Не смотря на малые размеры и не сложность установки, воздушный фильтр считается одним из главных элементов работы двигателя автомобиля. Именно он, находясь в чистом состоянии, проводит через себя воздух, чтобы в дальнейшем подать его в мотор, понижая его расход и поддерживая мощность, заявленную производителем.

Замена такого фильтра не должна вызвать трудностей даже у новичка. Она происходит в три  этапа:

1. Для начала следует открыть крышку капота и отыскать черный пластиковый корпус фильтра. Рядом с ним будет расположена трубка черного цвета, которая направлена в корпус. Защелки, которые находятся на скобках корпуса, следует передвинуть вниз. В том случае, если они окажутся очень тугими, тогда потребуется откинуть корпус воздушного фильтра с верхней части, для этого просунув изначально между корпусом и скобой отвертку.

2. На втором этапе следует извлечь имеющийся воздушный фильтр, который не зависимо от того прямоугольной он или цилиндрической формы, представляет собой обернутое резиной, большое количество слоев сложенной бумаги, и установить новый фильтр.

При установке нового воздушного фильтра обязательно необходимо обратить внимание на то, как он сидит в корпусе. Перед этим обязательно следует достаточно аккуратно извлечь старый фильтр, внимательно проследив за тем, чтобы пыль, грязь, а, кроме того, песчинки не проникли в дроссельную заслонку. После чего, то место где находился данный фильтр, рекомендуется пропылесосить, в том случае, если пылесос не оказался под рукой, место необходимо просто протереть влажной тканью.

3. Новый фильтр следует устанавливать в точности с тем, как был установлен прежний воздушный фильтр. После чего требуется вдавить все манжеты на фильтре, в канавки, расположенные на корпусе, затем защелкнуть клипсы и установить кожух.

Если вы ищите мотомагазин где можно купить качественные мотозачасти, то мы рекомендуем вам посетить интернет-магазин запчастей для мотоциклов motozap4asti.ru, сайт которого находится тут.

В последнее время производители запчастей стали выпускать  новые более эффективные модели воздушных фильтров, отличающиеся только использованием материалов. Поскольку его замена не требует значительных усилий, не лишним будет всегда при себе иметь нужный для вашего транспортного средства элемент очистки воздуха.

Регулярное посещение станций техобслуживания поможет избавиться от вопроса о времени, когда нужно производить смену фильтра, потому что любой технический осмотр сопровождается анализом его состояния.

Тонировка стекол автомобиля – это и практичность, и дань моде. Эффект, возникающий при односторонней видимости, защищает салон автомобиля от посторонних взглядов. Пленка, которую наносят на стекло, меняет резонансную частоту стекла, что также защищает от прослушивания. Тонировка улучшает ценность и товарный вид автомобиля, снижает выгорание обшивки салона, защищает приборную панель, акустику и аппаратуру. Специальный слой защищает стекла от царапин, и они сохраняются в отличном состоянии. Также исключается травмирование при аварии осколками стекла.

Если на стекле нанесена укрепляющая защитная пленка, оно будет держаться в раме, и может задержать злоумышленника примерно на 10-15 минут. В зависим ости от пленки, которую вы наносите, у стекол появляются разные противоударные свойства.  Если автомобиль не имеет заводской тонировки, этот пробел можно легко восполнить. Качество тонирования  стекол автомобилей зависит от квалификации мастера и качества тонировочной пленки. Старайтесь доверить этот процесс только профессионалам. Мы рекомендуем вам обращаться только в компанию www.gosttonirovka.ru.

Также влияние на пленку оказывают условия, в которых ее производят. На улице тонировать стекла нельзя, иначе вы не получите нужного эффекта. Главное условие – препятствовать поступлению пыли, которая является главным врагом тонировки.

Заменив проколотое колесо «Сандеро» запасным, на его место под багажником собрался уложить поврежденное. Вот когда я понял, насколько трудно зацепить шарнирную П-образную скобу поддона запаски за крюк винтового замка, ведь в инструкции никаких подсказок нет. Тайны этого устройства пришлось осваивать на грязной обочине, лежа на спине. Если не хотите оказаться в подобной ситуации, возите с собой элементарное приспособление — петлю, связанную из метрового отрезка тонкой бельевой веревки. Крюк винтового замка под багажником нетрудно нащупать рукой, — зацепите за него петлю. Уложив на поддон колесо, свисающую часть

При сборке стартера «девятки» нередко приходится одновременно ставить щетку и ее пружину. Последняя может «выстрелить», и тогда не факт, что вы ее быстро найдете.

В подобных случаях (это может пригодиться и при работе с другими пружинками) советую привязать к середине пружины нитку, а другой ее конец — на свободный палец руки. Как бы ни сопротивлялась пружина, вы ее уже не потеряете.

При многих операциях с двигателем важно зафиксировать от поворота коленчатый вал. Знатоки используют различные способы. Напомню один довольно простой и дешевый, да еще и универсальный: он практически не связан с конструкцией двигателя. Независимо от того, как расположена свеча в головке цилиндра, я вывертываю ее  и через отверстие заталкиваю внутрь камеры сгорания примерно 0,5 м крепкого репшнура, петли протолкните сквозь скобу, как показано на рисунке, и тяните на себя нижний ее конец. Поддон с колесом поднимется — и скоба сама сядет на крюк. Если материал веревки — синтетика, то и освобождать петлю не нужно. Подмотаем по месту: она не сгниет, а пригодиться еще может.

Когда на «девятке» разбило петлю задней двери, осмотр показал, что можно обойтись заменой полупетли на стойке кузова и соответственно шкворня (оси). Но выбить старый шкворень из части, приваренной к двери, не удалось. Чтобы не срубать всю петлю, обошлись минимумом: тонким отрезным диском болгарки разрезали вдоль оси место, зажимавшее шкворень. Ржавый вынули, вставили новый — и заварили разрез оставив хвост снаружи. (Сгодится любая веревка, способная пройти в отверстие, не застряв.) Поворачивая коленвал, поднимаю поршень и зажимаю эту «набивку», после чего включаю высшую передачу, чтобы вал не повернулся обратно. Теперь даже гайку на носке коленвала можно смело откручивать. Кстати, поджатая поршнем набивка отлично удерживает клапаны в тех положениях, как они приработались, что тоже весьма ценно.

Современные фары — чаще всего с пластиковыми стеклами- рассеивателями. У них прекрасные оптические характеристики, но только при условии, что поверхность пластмассы не помутнела. Мутную полируем мелкозернистой пастой ГОИ, пригодной для борьбы с мелкими царапинами. Если такой пасты нет, а время для творчества есть, выручат резервные «технологии»: можно, например, отполировать фару пастой, предназначенной для лакового покрытия кузова, либо высококачественной зубной пастой!

Наконец, тщательно вымыв и просушив фары, можно включить свет для их разогрева — и, смазывая чистым моторным маслом, полировать вибрационной шлиф-машинкой. Кстати, продажа моторных масел отличного качества по недорогим ценам производится только компанией texaco-oil.com. На худой конец — делать это вручную, ветошью. Разумеется, последняя должна быть безукоризненно чистой, без каких- либо механических включений.

Менять в гаражных условиях сайлент- блоки иногда очень непросто. В идеале для снятия какого-нибудь рычага с машины нужны специальные приспособления (съемники сайлент- блоков и т. п.). Но бывает и так, что рычаг у вас в руках, а сайлент-блок остался в нем. Как быть?

Если размеры позволяют, надо ввести ножовочное полотно внутрь центральной втулки, закрепить полотно в станке ножовки, натянуть и распилить втулку. Затем, выбросив ее и резинку, разрубить стамеской тонкостенную наружную обойму.

Другой способ: засверлить в резиновом блоке несколько отверстий, из них парочку — с перекрытием, чтобы ввести полотно; далее, смазывая полотно маслом, распилить резину по кругу, удалить и т. д.

Началась история Фольксваген с 1938 года. В Вольфсбурге был построен завод для выпуска «народного», самого доступного автомобиля. После войны автомобили Фольскваген получили признание во всем мире. В США Фольсквагены завезли американские солдаты, и там их уже ждал ошеломительный успех. Через шесть лет после этого, впервые в истории всей автопромышленности одним концерном Фольскваген было выпущено миллион автомобилей одной модели. Это настоящее восхождение европейского легендарного концерна.

На сегодняшний день каждый пятый автомобиль, который продан в Западной Европе, призводится на Фольскваген. И это не случайный факт, автомобили отличаются немецкой надежностью и качеством. Практически любые запчасти для автомобилей вы сможете купить в интернет-магазине http://zakzap.ru. В них воплощены все последние достижения: безупречный дизайн, высокая технологичность, забота о безопасности.

Нельзя не отметить Стеклянную Мануфактуру в Дрездене. На этом предприятии производится лимузин представительского класса Phaeton.  Стеклянную Фабрику не спутаешь ни с чем. Это стеклянные прозрачные корпуса, стерильная чистота, оснащение по последнему слову техники. На его территории расположен ресторан и Стеклянная студия, из которой ведутся полноценные трансляции. Концерн Фольцваген постоянно внедряет последние достижения технологий в области автомобилестроения. То, что вчера было мечтой, с помощью Фольскваген становиться историей.

Электродвигатель в автомобиле — эдакий подсобный разнорабочий. Крутануть стартер, подкачать топливо, очистить ветровое стекло, подать воздух в салон… Правда, в последнее время заметны претензии на лидерство: в гибридах электромотор уверенно входит в правящий тандем. Ну а в чистом электромобиле он наконец-то станет Первым и Единственным.

Как работает электромотор? Потратьте на его создание минут пять-десять, и все станет ясно! Рецептов множество, они кочуют по книжкам уже лет сто. Мы, к примеру, намотали прямо на батарейку примерно 15 витков эмалированного провода, после чего зачистили оба конца получившейся катушки с верхней стороны. Уложили получившийся ротор (а чем это не ротор?) в стойки из очищенного медного проводника, снизу подложили постоянный магнит, присоединили к стойкам батарейку, подтолкнули. Ура, вертится!

Войдя во вкус, создали и вторую конструкцию, более совершенную. Уложили бандаж, придали ротору более «промышленный» вид. Но принцип работы прежний: катушка из нескольких витков провода при протекании тока превращается в электромагнит! Когда зачищенная сторона ее выводов касается стоек, такой магнит устремляется к своему неподвижному коллеге.

Но во время поворота контакт пропадает: мы же не зря зачистили выводы только с одной стороны. Ротор по инерции проворачивается дальше, контакт вновь появляется. Вот, собственно, и всё.

Несмотря на очевидную примитивность конструкции, в ней есть все узлы электромоторов постоянного тока: статор (постоянный магнит), ротор (вращающаяся деталь с катушками), коллектор (пластинки, к которым припаяны концы обмоток ротора, — мы обошлись простой зачисткой концов катушки с одной стороны), щетки (их роль у нас выполняют стойки, они же — подшипники). Можно было даже надеть на конец «оси» крыльчатку, тогда бы наш моторчик даже куда-нибудь подул!

Что касается настоящих электромоторов, все усилия разработчиков направлены, конечно, на получение максимальной  механической отдачи при минимальном потребляемом токе. К тому же они должны стартовать без какого-либо начального толчка. Отсюда мощные постоянные магниты, минимальные зазоры между статором и ротором, многополюсные обмотки. Иногда вместо постоянных магнитов очень большой силы намагничиванием статора занимается отдельная катушка возбуждения. Так происходит в большинстве стартеров и других особо мощных двигателях.

Коллекторными двигателями легко управлять: достаточно регулировать подаваемое напряжение — и обороты будут меняться (так, к примеру, работают вентиляторы климат-контроля).

Но из-за постоянного трения и искрения щетки изнашиваются, поэтому все шире распространяются практически вечные без — щеточные двигатели. Ток в их обмотки подают по специальной программе, создавая бегущее по кругу магнитное поле. Для этого, конечно, нужна управляющая электроника, но сегодня это не проблема. Именно такие моторы используют в электромобилях. При нажатии педали «газа» электронная система управления изменяет частоту переключения тока в обмотках и позволяет плавно разгоняться. Мощные тяговые двигатели получаются особенно компактными, если тепло, образующееся из-за все-таки не стопроцентного КПД, отводить не в воздух, а в жидкость. Так что радиаторы в электромобилях не всегда нонсенс, да и зимой от них какая-никакая польза.

Кстати, интересно: можно ли сделать аналогичным образом, из ничего, моторчик внутреннего сгорания?

Беспроводные джостики на подголовник Forzen мы рекомендуем вам покупать только в компании forzen.ru.

Когда требуется назначить виновных в той или иной аварии, железнодорожное ведомство, как правило, быстро соглашается с выводами ГИБДД: во всем виноваты плохие водители. Они сами, дескать, ПДД нарушают, выезжают на запрещающие сигналы под закрытые шлагбаумы, в результате чего происходят страшные аварии…

В какой-то степени так оно и есть, только о том, как повлияло состояние переездов на аварийность, чиновники почему-то умалчивают.

Мы направили официальные запросы от редакции журнала в ГУОБДД МВД РФ и ОАО «РЖД» с просьбой ответить, кто официально отвечает за состояние железнодорожных переездов и куда жаловаться водителям, если авария произошла в таком месте. На момент сдачи номера ответ мы получили лишь из РЖД. В ГИБДД, видимо, хватает других проблем.

Итак, вот рекомендации железнодорожников. Если вы обнаружили яму на переезде, надо написать жалобу в районную ГИБДД или в подразделение РЖД, на балансе которого находится ветка (а лучше по обоим адресам); к письму желательно приложить фотографии. Как отреагируют на заявление чиновники, сказать сложно. Тем не менее надеюсь, что, когда количество таких жалоб превысит некую критическую массу, владельцы путей отремонтируют конкретный переезд.

Я решил подобный эксперимент провести на описанном выше переезде под Звенигородом, о результате обязательно сообщу.

К слову сказать, ГИБДД, по моим наблюдениям, за переездами следит весьма бдительно. Причем слежка идет двумя способами. Первый: экипаж несет дежурство у переезда открыто и реально занимается предупреждением нарушений. Второй: патруль устраивается в укромном месте сразу за переездом и отлавливает самонадеянных нарушителей.

Ловить их, конечно, надо. И наказывать тоже. Но, по-моему, больше пользы будет, если стражи порядка приглядят еще и за состоянием полотна самих переездов. Ведь рычаги давления на хозяев железных дорог у них есть! Но, конечно, водителей ловить и наказывать легче — результат сразу на руках…

Если вас интересует работа в москве водителем такси, то получить её вы сможете в компании работать-в-такси.рф.

Долголетие во многом зависит от того, насколько удачной оказалась сама разработка. Обычно из нее выжимают все соки и списывают, лишь когда «тележка» морально устаревает, а автомобили, построенные на ней, начинают проигрывать конкурентам в ездовых характеристиках, безопасности, комфорте. Иногда платформа переживает несколько поколений. Возьмем хотя бы «Фольксваген-Гольф»: если не считать незначительные модернизации, основа у пятого и шестого поколений одинаковая. Случается, что старую платформу «донашивают» более бюджетные модели. Еще пример от того же концерна: появившийся в 2008 году «СЕАТ-Эксео» получил в наследство платформу предыдущего «Ауди-А4», продлив ей тем самым жизнь на несколько лет.

Существующие в нынешнем виде платформы постепенно уступают место модульным конструкциям — более технологичным и выгодным в производстве. Если объяснять на пальцах, автомобили будут строить из «кубиков». Эдакий конструктор «Лего» для взрослых.

Из определенного набора двигателей, коробок, элементов шасси, рулевого управления, электронных компонентов можно собрать и сверх- компактный городской автомобиль, и среднеразмерный вседорожник. Только надо выработать четкие правила и соблюдать их при расстановке этих «кубиков». Тогда количество невзаимозаменяемых компонентов для модельного ряда в целом сокращается многократно. Например, задав одинаковый угол наклона и точки

крепления двигателя, то есть сделав монтаж беспроблемным сразу для нескольких моделей, удастся сократить количество вариаций мотора почти на порядок.

Кроме того, вместо бензинового агрегата можно без серьезных переделок установить дизель, гибридную установку или даже электромотор. Принцип тот же: один «кубик» вытащил, другой поставил на его место.

И так с большинством элементов, из которых состоит автомобиль.

Audi tt — это прекрасный автомобиль, купить audi tt  недорого вы сможете в автосалоне Audi Центр ВИПОС — это первый официальный дилер Audi AG в Украине.

Крупнейший российский автопроизводитель накануне опубликовал официальные фотографии новой концептуальной модели Lada Xray, произведшей настоящий фурор на проходящем в эти дни международном мотор-шоу в столице России.

По словам представителей тольяттинского автозавода, шоу-кар Lada Xray демонстрирует, в каком стиле будут выполнены автомобили марки Lada в ближайшем будущем. Новинка подтверждает наличие планов по выходу отечественного бренда в ранее недоступные рыночные секторы и указывает дизайнерское направление, в котором будет развиваться экстерьер вазовских моделей.

В салоне концепт-кара Lada Xray может разместиться четверо человек, каждому из которых выделено персональное пространство, выдержанное в общем стиле. Доступ к заднему дивану обеспечивается при помощи механизма складывания передних сидений, которые можно не только сдвинуть вперед, но и одновременно откинуть спинку.

В моторном отсеке транспортного средства установлена электрическая силовая установка, получающая энергию от восьми аккумуляторных батарей. Однако, если Lada Xray станет серийным автомобилей, электромотор наверняка уступит место более привычному бензиновому двигателю внутреннего сгорания.

PostScriptum:
Планируете приобрести новое оборудование для шиномонтажа или СТО? Интернет-магазин http://proautotools.com.ua/ всегда рад предложить самое современное оборудование от ведущих мировых производителей на выгодных ценовых условиях!