить даже нажатием пальца. Если же он тугой и двигается лишь под большим усилием, то и колесо тормозится слабее. Хворь эта, как показывает опыт, только прогрессирует, — в конце поршень заклинивает и его колодка не тормозит. А оставшаяся малоэффективна и к тому же нагружает диск однобоко, — изношенный, чего доброго, разрушится. Авторы многих ответов отлично описали эту ситуацию, но — применительно лишь к этой, традиционной картине коррозии.

Несколько знатоков разрабатывали другое направление, рассказывая, насколько важна точность зазоров между поршнем и стенкой тормозного цилиндра. Мол, при ее утрате начинаются «неизбежные перекосы поршня с вытекающими отсюда последствиями в виде тормозной жидкости». Но хорошо известно, что поршень, даже тронутый коррозией, нередко удается реанимировать, просто прошлифовав шкуркой-нулевкой и не особенно заботясь о точности геометрии. Действительно, корпус рабочего цилиндра выполняет направляющую функцию, но, если уплотняющее кольцо в порядке, оно компенсирует и возможные перекосы поршня. Как видим, эта версия не делает нашу историю более понятной.

Стоит отметить, что если у вас будут неисправны тормоза, то скорее всего в скором времени вам придется узнать стоимость локального кузовного ремонта после попадания в ДТП.

А главное — по условию задачи у Васи все происходило при полной внешней исправности тормозов!

Значит, и пыльники были в порядке (чистые, плотные), и коррозии не наблюдалось. Что же получается? Уплотнения на своих местах, в цилиндре ржавчины нет, поршень чист, а двигаться не хочет? Раскроем карты. Виновница — опять-таки коррозия, но в другом месте. Вот ответ победителя конкурса. «Однажды у меня даже чистый поршень (без резинки) при- клинило в цилиндре! Почему? Обмерил штангенциркулем детали. Поршень стальной, идеально круглый. А вот алюминиевый цилиндр овальный, некруг- лость рабочей поверхности больше миллиметра! Откуда она взялась? Цилиндр установлен с натягом в чугунном суппорте. Но грязь проникает в зазоры — и при контакте с железом алюминий покрывается окислами.

Чем больше объем этого белого вещества, тем сильней суппорт зажимает цилиндр по вертикали. Как избавиться от этих тисков? Опилил новые цилиндры так, чтобы они входили в суппорт без молотка. Хорошенько покрыл то и другое мовилем — и собрал. С тех пор причин для жалоб на тормоза нет».

Несколько советов автомобилистам:

Резиновые шланги систем охлаждения автомобилей ГАЗ, УАЗ и прочих порой не удается хорошо уплотнить на металлических или пластмассовых патрубках из-за крайне низкого качества их литья. Если на стыке двух половин есть рельефный шов или уступ, резина часто не способна его обтянуть, как ни тяни хомуты, — и появляется течь. В этом случае надо не полениться и аккуратно опилить литейный облой на патрубках, а потом обязательно покрыть посадочные места шлангов с двух сторон тонким слоем смазки — и только после этого затянуть хомуты. Утечки охлаждающей жидкости прекратятся.

От отдела рынка и эксплуатации автомобилей ЗР.

Приемы вроде бы очевидные, но многим в новинку.

Двигатель «Москвича» был перегрет, в масле появилась эмульсия. Когда разобрали мотор, по стыку головки с блоком цилиндров обнаружили рельефные промоины, оставленные агрессивным антифризом. Обстановка на тот момент исключала капитальный ремонт — и мы нашли временное решение. Полный спектр работ по ремонту двигателя вам смогут выполнить в компании autoremont.su. Тщательно очистив поврежденные места, заполнили углубления «холодной сваркой» «Поксипол», дали затвердеть, прошлифовали. Мотор после сборки почти два года работал прекрасно.

На «Логане» протерся пластиковый пыльник наружного ШРУСа. Времени на то, чтобы сразу его заменить, не было. Предварительно очистив и обезжирив пыльник, обмотал поврежденное место полоской липучей пленки для продуктов питания. Ширина полоски около 30 мм. Наматывал в направлении против вращения ШРУСа. Результат отличный.

Ни при каких скоростях пыльник не вибрирует, смазка не вытекает.

От отдела рынка и эксплуатации автомобилей ЗР. Действительно, эта пленка отлично держится, она достаточно прочная и легкая. В данной ситуации — хорошее решение!

Если при ремонте какого-нибудь агрегата нужно промазать растворителем, смазкой, клеем или еще чем-то его внутреннюю полость, то от обычной кисточки мало толку: ведь до скрытых углов, например, она вообще не достанет. Проблему решит обычная зубная щетка. Оставить щетину в исходном виде или частично укоротить — это вы решите в ходе работы.